TAAG Angola Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
TAAG Angola Airlines
D2-TEK @ PEK (20200527112045) .jpg
Stat Angola Angola
fundație Septembrie 1938 în Luanda
Sediu Luanda
Verifică Angola Air Charter
Oameni cheie Joaquim Teixeira da Cunha ( CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Slogan „ TAAG To His Companhia de Semper ”.
Site-ul web www.taag.com/
Semnalați compania aeriană
Cod IATA DT
Codul OACI DTA
Indicativ de apel ANGOLA
Primul zbor 17 iulie 1940
Hub Luanda
Flota 16 (în 2021)
Destinații 31 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele din Wikidata · Manual

TAAG Angola Airlines EP (portugheză: TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) este compania aeriană națională din Angola. [1] Cu sediul în Luanda, compania aeriană operează o flotă formată exclusiv din Boeing pe servicii interne în Angola, servicii pe distanțe medii către Africa și servicii pe distanțe lungi către Brazilia, Cuba și Portugalia. [2] [3] Compania aeriană a fost inițial înființată de guvern sub numele de DTA - Divisão dos Transportes Aéreos în 1938, redenumită TAAG Angola Airlines în 1973 și a obținut statutul de transportator de pavilion în 1975. Acum este membră atât a Asociației Internaționale de Transport Aerian și Asociația African Airlines . [4] [5]

Istorie

Un Fokker F27 al DTA în 1965.

DTA - Divisão dos Transportes Aéreos (1938-1973)

Originile transportatorului se remarcă în 1937, când președintele Portugaliei, Óscar Carmona, i-a recomandat lui Joaquim de Almedia Baltazar să creeze o companie aeriană în Angola. [6] DTA - Divisão dos Transportes Aéreos a fost deci înființată în septembrie 1938 ca o divizie a administrației căilor ferate, porturilor și transportului aerian în Africa de Vest portugheză. [7] [8] A fost deținut și operat de guvern, care a autorizat achiziționarea a trei dragoni și două Junkers Ju 52, deși ultimele două aeronave nu au fost livrate din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial. Operațiunile au început pe 17 iulie 1940 folosind biplanele De Havilland Dragon Rapide . Primele rute care au fost operate au fost stabilite de Aero Club din Angola și au inclus două linii principale: una care leagă Luanda de Pointe Noire , cu legături cu serviciile aeriene maritime către Europa, iar cealaltă Luanda - Benguela - Lobito care a fost extinsă ulterior la Moçâmedes . Zborurile au fost întrerupte intermitent în timpul celui de-al doilea război mondial din cauza lipsei de piese de schimb, dar la sfârșitul războiului compania a reluat operațiunile în mod regulat. Doi Stinson Reliants cumpărați din Congo Belgian în 1944 i-au permis companiei să reia serviciile de coastă. DC-3 și Beechcraft 18 s-au alăturat flotei în 1946. În martie a acelui an, a fost lansată o nouă rută pentru Leopoldville . Compania aeriană s-a alăturat Asociației Internaționale a Transportului Aerian în 1951. [9] Tot în acel an, compania aeriană a extins ruta către Leopoldville spre extremul est, deservind Lourenço Marques , dar această destinație a fost ulterior abandonată din cauza performanței slabe. [10] DTA a operat, de asemenea, o rută care leagă Luanda de Lourenço Marques prin Livingstone între 1951 și 1952; angajarea redusă a determinat compania să suspende serviciul. În 1956, a fost lansată o rută de 1.100 km pentru São Tomé. [6]

În aprilie 1960, flota era formată din patru faguri 18, șapte DC-3 și trei DH.89. [11] Un an mai târziu, DTA a devenit a treia companie aeriană din Africa care a comandat Fokker F27 , cu achiziționarea a două unități. La acea vreme, compania avea o rețea de rute lungă de 3.300 mile (5.300 km). [12] F-27-urile au fost încorporate în flotă în 1962. [7] Servite cu aceste avioane noi, Windhoek a fost adăugat la rețeaua de rute în acel an. [6]

TAAG Angola Airlines (1973-)

Un Boeing 707 văzut la Lisabona în 1991.

