Ilyushin Il-30
| Ilyushin Il-30 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 4 |
| Designer |  OKB 39 Ilyushin |
| Prima întâlnire de zbor | doar teste dinamice la sol |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 18,0 m |
| Anvergura | 16,5 m |
| Săgeata aripii | 35 ° |
| Suprafața aripii | 100 m² |
| Greutate goală | 17 033 kg |
| Greutatea încărcată | 22 967 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 27 300 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 x Lyulka TR-3 |
| Împingere | 45,1 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 000 km / h |
| Viteza de croazieră | 850 km / h |
| Viteza de urcare | până la 5 000 m în 4 min |
| Autonomie | 3 500 km |
| Tangenta | 13 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | 6 NS-23 calibru 23 mm |
| Bombe | 2 000 kg 4000 kg (max) |
| Notă | datele de performanță sunt datele de proiectare |
Date preluate din „Il-30, SVIlyushin”, în „ram-home.com” [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Ilyushin Il-30 (în rusă : Ильюшин Ил-30 ? ) A fost un bombardier cu două motoare proiectat de OKB 39 în regia luiSergej Vladimirovič Il'jušin [N 1] și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1940 .
Dezvoltat în paralel cu Il-28 , de la care încorporează secțiunea frontală și deriva, este primul avion sovietic care adoptă o configurație de tren de aterizare în tandem [1] . A fost construit un singur prototip care a efectuat doar teste la sol fără a zbura vreodată [2] .
Istoria proiectului
Începutul proiectării modelului Il-30 datează din 21 iunie 1948 . Noul bombardier a trebuit să îndeplinească câțiva parametri necesari, inclusiv capacitatea de a transporta 2 tone de bombe pentru 3 500 km și o viteză maximă de cel puțin 1 000 km / h. Pentru motorul Il-30 a fost prevăzută utilizarea unei perechi de Lyulka TR-3 derivate din cele instalate pe Il-20 , capabile de o împingere de 45,1 kN fiecare [3] .
Prototipul a fost finalizat în vara anului 1949 și în septembrie a început un ciclu de teste la sol, inclusiv rulare de mare viteză pentru a testa noul tren de aterizare în tandem. Prototipul nu a zburat niciodată din cauza diferiților factori, inclusiv a unor probleme ale șasiului și motoarelor, a căror rezoluție ar necesita eforturi mai mari pentru echipa Dell ' OKB 39 care se angajase deja în dezvoltarea de noi versiuni de motoare pentru „ The -28 [1] .
Experiența acumulată a fost utilizată în 1952 în proiectarea Il-54 , primul bombardier supersonic sovietic [1] .
Tehnică
Celula
Il-30 era un bimotor cu aripă medie , cu o structură metalică, blindat în față și în poziția de artiler. Pentru a îndeplini obiectivul unei viteze maxime de cel puțin 1 000 km / h, a fost proiectată o aripă săgeată cu un unghi de 35 ° și un unghi diedru de 2 °, care, comparativ cu o aripă tradițională, a permis o stabilitate mai bună în I a zburat și a putut rezista mai bine la solicitări la viteză mare [3] . Pentru a viza mai bine firele de fluid, au fost instalate 4 aripioare aerodinamice în partea superioară a aripii.
Cu toate acestea, această geometrie aripii a făcut ca aeronava să fie instabilă la viteze mici și unghiuri de atac ridicate. Pentru a depăși această problemă, proiectanții sovietici au modificat unghiul de atac al aripii în raport cu fuselajul.
Propulsie
Il-30 a fost propulsat de două motoare cu reacție Lyulka TR-3 care au fost dezvoltate folosind know-how-ul dobândit în timpul dezvoltării motoarelor Il-22 [1] . Tehnic TR-3 consta dintr-un compresor axial în șapte trepte și o cameră de ardere inelară [4] . Aeronava a fost, de asemenea, echipată cu tancuri suplimentare sub aripi pentru a îndeplini obiectivele proiectului.
Armament
Il-30 a fost echipat cu 6 tunuri NS-23 calibru 23 mm, camerate pentru muniție 23 x 115 mm , dintre care 2 sunt instalate în turelă până la umerii pilotului controlabil de către artiler, două instalate în coadă de la distanță controlabile și două fixate în partea de jos a fuselajului [2] .
Ilyushin ar putea transporta o sarcină de 2.000 kg de bombe până la un maxim permis de 4.000 kg. [3]
Notă
Adnotări
- ^ Numele „producătorului” este scris diferit de cel al „proiectantului” deoarece, în al doilea caz, transliterarea numelui de familie se efectuează conform sistemului „ISO 9”, utilizat ca standard convențional în pagini de Wikipedia în italiană.
Surse
- ^ a b c d și Il-30, SVIlyushin , pe ram-home.com . Adus la 26 martie 2016 . .
- ^ a b Ilyushin Il-30. Fotografie. Istoria și caracteristicile. , pe it.avia.pro . Adus la 26 martie 2016 . .
- ^ a b c Уголок неба , Ильюшин Ил-30 .
- ^ AL-5 / TR-3, AMLyulka , la www.ctrl-c.liu.se . Adus la 26 martie 2016 . .
Bibliografie
- (EN) Heinz J. Nowarra, GR Duval și WF Hepworth, Avioane civile și militare rusești, 1884-1969, Londra, Fountain Press Ltd., 1971 ISBN 978-0-85242-460-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Il-30
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Ilyushin IL-30 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 27 martie 2016 .
- ( RU ) Ильюшин Ил-30 (Ilyushin Il-30) , pe Уголок неба (Colțul Cerului) , http://www.airwar.ru . Adus pe 27 martie 2016 .
