Ilyushin Il-6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ilyushin Il-6
Ilyushin Il-6 cu motoare Charomsky ACh-30BF.JPG
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 6
Designer Uniunea Sovietică OKB 39 Ilyushin
Constructor Uniunea Sovietică Întreprinderile sovietice de stat
Prima întâlnire de zbor 7 august 1943
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Ilyushin Il-6 top-view silhouette.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,38 m
Anvergura 26,07 m
Înălţime 4,20 m [1] [2]
Suprafața aripii 84,80 m² [2]
Greutate goală 11 690 kg
Greutatea maximă la decolare 18 650 kg
Propulsie
Motor doi Charomskiy ACh-30 , cilindri de 12 V răciti cu lichid
Putere 1 521 CV
(1 500 CP , 1 119 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 464 km / h
(288 mph , 251 kt )
Interval de acțiune 5 450 km
cu 1 000 kg de bombe
Tangenta 6 200 m
Armament
Tunuri șase ShVAK 20 mm calibru
Bombe până la 2 000 kg

Datele sunt extrase din „Ilyushin Il-4” din „Aircraft In Action”, cu excepția cazului în care se menționează altfel [3] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Ilyushin Il-6 (în caractere chirilice Ильюшин Ил-6 ), a fost un bombardier cu două aripi joase proiectat de OKB 39 în regia luiSergej Vladimirovič Il'jušin [N 1] și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 .

Derivat din precedentul Il-4 , a fost lovit de unele probleme întâmpinate în timpul primelor teste și, de asemenea, datorită perioadei lungi de dezvoltare, nu a trecut de faza prototip .

Istoria proiectului

Proiectul pentru un succesor al Il-4 s-a născut pe la jumătatea anului 1942: biroul de proiectare condus de Il'jušin s-a gândit la un avion care, deși menținea în mod substanțial performanțele și caracteristicile predecesorului său, era capabil să-și îndeplinească misiunile la viteze mai mari; obiectivul estimat a fost crearea unei aeronave care avea o viteză de croazieră cu 100 km / h mai mare decât cea a Il-4 [4] .

Unitățile de motor concepute inițial pentru a permite noului bombardier bimotor să atingă performanțele dorite au fost Shvetsov ASh-71 , cu 18 cilindri radiali [4] , dar Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice (deși bine impresionate de proiect până la punctul de solicitând construirea unui prototip) necesară aproape imediat o pereche de Charomskiy ACh 30 motoare , motorină alimentate motoarele V12 [4] .

Motivele pentru care ghidat acest tip de alegere includ combustibil mai mic consum garantat de ACh-30 comparativ cu ASH-71, costul mai mic, cu atât mai mare ușurința de producție și disponibilitatea mai mare de combustibil diesel , comparativ cu 92 benzină de aviație. Octanică necesară prin propulsoarele radiale ASh-71 [4] .

În rest, noua aeronavă a prezentat mai multe schimbări comparativ cu Il-4, rezultatul experienței operaționale acumulate până atunci: un nou design al suprafețelor aripilor , armament defensiv îmbunătățit și apărare pasivă îmbunătățită. Nu în ultimul rând, utilizarea a doi piloți (în loc de unul singur) a fost prevăzută având în vedere angajamentul îndelungat prevăzut în timpul misiunilor de bombardament strategic pe distanță lungă [4] .

Deși există și surse care indică faptul că noua creație Il'jušin nu a părăsit niciodată planșa de desen [5] , se pare că prototipul Il-6 a fost realizat la „GAZ 39” [N 2] și a zburat pentru prima dată pe 7 august 1943 [1] [4] .

Tehnică

Celula

Bimotorul cu aripi joase Ilyushin Il-6 a repropus structura metalică și liniile exterioare ale precedentului Il-4. Fuzelajul, cu aproximativ 2,5 m mai lung în noua aeronavă, a fost destinat inițial să găzduiască șase membri ai echipajului: pe lângă cei doi piloți (dispuși unul lângă altul) se aflau și navigatorul / bombardierul găzduit în prova cu geamuri mari, un operator de radio și doi mitraliști. Siguranța pasivă a fiecărei stații a fost asigurată de armuri care, în ansamblu, depășeau greutatea de 400 kg [4] .

Aripa a fost cel mai inovator element în comparație cu aeronava anterioară: marginea anterioară avea un unghi de săgeată ridicat, în timp ce marginea din spate era aproape perpendiculară pe fuselaj, iar suprafața totală era considerabil mai mare. Nacelele motorului se întindeau de-a lungul întregii corzi în partea inferioară a aripii, adăpostind în partea terminală elementele din față cu o singură roată ale trenului de aterizare care se retrăgeau cu mișcare retrogradă, lăsând expusă aproximativ jumătate din anvelopă. Radiatoarele pentru sistemul de răcire a motorului erau de asemenea adăpostite în grosimea aripii.

Motor

În intențiile inițiale ale proiectului studiului, Ilyushin Il-6 ar trebui să utilizeze o pereche de motoare radiale Shvetsov ASh-71 (sau M-71): aceasta era o unitate radială cu 18 cilindri răcită cu aer , la momentul inițial starea de dezvoltare; derivat din precedentul Shvetsov M-70, un motor născut din cuplarea a două motoare Shvetsov M-25 , la rândul său o copie făcută sub licența americanului Wright R-1820 Cyclone 9 .