După ce a fost redenumită TAAG - Transportes Aéreos de Angola la 1 octombrie 1973, compania a fost reorganizată și reconstituită. [6] Acționarii companiei la acea vreme erau guvernul angolez (51%), TAP Air Portugal (29%) și foști angajați DTA (20%). În 1974, au fost comandate patru Boeing 737-200 . În același an a fost prezentată o nouă livrare care a inclus Palança Negra . Trei F27 și șase DC-3 cuprindeau flota în martie 1975. [13] În urma ascensiunii comuniștilor la putere, țara a obținut independența față de Portugalia în acel an; compania aeriană a devenit transportatorul de pavilion al Angolei în octombrie. În noiembrie, primul Boeing 737-200 a fost livrat. În ianuarie 1976, livrarea a două Boeing 737-200C a fost blocată de către Departamentul de Stat al SUA ; embargoul a fost ridicat două luni mai târziu, după încheierea războiului civil din țară. [14] Evaluate la aproximativ 18 milioane de dolari, aceste două aeronave au fost livrate în cele din urmă la sfârșitul lunii aprilie a acelui an. În luna februarie a aceluiași an, un fost Allegheny Airlines Fairchild FH-227 care zboară către Suidwes Lugdiens a fost nevoit să aterizeze în Luanda în timp ce zboară peste teritoriul angolez. Țara a preluat controlul aeronavei, care a fost raportată ulterior că ar fi în serviciu cu TAAG, împreună cu o fostă Forță Aeriană Argentiniană Caravelle și doi foști F-27 THY Turkish Airlines. [15] Trei Yak-40 au intrat în flotă în 1977, împreună cu alte aeronave fabricate de sovietici; la sfârșitul anului, un British Caledonian Airways Boeing 707-320C a fost vândut către TAAG. În 1978, a achiziționat două Fokker F27 de ocazie și un alt Boeing 737 a fost comandat un an mai târziu. Un Lockheed L-100-20, înregistrat D2-FAF, a fost implicat într-un accident în timp ce ateriza în São Tomé. [6]

Un Lockheed L-1011-500 în Faro în 1995.

În martie 1980, transportatorul avea o flotă de trei Boeing 707-320C, trei Boeing 737-200C, șase Fokker F27 (patru -600 și două -200), trei L-100 (două -20 și unul -30) și patru Yakovlev Yak-40 pentru a deservi o serie de destinații interne, precum și Brazzaville, São Tomé, Lagos, Maputo, Lisabona, Moscova, Paris și Roma. [16] Compania a fost reorganizată din nou în cursul anului. La 8 iunie, un Yak-40 (înregistrare D2-TYC) s-a prăbușit lângă Matala, ucigând toți cei 19 ocupanți la bord. La 16 mai 1981, un echipaj de patru persoane aflat la bordul unui Lockheed L-100-20 Hercules, înmatriculat D2-EAS, a fost ucis într-un accident în Mongua. La începutul anilor 1980, flota a inclus și un număr mic de Antonov An-26 care au început să fie retrase treptat. Unul dintre aceste exemplare (D2-TAB) a fost implicat într-un accident la Monte Bibala, la 29 noiembrie 1982; 15 persoane au fost ucise. Un alt accident fatal a avut loc aproape un an mai târziu, la 8 noiembrie 1983, când prăbușirea unui Boeing 737-200 (D2-TBN) din Lubango a provocat 130 de vieți. În 1984, au fost descoperite dificultăți financiare severe. La mijlocul anilor 1980, un L-100 Hercules a fost retras din serviciu și două Ilyushin Il-62M au fost achiziționate pentru operațiuni în Cuba. Transportatorul a eliminat treptat primul dintre aceste două avioane în 1988. La 21 iulie 1988, un Boeing 707 deținută de compania aeriană s-a prăbușit la 20 de kilometri distanță de Aeroportul Internațional Murtala Muhammed ; șase membri ai echipajului și-au pierdut viața în urma accidentului.

Un Boeing 747-300M văzut la Paris în 2005.

