Ilyushin Il-62

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ilyushin Il-62
VIM Airlines Ilyushin Il-62.jpg
Ilyushin Il-62M, marca RA-86518 (cn 3139956), fotografiat la 20 iunie 2004 în livrea de atunci a companiei aeriene rusești VIM Airlines
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 5
Designer Uniunea Sovietică OKB 39 Ilyushin
Constructor Uniunea Sovietică Ilyushin
Prima întâlnire de zbor 3 ianuarie 1963
Ani de producție 1960 - 2004
Data intrării în serviciu 10 martie 1967
Data retragerii din serviciu în funcțiune
Utilizator principal Uniunea Sovietică Aeroflot
Exemplare 292 (total)
Dimensiuni și greutăți
Ilyushin Il-62.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 53,12 m
Anvergura 43,20 m
Săgeata aripii 35 °
Înălţime 12,35 m
Suprafața aripii 279,55 m²
Greutate goală 70 400 kg
Greutatea maximă la decolare 160 000 kg
Pasagerii 186
Capacitate 23 000 kg
Propulsie
Motor 4 Kuznetsov NK-8 turboreactoare sau 4 Soloviev D30KU turboreactoare cu flux dublu
Împingere 103,0 kN fiecare
Performanţă
Viteza de croazieră 850 km / h
Autonomie 9 780 km
Taxa de serviciu 14 000 m
Notă date referitoare la versiunea Il-62

datele sunt extrase din Уголок неба [1] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Ilyushin Il-62 ( rus. Ильюшин Ил-62 , Il'jušin Il-62 , denumit în cod NATO Classic [2] ) este un avion de zbor cu aripi joase, în formă de săgeată, proiectat de OKB 39 în regia luiSergej Vladimirovič Il'jušin și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1960 .

Produs la uzina Ilyushin din Kazan , se caracterizează prin poziționarea celor două perechi de motoare cu turbojet pe părțile laterale ale fuselajului și prin coada T , și a fost utilizat în principal în domeniul civil pentru transportul de pasageri pe rute pe distanțe lungi. .

Istorie

Dezvoltare

La începutul anilor 1960 , Aeroflot , transportatorul de pavilion sovietic, și-a exprimat nevoia urgentă de a-și suplimenta flota cu noi avioane de cursă lungă. [1]

Pentru a răspunde cererii sale, a început dezvoltarea unui nou avion comercial, încredințat biroului de proiectare (OKB) 39 cu scopul de a compara în performanță echivalentul Boeing 707 și Douglas DC-8 al producției americane . [1] Din punctul de vedere al politicilor comerciale ale companiei sovietice, noul model a fost destinat să acopere ruta intercontinentală pe distanțe lungi care leagă Moscova de Havana prin Khabarovsk .

Primul prototip a zburat la 3 ianuarie 1963 echipat cu patru Lyulka AL-7 turboreactoare pentru a înlocui Kuznetsov NK-8-4 turboreactoare cu flux dublu . Datorită forței inferioare oferite de AL-7 în comparație cu NK-8, prototipul s-a prăbușit la decolare în timpul unui zbor de testare când nu a reușit să degajeze pista la timp și să lovească un gard. [3]

În 1971 , versiunea Il-62M a zburat pentru prima dată echipată cu un turboventilator Solov'ëv D-30KU și alte modificări aerodinamice; în 1978 această versiune a fost dezvoltată în Il-62MK cu capacitate crescută de pasageri și greutate maximă la decolare.

Producția a încetat să funcționeze fără probleme în 1993 și ultima celulă, aparținând unui specimen destinat guvernului sudan , a fost asamblată în 2004 . Au fost produse un total de 292 de unități, inclusiv prototipuri, dar 3 au rămas nevândute la fabrica de producție. Ultimul exemplar livrat a fost vândut în 1999 către KAPO Air Magma.

Între 2001 și 2007, trei exemple de Il-62M au fost transformate în aeronave de marfă, menținând calea neschimbată și transformând cabina pasagerilor în marfă. [4]

Utilizare operațională

Il-62 a intrat în serviciu cu Aeroflot la 10 martie 1967 . Pe măsură ce specimenele noi au fost puse în funcțiune pe rutele pe distanțe lungi, Tupolev Tu-114 , care fusese anterior desfășurat pe aceste trasee, a fost retrogradată pe traseele interne pe distanțe lungi. În Aeroflot, intrarea în funcțiune a versiunii Il-62M a dus la scoaterea din funcțiune a primelor unități Il-62.