Prin decizia V-VS, prototipul Il-6 a fost în schimb echipat cu două motoare Charomskiy ACh-30B, o unitate diesel cu ciclu V cu 12 cilindri, răcită cu lichid și echipată cu un turbocompresor [4] , capabil să dezvolte energie de 1 200 CP (895 kW ) la o altitudine de 6 000 m.

Avantajul motorului diesel a fost reprezentat de consumul său mai redus și disponibilitatea mai mare de combustibil în comparație cu benzina cu octanie mare utilizată de ASh-71 radial: de fapt, în ciuda greutății, inclusiv a sistemului de răcire, a ACh-30B a fost mai sus, sovieticii au estimat că pentru misiunile care au necesitat mai mult de cinci ore de zbor, economia de combustibil ar compensa această diferență. Aceste calcule au indicat că utilizarea motorului diesel ar fi făcut posibilă dublarea sarcinii ofensive transportabile în cazul unei misiuni de bombardament efectuate de la Moscova la Berlin [4] .

Armament

Armamentul defensiv al Il-6 consta din cinci tunuri ShVAK de calibru 20 mm dispuse în poziții unice: unul la arcul extrem și patru în trunchiul cozii fuselajului (unul pentru fiecare flanc, unul dorsal și unul ventral).

În schimb, încărcătura ofensivă a fost alcătuită din maximum 2.000 de bombe : acestea ar putea fi patru FAB-500 transportate în golful bombei din interiorul fuselajului sau două FAB-1000 dispuse în rafturi sub-aripi. De asemenea, a fost posibil să transportați două torpile datorită cârligelor plasate în burta fuselajului.

Utilizare operațională

Primele teste de zbor ale Il-6 au arătat că motoarele ACh-30B nu au putut furniza puterea necesară pentru a asigura performanța satisfăcătoare a aeronavei [4] ; a eliminat armura defensivă și a redus echipajul la cinci membri, timp de opt luni avionul a fost supus unei serii lungi de teste care au scos la iveală mai multe neajunsuri, legate în principal de fiabilitatea redusă a motoarelor și de dificultatea de a controla aeronava, în special în timpul manevre de aterizare [6] .

În primăvara anului 1944, Il-6 a fost încredințat în grija Institutului Letno-Issledovatel'skij (LII) [N 3], care a sugerat modificarea distribuției greutății și a formei și mărimii balansoarelor [6] .

Odată revenit la producător, aeronava a suferit înlocuirea motoarelor, eveniment care a condus la utilizarea celei mai recente versiuni ACh-30BF a V-12 Charomskiy: era o versiune cu sistem de dublă injecție care, înainte de fază cu funcționarea pe motorină, a inclus o fază în care motorul funcționa pe benzină de aviație [6] . Creșterea puterii disponibile, obținută datorită utilizării noilor motoare, a făcut posibilă refacerea echipamentului original al armurii defensive, dar noile teste au putut confirma doar că aeronava a necesitat viteze mari în timpul decolării și aterizării (și, prin urmare, pe termen lung piste) datorită încărcării înalte a aripii [6] .

Un nou ciclu de teste la „LII” a scos la iveală noi probleme cu motoarele a căror reacție lentă la comenzile de putere ar fi descurajat utilizarea lor în operațiunile din prima linie [6] . Cu toate acestea, ajunsese în a doua jumătate a anului 1944 și a devenit clar că dezvoltarea noului bombardier va dura mai mult decât ar fi fost nevoie pentru a învinge Germania : singurul prototip [6] , dar există și indicii că ar fi existat două [ 7] , a fost, de asemenea, ultimul bombardier cu motor cu piston dezvoltat dall'OKB Ilyushin care a început dezvoltarea jetului de aeronave imediat după încheierea războiului.

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

Adnotări

  1. ^ Numele „producătorului” este scris diferit de cel al „proiectantului”, deoarece în al doilea caz transliterarea numelui de familie se efectuează conform sistemului „ISO 9”, utilizat ca standard convențional în paginile Wikipedia in italiana.
  2. ^ în chirilică „Государственный Авиационный Завод", transliterat „Gosudarstvenn'ij Aviatsionn'ij Zavod", literalmente „fabrică de avioane de stat”.
  3. ^ din chirilic „Летно-Исследовательский Институт”, literalmente „Institutul de cercetare a zborului”.

Surse

  1. ^ a b Ил-6 Дальний бомбардировщик , în "www.airpages.ru" .
  2. ^ a b Ильюшин Ил-6 , în „www.airwar.ru” .
  3. ^ Stapfer, 2004 , pp. 48-49 .
  4. ^ a b c d e f g h i j Stapfer, 2004 , p. 48 .
  5. ^ Boroli și Boroli, 1983 , p. 117 .
  6. ^ a b c d e f Stapfer, 2004 , p. 49 .
  7. ^ Ilyushin DB-3 / Il-4 , în „www.airvectors.net” .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Ilyushin Il-4 , în The Aviation , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 117, ISBN nu există.

Publicații

  • ( EN ) Hans-Heiri Stapfer, Ilyushin Il-4 , în Aircraft In Action , Aircraft Number 192, Carrollton, TX, SUA, Squadron / Signal Publication Inc., ianuarie 2004, pp. 48 -49, ISBN 978-0-89747-471-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilyushin_Il-6&oldid=121853141 ”