În martie 1990, TAAG Angola Airlines avea societăți asociate TAAG-Air Charter și TAAG Aviacao Ligeira; numărul angajaților a fost de 5.770. În acel moment, flota era formată din șase Boeing 707-320 (unul -320B și cinci -320C), patru Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, un Lockheed L100-200, șase Fokker F.27 (a - 100 , unul -400M, unul -500 și trei -600) și două Yakovlev Yak-40. Rețeaua transportatorului a inclus 18 puncte interne în Angola deservite de Luanda plus zboruri internaționale către Berlin-Schonefeld, Brazaville, Havana, Kinshasa, Lisabona, Lusaka, Maputo, Moscova, Paris, Rio de Janeiro, Roma, Sal și Sao Tome. [17] TAAG a cumpărat un Boeing 747-300 Combi de la Singapore Airlines în 1997. [18]

În iulie 2005, TAAG Angola Airlines a raportat că a confirmat o comandă pentru trei Boeing 777-200ER și patru Boeing 737-700 . Livrarea a fost inițial programată pentru iulie 2006. Noile aeronave au fost destinate să înlocuiască vechile aeronave Boeing 747-300 și Boeing 737-200. Comanda a fost parțial îndeplinită în noiembrie 2006, când au fost livrate două Boeing 777-200ER și trei 737-700. [19] [20] Un astfel de Boeing 777-200ER a stabilit o distanță record pentru livrarea de tip, când a zburat 6.940 mile marine (12.850 km) între Seattle și Luanda în 16 ore și 47 de minute. [21] În martie 2011, flota Boeing 747-300 a fost retrasă din serviciu. [22] În iunie același an, compania aeriană a primit primul său Boeing 777-300ER, din două comandate în octombrie 2009; TAAG a devenit primul transportator african care a achiziționat și operat acest tip de aeronavă. [23] În aprilie 2012 au fost comandate alte trei Boeing 777-300ER cu 293 de locuri, evaluate la 895 milioane de dolari. [24]

Interzicerea UE și restructurarea

Unul dintre cele trei 777 cu care compania a fost autorizată să zboare pe cerul UE.

Uniunea Europeană (UE), în cea de-a patra actualizare a listei companiilor sale pe lista neagră, publicată în iulie 2007, a interzis aeronavelor TAAG să pătrundă în spațiul aerian european din motive de siguranță. [25] În același timp, Marea Britanie a interzis TAAG intrarea pe teritoriul său, cu puțin timp înainte ca compania să fie pe punctul de a începe serviciile către Londra-Gatwick; în represalii, Angola a interzis British Airways să aterizeze în interiorul granițelor țării. [25] Transportatorul a anunțat că pierde 5 milioane de dolari pe lună din cauza interdicției. [26] Pentru a continua să opereze zboruri către Europa, TAAG a închiriat un Boeing 747-400 de la South African Airways (SAA). [27] În urma interdicției UE, întregul consiliu TAAG a fost înlocuit în noiembrie 2008 și a fost numit un nou consiliu cu scopul de a inversa cursul transportatorului și, în special, de a-l elimina de pe lista neagră a transportatorului. La acea vreme, potrivit ministrului transporturilor, Augusto da Silva Tomás, în 14 luni compania a pierdut aproximativ 70 de milioane de dolari (55,6 milioane de euro). Planul de rotație a inclus reduceri de personal: înainte de acțiunea, erau aproximativ 5.000 de angajați. În 2008, TAAG a lansat o nouă rută către Beijing. [28]

În mai 2009, s-a anunțat că TAAG a trecut inspecțiile IATA. [29] În iulie 2009, TAAG a primit permisiunea de a opera zboruri către Europa în condiții limitate, deoarece i s-a permis să zboare numai în Portugalia și să folosească doar cele trei Boeing 777 ale sale. [30] Această ridicare parțială a interdicției a făcut ca TAAG să fie singurul angolean companie aeriană autorizată să opereze în UE. După aproape doi ani de interdicție din spațiul aerian, TAAG și-a desfășurat imediat aeronava pe coridorul european. [31] TAAG a returnat apoi Boeing 747-400 către South African Airways. În noiembrie 2009, Comisia Europeană a extins autorizația pentru cele patru Boeing 737-700 ale TAAG. Tot în noiembrie 2009, TAAG a reluat serviciile pentru Havana. [32] La sfârșitul lunii martie 2010, restricțiile asupra operațiunilor TAAG au fost din nou relaxate în urma anunțului că compania aeriană ar putea să-și piloteze Boeing-ul 777-200ER și 737-700 către toate aeroporturile europene. [33]

