Ilyushin Il-8
| Ilyushin Il-8 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane de atac la sol |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  OKB 39 Ilyushin |
| Constructor | Ilyushin |
| Data comandă | vara anului 1942 |
| Prima întâlnire de zbor | 10 mai 1943 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | V-VS |
| Exemplare | 3 (2 Il-8 și 1 Il-8-2) |
| Dezvoltat din | Ilyushin Il-2 |
| Alte variante | Il-8-2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,9 m |
| Anvergura | 14,6 m |
| Suprafața aripii | 39 m² |
| Greutate goală | 4 910 kg |
| Greutatea încărcată | 7 660 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Mikulin AM-42 12- cilindru răcit cu lichid V |
| Putere | 1 306 kW (1 750 CP ) continuu 1 490 kW (2 000 CP) la decolare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 472 km / h |
| Autonomie | 980 km |
| Tangenta | 6 400 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru ShKAS 7,62 mm 1 UBK pivotant pentru mitralieră |
| Tunuri | 2 calibru VYa-23 23 mm |
| Bombe | până la 800 kg de marfă de război [1] |
| Notă | Datele s-au referit la prototipul Il-8. |
Date extrase din Istoria aeronavelor sovietice din 1918 [2] , dacă nu se indică altfel. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Ilyushin Il-8 (în caractere chirilice Ил-8 ) a fost un avion de atac la sol proiectat de OKB 39 în regia luiSergej Vladimirovič Il'jušin și dezvoltat în Uniunea Sovietică în timpul celui de-al doilea război mondial . Avea să fie înlocuitorul lui Ilyushin Il-2, iar primele două prototipuri erau mai rapide, deși mai puțin manevrabile decât cel din urmă.
Il-8 a încorporat multe caracteristici ale ceea ce va deveni ulterior Ilyushin Il-10 , deși odată ce dezvoltarea ambelor aeronave a fost finalizată, Il-8 în testele comparative s-a dovedit inferioară, mai puțin rapidă și manevrabilă. Ilyushin a decis astfel ca Il-10 să concureze cu Sukhoi Su-6 în cursa pentru a decide succesorul Il-2, oprind astfel proiectul Il-8 în etapa de prototip.
Istorie
Dezvoltare
În vara anului 1942, lui Sergei Ilyushin i s-a cerut să proiecteze un avion greu de atac la sol capabil să transporte o încărcătură maximă de 1.000 kg de bombă. El a ales să bazeze noul avion pe Il-2, mărindu-i dimensiunile și dotându-l cu noul și mai puternicul Mikulin AM-42, o evoluție a Mikulin AM-38 . Designul a fost denumit inițial Il-AM-42, dar a primit în curând denumirea de fabrică Il-8. Deși proiectarea noii aeronave s-a bazat pe cea a Il-2, în realitate a fost o aeronavă fundamental diferită [3] .
Au fost construite două prototipuri ale Il-8. Primul a fost înarmat cu tunuri VYa-23, iar partea din spate a fuselajului a fost construită din lemn; al doilea avea două tunuri NS-37 instalate și avea un fuselaj metalic complet. Primul zbor a avut loc la 10 mai 1943 și prototipurile au fost testate, la început, într-o versiune de atac la sol și, mai târziu, ca o variantă de recunoaștere concepută pentru a căuta artileria inamică, cu o autonomie mai mare. Testele de zbor au fost destul de reușite, iar Il-8 a fost cu aproape 50 km / h mai rapid la altitudine mică decât Il-2. Viteza de urcare a fost, de asemenea, crescută cu 15%, precum și autonomia, dublă în comparație cu predecesorul, chiar dacă s-a dovedit mai puțin manevrabilă împotriva Il-2. Din păcate, testele de zbor au fost prelungite din cauza problemelor cu motorul AM-42, deoarece nu era de încredere, supus vibrațiilor și a produs fum excesiv. Testele de acceptare au durat în perioada 26 februarie - 30 martie 1944 , iar aeronava a fost acceptată provizoriu pentru producția în serie, cu condiția ca problemele apărute în faza de testare să fie soluționate [4] .