Aproximativ 80 de exemplare au fost exportate în țările socialiste, iar unele exemplare au fost închiriate în condiții de închiriere pe piață de către Air France și Japan Airlines în 1970 și de KLM în 1971 pentru a opera zboruri din țările lor respective către Uniunea Sovietică; aeronavele în serviciu pentru Japan Airlines și KLM au fost echipate cu o livrare hibridă. [5]

Primele aeronave au fost exportate în Cehoslovacia în 1969, unde au servit pentru CSA Czechoslovak Airlines și pentru Guvern; în total, CSA a operat cu 15 Il-62 și 6 Il-62M între 1969 și 1997 ; Interflug a funcționat cu 6 Il-62, 16 Il-62M și 2 Il-62MK, dintre care 21 în serviciul de călători și 3 în serviciul guvernamental; Cubana de Aviación a fost primul client străin pentru versiunea Il-62M și a funcționat cu 15 Il-62 deținute și încă 12 închiriate de Aeroflot și TAROM (care la rândul lor dețineau 3 Il-62 și 2 Il-62M); Uzbekistan Airways a cumpărat 10 Il-62 din Germania după reunificare. [6]

În urma crizei din 2008 , din cauza costurilor de operare ridicate și a falimentului mai multor companii aeriene rusești, un număr semnificativ de Il-62 au fost scoase din funcțiune: în 2009, 38 de unități au rămas în funcțiune, comparativ cu 88 care operau în 2006 .

Tehnică

Ilyushin Il-62 este singurul avion de pasageri, împreună cu Vickers VC10 , pentru a avea cele patru motoare adăpostite în coada sub un T coadă. Această configurație specială, studiată de TsAGI , la momentul în care OKB Ilyushin nu dispunea de resurse pentru studiul său [7] , permite reducerea zgomotului din cabină, pentru a avea o aripă curată și, în consecință, pentru a-și crește eficiența, conferă aeronavelor o stabilitate mai mare în turbulență și permite suprafețe mai mici ale cozii pe măsură ce se micșorează momentul de falci datorită împingerii. Pe de altă parte, această configurație implică o structură aripii mai grea și o secțiune a cozii, deoarece aripa nemotorizată trebuie să reziste unui moment de îndoire mai mare, iar coada trebuie să susțină stâlpii pe care sunt montate motoarele. Mai mult, configurația T, la unghiuri mari de atac , expune planurile cozii la fluxul aripii în condiții de separare incipientă și le induce într-o stare numită superstallo, în care planurile cozii se opresc și devin inutile. Pentru a compensa acest lucru, avionul a fost echipat cu un sistem de împingere a bățului .

O altă particularitate a Il-62 este așa-numitul dinte de fierăstrău, o discontinuitate unghiulară în marginea anterioară a unei aripi săgeți, care determină nașterea unui vortex: într-un avion cu o aripă săgeată pozitivă fluxul de aer care curge pe spate aripii tinde să se deplaseze și să se separe spre extremități; vortexul generat reduce fluxul fluxului către vârful aripii, protejând eleronele de blocare și sporind stabilitatea longitudinală.

Structura aeronavei este în întregime metalică, cu o structură semi-monococă ; fuselajul, din aliaj de aluminiu, are o formă ovală, cu o înălțime de 4,1 m și o lățime de 3,8 m, trăsurile sunt fabricate din oțel. Cu excepția clapelor și a incidenței planurilor de coadă, care sunt alimentate de motoare electrice, comenzile sunt în întregime mecanice și fără amplificatoare hidraulice [8] , făcând din Il-62 cea mai mare aeronavă construită vreodată echipată cu acest tip. de controale. Il-62 a fost echipat cu un tren de aterizare auxiliar poziționat sub coadă, deoarece la sol centrul de greutate ar putea fi situat în spatele trenului principal de aterizare; acest tren de aterizare nu se potrivea complet în fuzelaj, deoarece acționa și ca un derapaj în timpul decolării pentru a proteja structura în caz de lovitură de coadă . O altă compensație pentru depășirea centrului de greutate din spate, utilizat în esență în timpul zborurilor, a fost instalarea unui rezervor de apă nepresurizat în poziția înainte în fuselaj.

Avionica include un pilot automat al Polёt-1, un radar Doppler înlocuit cu un sistem de navigație inerțială pe Il-62M și GPS din anii 90 a tuturor versiunilor, Căutare automată a direcției , sistem de aterizare a instrumentelor compatibil atât cu standardele sovietice, cât și cu cele occidentale, Receptoare VHF cu gamă omnidirecțională , două radioaltimetre , transpondere radio automate; exemplarele în serviciu în Pactul de la Varșovia au fost, de asemenea, echipate cu un prieten sau un dușman de identificare a transponderului. [9] Au fost echipate cu lumini de navigație conforme ICAO .

Echipajul era format din 5 persoane: 2 piloți și 1 inginer de zbor și ocazional, în special pentru zboruri transoceanice și zboruri VIP, un navigator și un operator de radio; echipajul de cabină era format din 4 și 8 însoțitori. Îmbarcarea și debarcarea pasagerilor au avut loc prin două uși poziționate în stânga sau prin ușa din față dreaptă, în timp ce ușa din spate dreaptă a fost utilizată pentru încărcarea și descărcarea serviciilor de la bord; Il-62 a fost echipat cu două ieșiri de urgență pe fiecare parte.

