Ilyushin Il-14
| Ilyushin Il-14 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 4 |
| Designer |  OKB 39 Ilyushin |
| Prima întâlnire de zbor | 1 octombrie 1950 |
| Data intrării în serviciu | 1954 (Aeroflot) |
| Utilizator principal | Aeroflot |
| Alți utilizatori |  VVS  Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya |
| Exemplare | 1 348 |
| Dezvoltat din | Ilyushin Il-12 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 22,30 m |
| Anvergura | 31,70 m |
| Înălţime | 7,90 m |
| Suprafața aripii | 99,7 m² |
| Greutate goală | 12 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 18 000 kg |
| Pasagerii | 24-28 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radial Shvetsov ASh-82 T |
| Putere | 1 900 CP (1 417 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 417 km / h (225 kt ) |
| Viteza de urcare | 5 m / s |
| Autonomie | 1 305 km (705 nmi ) la sarcină maximă |
| Tangenta | 7 400 m (24 280 ft ) |
| Notă | date referitoare la versiunea Il-14 |
datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Ilyushin Il-14 ( chirilic Ильюшин Ил-14 , numele de cod NATO Crate [2] ) a fost un avion de transport OKB 39, proiectat în regia luiSergej Vladimirovič Il'jušin și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1940 .
Realizat pentru a satisface o cerere din partea companiei aeriene naționale Aeroflot de înlocuire a Li-2 și IL-12. Deși destinat în principal aviației civile, a fost folosit și în domeniul militar de forțele aeriene ale Uniunii Sovietice și de multe state aderante la Pactul de la Varșovia sau pro-comuniști.
A zburat pentru prima dată pe 13 iulie 1950
Istorie
Dezvoltare [3]
La sfârșitul anului 1946, după testele IL-12, au început să dezvolte avioane de pasageri capabile să aterizeze în siguranță chiar și cu un singur motor pornit. Pentru aceasta, IL-14 ar trebui să aibă două motoare cu piston AL-73 de 2400 CP. Cu toate acestea, în ciuda creșterii puterii în comparație cu IL-12, problemele de prăbușire a motorului la decolare au rămas (de exemplu, echilibrul). Pentru a rezolva această problemă, am procedat prin creșterea puterii a două motoare AL-82FN (creștere de doar 50 CP) și proiectarea unui nou volan. Noul profil a permis IL-14 să decoleze cu 175 km / h și să aibă o stabilitate de zbor mai bună decât IL-12. Până la 18 persoane ar putea sta în fuzelaj. Prototipul IL-14 a fost construit prin preluarea unor părți din fuzelajul IL-12 și rafinarea comenzilor de zbor, a sistemului anti-îngheț și a încălzirii cabinei. Primul zbor al prototipului cu motoare AL-82FN a avut loc pe 13 iulie 1950 și a durat doar 15 minute din cauza unei probleme cu schimbătorul de căldură. Pentru al doilea prototip (numit Il-14P) a fost proiectat un nou sistem de încălzire; pentru a îmbunătăți guvernabilitatea la viteză redusă, deriva a fost crescută cu 17%. De asemenea, au fost instalate noi ferestre. Al doilea prototip a zburat pentru prima dată la 1 octombrie 1950 propulsat de două AL-82T. În timpul decolării, au fost efectuate numeroase teste pentru a studia comportamentul avionului în cazul unei defecțiuni a motorului. Testele au început la 2 decembrie 1951 și s-au încheiat la 30 august 1952. În august 1952 au început o succesiune de teste în diferite condiții climatice. IL-14P s-a dovedit a fi ușor de întreținut și de operat și capabil să decoleze de pe piste semi-pregătite. Comparativ cu IL-12, viteza maximă a fost mărită cu 30 km / h.
La 1 aprilie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a dispus 947 IL-14. A început să zboare ca avion de pasageri pe 30 noiembrie 1954 când a transportat o delegație a guvernului sovietic în India, Birmania și Afganistan pentru 22.500 km. În jurul anului 1955, IL-14 a devenit principala linie de zbor a Aeroflot cu două versiuni: IL-14P (18 pasageri) și IL-24M (24 de locuri). De-a lungul anilor, numărul de pasageri a crescut pentru a ajunge la 28-36 de locuri ale versiunii IL-14M
IL-12 și IL-14 au reprezentat o dezvoltare remarcabilă pentru aviația din Uniunea Sovietică, crescând, de asemenea, considerabil numărul de pasageri transportați. În 1970, IL-14 încă zburau în unele regiuni ale URSS (în special în Siberia și în partea de nord a Rusiei. În 1980 a început o retragere treptată.
Din 2012 există un exemplu de IL-12 într-o stare de navigabilitate la aerodromul Gorelovo.
Versiuni
- Il-14
- prima versiune lansată pentru producție.
- Il-14P
- varianta pasager, configuratie maxima de 18 locuri.
- Il-14PS, C, SI și SO
- variante destinate transportului VIP.
- Il-14M
- variantă reînnoită a transportului de călători Il-14, identificată cu M pentru модернизированный (modernizată), caracterizată printr-un fuzelaj alungit pentru capacitatea de 30-32 de pasageri.
- IL-14T
- varianta de transport militar tactic , T pentru транспортный (transportnyj).
- -14TB
- versiune destinată tractării planorelor.
- IL-14TS
- versiunea de ambulanță aeriană.
- IL-14-30D
- versiunea de transport a trupelor aeriene , 30D pentru 30 Desantnyj, parașutiști .
- Il-14TD și T-TD
- versiuni militare pentru transport tactic în configurație mixtă, pentru transport material și trupe.
- Il-14G
- versiunea cargo a Il-14M.
- Il-14-1 LIC și LIC-2
Imagine în cabină a unui IL-14 - laborator de zbor pentru studierea diverselor echipamente de la bord.
- Il-14 Патрульный
- transliterat în Patrulny , variantă pentru operațiunile de frontieră SIGINT în numele Komitet gosudarstvennoj bezopasnosti (KGB).
- Il-14FKP și FCM
- versiune de recunoaștere fotografică.
- Il-14 "Crate-C"
- variantă construită în Polonia sub licență destinată războiului electronic.
Utilizatori
(listă parțială)
Civili
- Aeroflot
- Aerokuzbass
- BAL
- Avia-Tatarstan
- Kuban Airlines
- Companiile aeriene Rossija
- Al doilea detașament aerian unit al Arhanghelului
- Jakutavia
Militar
Notă
- ^ Donald 1997 .
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 7 martie 2013.
- ^ M. Herald, Talikov ND Cerul de trei sferturi de secol "ILYUSHIN" , Forțele Aeriene, 2008.
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- (EN) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 până în 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg) , 3-ССov , М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ilyushin Il-14
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Ilyushin IL-14 , la http://www.aviastar.org/index2.html , Virtual Aircraft Museum. Adus pe 7 martie 2013 .
- ( RU ) Ильюшин Ил-14 , la http://www.airwar.ru , Уголок неба. Adus pe 7 martie 2013 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh2013000242 · GND (DE) 7856808-0 |
|---|