Pentru a remedia dezavantajele, Ilyushin a decis să implementeze cele mai bune caracteristici ale prototipului Il-1 cu două locuri în proiectul Il-8 , iar la 1 iulie 1944 a fost autorizată producția unui al treilea prototip. Acest lucru a fost desemnat în mod eronat ca Il-8-2, care este aceeași denumire ca al doilea prototip al designului original. Il-8-2 a efectuat primul său zbor pe 13 octombrie 1944, dar testele au fost încă întârziate din cauza problemelor motorului și, în consecință, testele de acceptare nu au fost finalizate până la 7 iulie 1945. Dacă pe de o parte s-a dovedit a fi mai bun decât primul design, pe de altă parte, performanța sa generală a fost mai mică decât cea a Il-10 și astfel Il-8 nu a intrat niciodată în producție [1] .
Tehnică
Il-8 era un monoplan cu două locuri ( pilot plus radio gunner ), monoplan , cu aripă joasă , tren de aterizare retractabil , realizat în întregime din metal. În comparație cu Il-2 din care a derivat, a diferit de aceasta în multe privințe: răcitorul de ulei împreună cu răcitorul de răcire au fost montate într-o admisie mare de aer pe partea superioară a capotei motorului, lângă cabină ; poziția tunarului era închisă în învelișul blindat care proteja pilotul și elicea; fuselajul din spate a fost prelungit cu 1,42 m pentru a îmbunătăți fluxul de aer; trenul de aterizare , împreună cu carcasa sa, au suferit de asemenea modificări și au fost, de asemenea, prelungite pentru a permite instalarea unei elice mai mari.
Armamentul ofensiv instalat în aripi consta dintr-o pereche de arme de calibru vya-23 de 23 mm cu 150 de runde fiecare și 2 mitraliere de calibru ShKAS de 7,62 mm cu 750 de lovituri fiecare. Alternativ, tunurile ar putea fi înlocuite cu două mai puternice Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm. Armamentul a fost completat de o mitralieră Berezin UBK de calibru 12,7 mm într-o poziție defensivă, oscilantă și montată pe o căruță VU-8. Sarcina războiului de cădere așteptată a fost de 800 kg [4] .
Cu toate acestea, Il-8-2 era foarte asemănător cu ceea ce în cele din urmă va deveni Il-10 , cu excepția fuselajului, cel mai lung și pentru adoptarea unei elice cu patru pale. De asemenea, diferea de armamentul Il-8: armele Yva au fost înlocuite cu tot atâtea calibre Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, iar mitraliera defensivă UBK a fost înlocuită cu un tun Berezin B- 20 de 20 mm, montat pe un stâlp . VU-9 pivotant. În plus, pentru a asigura o protecție mai mare împotriva luptătorilor inamici, o cutie cu zece grenade antiaeriene AG-2 [1] a fost instalată în spate. Sarcina maximă a bombei a fost mărită la maximum 1000 kg, cu 200 mai mult decât primele prototipuri [4] .
Versiuni
- Il-8 : primul prototip, două unități construite.
- Il-8-2 : evoluția primei versiuni, de la care a diferit ca dimensiune, elice și armament. Un exemplar construit.
Utilizatori
Notă
- ^ a b c Gordon, 2004 , p.61 .
- ^ Nemecek, 1986 , pp . 215 422-423 .
- ^ Gordon, 2004 , pp. 59-60 .
- ^ a b c Gordon, 2004 , p.60 .
Bibliografie
- ( EN ) Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov; Sergey Komissarov, OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Londra, Ian Allan, 2004, ISBN 1-85780-187-3 .
- (EN) Vaclav Nemecek, Istoria avioanelor sovietice din 1918, Londra, Willow Books, 1986, ISBN 0-00-218033-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Il-8
linkuri externe
- ( RU ) Il-8 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 5 martie 2011 .