Versiuni

Un Ilyushin Il-62 cu culorile Egyptian United Arab Airlines (UAA), apoi EgyptAir , pe aeroportul Roma-Fiumicino în 1971
Ilyushin Il-62M CCCP-86471 al Aeroflot Soviet Airlines (1977)
Ilyushin Il-62M P-881 al nord-coreeanului Air Koryo.
Ilyushin Il-62M al companiei aeriene ruse Domodedovo
Ilyushin Il-62M al companiei ruse Magadan Airlines
Ilyushin Il-62MK al companiei rusești Rossija Airlines
Ilyushin Il-62M de la Russian Sky Airlines din Rusia.
Il-62
prototip , realizat în 5 exemplare.
Il-62
versiune originală de serie capabilă să transporte 186 de pasageri, produsă în 94 de unități.
Il-62M
dezvoltarea precedentului Il-62 echipat cu motoare noi, un rezervor suplimentar de combustibil în fuselaj, clapete simplificate, spoileruri și posibilitatea inversării forței înainte de a atinge pista pentru a reduce cursa de aterizare, produsă în 193 de unități.
IL-62MK
versiune capabilă să transporte 198 de pasageri și echipată cu un nou cărucior.
Il-62MGr
conversie de marfă dezvoltată de Il-62M capabilă să transporte 40 de tone de marfă.

Utilizatori

Civili

Militar

Coreea de Nord Coreea de Nord
4 Il-62M livrate, 1 în funcțiune din noiembrie 2018. [10]
Cuba Cuba
Gambia Gambia
1 Il-62M livrat și în personal începând din iunie 2020. [11]
Georgia Georgia
Germania de Est Germania de Est
Libia Libia
Rusia Rusia
Sudan Sudan
1 Il-62M în funcțiune din iulie 2019. [12]
Ucraina Ucraina
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
la dizolvarea Uniunii Sovietice, unitățile responsabile de VVS au fost reasemnate forțelor aeriene ale statelor independente refondate Georgia , Rusia și Ucraina .

Accidente

Până în 2020, s-au pierdut 25 de exemplare, în 12 dintre aceste cazuri fără victime. Ilyushin Il-62 are cel mai mic raport de pierderi de aeronave față de cele produse în comparație cu concurenții săi. [13]

Notă

  1. ^ a b c Ильюшина Ил-62 în Уголок неба .
  2. ^ (EN) Andreas Parsch și Alexei V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 19 august 2010 .
  3. ^ (EN) Crash of a Ilyushin II-62 in Moscow | Arhivele Biroului de Accidente Aeronautice , la www.baaa-acro.com . Adus pe 24 octombrie 2020 .
  4. ^ ( CS ) Il-62MGr :: Ruslet , pe ruslet.webnode.cz . Adus pe 24 octombrie 2020 .
  5. ^ Aviation Photo # 0305429: Ilyushin Il-62 - Aeroflot (KLM - Royal Dutch Airlines) , pe Airliners.net . Adus pe 24 octombrie 2020 .
  6. ^ ( RU ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus pe 24 octombrie 2020 .
  7. ^ Competiția: Il-62 , pe www.vc10.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  8. ^ Il-62M | OJSC „Complexul de aviație Ilyushin” , pe www.ilyushin.org . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  9. ^ Ilyushin IL-62 Passenger Airliner - Aerospace Technology , la www.aerospace-technology.com . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  10. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  11. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Gambia" - " Aeronautică și apărare " N. 404 - 06/2020 pag. 68
  12. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 12 iulie 2019, Accesat 12 iulie 2019.
  13. ^ Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aeriană> Index tip aeronave> Ilyushin Il-62 , la www.aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  14. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62 CCCP-06156 Moskva-Zhukovsky (Ramenskoye) Airport (ZIA) , on aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  15. ^ Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-62 DM-SEA Königs Wusterhausen , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  16. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62 CCCP-86671 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO) , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  17. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62 OK-DBF Damascus International Airport (DAM) , on aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  18. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M CCCP-86614 Havana-José Martí International Airport (HAV) , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  19. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62 SP-LAA Warszawa-Okecie Airport (WAW) , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  20. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M CCCP-86513 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO) , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  21. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M SP-LBG Warszawa-Okecie Airport (WAW) , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  22. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M CU-T1281 Havana-José Martí International Airport (HAV) , on aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .
  23. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M UP-I6208 Mashhad-Shahid Hashemi Nejad Airport (MHD) , pe aviation-safety.net . Accesat la 25 octombrie 2020 .

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Galerii foto

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85064271
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilyushin_Il-62&oldid=120894315 ”