În decembrie 2010, două accidente de motor care au implicat Boeing 777-200ER ale TAAG au forțat transportatorul să pună la sol cele trei aeronave de acest tip. [34]

În aprilie 2012, interdicția a fost parțial ridicată, dar unele aeronave au fost încă împiedicate să zboare în spațiul aerian european. O versiune actualizată a listei companiilor aeriene interzise din UE, publicată la începutul lunii decembrie 2012, a inclus încă o parte din flota TAAG; cu toate acestea, cinci Boeing 777 și patru Boeing 737-700 au fost autorizate să opereze în UE; au existat mici sau deloc modificări ale listei cu privire la aeronavele cărora compania aeriană i s-a permis să zboare în UE, după lansarea celor mai recente 11 versiuni ale listei în iulie 2013, decembrie 2013, aprilie 2014, decembrie 2014, iunie 2015, decembrie 2015, iunie 2016, decembrie 2016, mai 2017, noiembrie 2017 și iunie 2018.

La 17 aprilie 2019, interdicția a fost complet anulată, permițând TAAG să-și piloteze toate aeronavele către orice țară din UE. [35]

Management Emirates (2014-2017)

La sfârșitul lunii septembrie 2014, a fost semnat un acord de concesiune de management de zece ani între Emirates și guvernul Angolei; acordul a vizat, de asemenea, partajarea codului de zbor și coordonarea programelor de zbor frecvent. [36] În primul an de activitate în cadrul acordului, pierderile anuale au fost reduse de la 175 milioane dolari la 5 milioane dolari; datele verificate de Ernst & Young pentru perioada ianuarie-decembrie 2016 au fost aprobate în ședința consiliului de administrație al companiei aeriene din 9 martie 2017. [37]

Contractul a fost reziliat unilateral de către Emirates în 2017, după ce transportatorul emiratian a întâmpinat dificultăți în expatrierea a aproximativ 340 de milioane de dolari în venituri din Angola. [38] [39]

Identitate de brand

Birouri în Beijing.

Proprietate, management și structuri

Încorporată inițial într-un departament guvernamental, TAAG Angola Airlines rămâne 100% deținută de guvernul din Angola. Este el însuși singurul proprietar al Angola Air Charter , cu sediul tot în Luanda, care operează cartiere de mărfuri în Africa. [40]

Începând din 2021, Joaquim Teixeira da Cunha deține funcția de președinte și director executiv. [39] Vipula Gunatilleka a deținut funcția de director financiar din august 2017. [1]

Tendințe de afaceri

Rapoartele anuale ale companiei aeriene nu par să fi fost publicate. [3] În absența acestora, principalele surse pentru tendințe sunt rapoartele de presă și rapoartele industriei privind mărimea flotei; acestea sunt, de asemenea, doar orientative, deoarece nu este întotdeauna clar dacă aeronavele înregistrate sunt de fapt în funcțiune. Datele disponibile (pentru anul care se încheie la 31 decembrie) sunt:

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Cifra de afaceri (milioane) 585 530 560 700
Profit net (milioane) -70 -72 -99 -140 -5
Angajați 4.124 3.281 3.589 3.559 3.268 3.112 3.064 3.064
Pasageri (milioane) 1.1 0,8 1.1 1.3 1.3 1.2 1.4 1.5 1.5
Factor de încărcare (%) 57.0 49.0 50,0 46.0 50,0
Numărul de aeronave 14 11 11 12 12 11 14 13 13 13 13 15
Note / Surse [41] [42] [42] [43] [44] [45] [46] [38] [47] [48] [49]

Sediu

TAAG are sediul în Luanda , Angola. [50] Compania aeriană are și birouri în Asia, Europa și America de Nord și de Sud și a deschis un birou în districtul Chaoyang din Beijing în 2010. [50] [51]

Flota

Flota actuală

În iunie 2021, flota TAAG Angola Airlines este compusă după cum urmează [52] :

Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
F. J Da Total
Boeing 737-700 5 2 - 12 108 120 [53]
Boeing 777-200ER 3 - 14 51 170 235 [54]
Boeing 777-300ER 5 - 8 53 228 289 [55]
12 56 225 293
Bombardier Q400 3 1 - 10 64 74 [56]
Total 16 3

Flota istorică

TAAG Angola Airlines a operat anterior următoarele aeronave [52] :

Accidente

  • La 8 iunie 1980, marca D2-TYC Yakovlev Yak-40 s -a prăbușit lângă Matala, Angola; nu erau supraviețuitori printre cei 19 de la bord. Avionul opera un zbor intern de la Jamba (JMB) la Lubango (SDD). Autoritățile angoleze au raportat OACI că zborul a decolat la 15:15 și s-a prăbușit la 15:12 după ce a fost lovit ca urmare a „acțiunilor unui avion străin”. [57]
  • La 8 noiembrie 1983, zborul 462 al TAAG Angola Airlines , operat de un Boeing 737-200 , s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul din Lubango . Toți cei 130 de ocupanți și-au pierdut viața în urma accidentului. Gherilele UNITA au susținut că au doborât avionul, despre care credeau că transportă doar personal militar, cu o rachetă de la suprafață la aer pentru a protesta guvernul angolez. Investigațiile post-prăbușire efectuate de autoritățile angoleze asupra epavei aeronavelor nu au găsit dovezi ale deteriorării rachetelor, iar cauza prăbușirii a fost considerată oficial o defecțiune mecanică de origine necunoscută. [58]
  • La 14 aprilie 1997, Fokker F27 al mărcilor D2-TFP s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de la Brazzaville, ucigând trei dintre cei șapte la bord. [59]
  • Pe 28 iunie 2007, Boeing 737 marca D2-TBP a aterizat prea scurt, lipsind pista și ciocnindu-se cu câteva mașini și o clădire. Victimele erau în total șase. [60]

Notă

  1. ^ A b (EN) TAAG lărgește pierderile nete în 1 H pe măsură ce scade subvenția pentru combustibil | Conținut Airline Financials de la ATWOnline , pe web.archive.org , 4 august 2017. Accesat la 6 iulie 2021 (arhivat din original la 4 august 2017) .
  2. ^ (EN) Compania aeriană angoleză renunță la Vuelos Dubai , pe macaudailytimes.com.mo. Adus la 6 iulie 2021 .
  3. ^ a b ( EN ) Emirates Airline face o mișcare rară de parteneriat cu TAAG pe piața mică, dar profitabilă din Angola | CAPA - Center for Aviation , pe web.archive.org , 6 octombrie 2014. Adus 6 iulie 2021 (arhivat din original la 6 octombrie 2014) .
  4. ^ (RO) Membrii Companiei Aeriene actuale , pe www.iata.org. Adus la 6 iulie 2021 .
  5. ^ (EN) Membri actuali - Afraa , pe afraa.org. Adus la 6 iulie 2021 .
  6. ^ A b c d și (EN) Guttery, Ben R., Encyclopedia of African Airlines, Jefferson, North Carolina 28640: McFarland & Company, 1998, ISBN 0-7864-0495-7 .
  7. ^ A b (EN) TAAG: History , of web.archive.org, 17 septembrie 2012. Adus la 6 iulie 2021 (depus de 'url original 17 septembrie 2012).
  8. ^ ( EN ) 1969 | 1823 | Flight Archive , pe web.archive.org , 5 noiembrie 2012. Adus la 6 iulie 2021 (arhivat din original la 5 noiembrie 2012) .
  9. ^ (EN) aero club | club de zbor | le touquet | 1951 | 1941 | Flight Archive , pe web.archive.org , 24 iulie 2012. Adus la 7 iulie 2021 (arhivat din original la 24 iulie 2012) .
  10. ^ (EN) Convair | căi respiratorii din Cipru | 1958 | 0520 | Flight Archive , pe web.archive.org , 23 iulie 2012. Adus la 7 iulie 2021 (arhivat din original la 23 iulie 2012) .
  11. ^ (EN) Convair | berlin | căi respiratorii din Cipru | 1960 | 0498 | Flight Archive , pe web.archive.org , 20 octombrie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 20 octombrie 2013) .
  12. ^ (EN) aviație de peste mări | 1961 | 1260 | Flight Archive , pe web.archive.org , 28 februarie 2014. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 28 februarie 2014) .
  13. ^ ( RO ) 1975 | 0569 | Flight Archive , pe web.archive.org , 29 iulie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 29 iulie 2013) .
  14. ^ ( EN ) 1976 | 0423 | Flight Archive , pe web.archive.org , 2 decembrie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
  15. ^ ( EN ) 1976 | 1453 | Flight Archive , pe web.archive.org , 6 martie 2016. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
  16. ^ ( RO ) 1980 | 1978 | Flight Archive , pe web.archive.org , 9 noiembrie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 9 noiembrie 2013) .
  17. ^ ( RO ) 1990 | 0757 | Flight Archive , pe web.archive.org , 11 iulie 2014. Adus pe 7 iulie 2021 (arhivat din original la 11 iulie 2014) .
  18. ^ (RO) primul 747 al TAAG , web.archive.org la 5 noiembrie 2012. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Adresa URL originală la 5 noiembrie 2012).
  19. ^ (EN) Boeing livrează cinci aeronave într-o singură zi către TAAG Angola Airlines , pe archive.ph, 31 iulie 2012. Adus pe 7 iulie 2021.
  20. ^ (EN) Boeing: Boeing livrează cinci avioane noi către TAAG Angola Airlines , pe web.archive.org, 2 iunie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de 'url original 2 iunie 2013).
  21. ^ (EN) Boeing: Boeing livrează cinci avioane comerciale către TAAG Angola Airlines , pe web.archive.org, 20 iunie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de 'url original 20 iunie 2013).
  22. ^ (EN) Boeing, TAAG Linhas Aéreas de Angola anunță comanda pentru două 777-300ER pe web.archive.org, 18 ianuarie 2013. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Original url 18 ianuarie 2013).
  23. ^ (RO) Boeing livrează primul 777-300ER către TAAG - 14 iunie 2011 , pe web.archive.org, 20 decembrie 2011. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de 'url original 20 decembrie 2011).
  24. ^ (RO) Boeing, TAAG anunță ordinul pentru trei 777-300ER - 2 aprilie 2012 , pe web.archive.org, 22 iunie 2012. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „url original 22 iunie 2012).
  25. ^ A b (EN) CE dezvăluie lista neagră pe măsură ce Indonezia, Angola consideră represalii | ATWOnline , pe web.archive.org , 3 iunie 2012. Accesat la 7 iulie 2021 (arhivat de la adresa URL originală la 3 iunie 2012) .
  26. ^ (EN) Compania aeriană angoleană pierde 5 milioane de dolari pe lună din cauza interdicției UE, Angop spune - Blo ... , pe archive.ph, 23 iulie 2013. Adus pe 7 iulie 2021.
  27. ^ (EN) SAA reintroduce 747-400s - 30/10/2008 - Flight Global , pe web.archive.org, 14 iulie 2014. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Url original 14 iulie 2014).
  28. ^ (EN) Angolan Airlines începe Luanda / al doilea zbor direct Beijing - Economy - Angola Press - ANGOP , pe web.archive.org, 11 iulie 2014. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Adresa URL originală la 11 iulie 2014) .
  29. ^ (EN) TAAG trece testul IATA - Transporturi - Angola Press - ANGOP , pe web.archive.org, 12 august 2017. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Adresa URL originală 12 august 2017).
  30. ^ ( RO ) „lista neagră” a UE actualizată; Yemenia nu a fost inclusă, au fost eliminate patru companii aeriene indoneziene | ATWOnline , pe web.archive.org , 3 iunie 2012. Accesat la 7 iulie 2021 (arhivat de la adresa URL originală la 3 iunie 2012) .
  31. ^ ( PT ) Aviões da TAAG voltam a Lisboa dois anos depois - Transporte - Angola Press - ANGOP , pe web.archive.org , 13 august 2017. Accesat la 7 iulie 2021 (arhivat din original la 13 august 2017) .
  32. ^ (RO) TAAG din Angola deschide Zboruri către Havana, Cape Town - Știri și sfaturi, călătorii - The Independent pe web.archive.org, 15 noiembrie 2009. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Original url 15 noiembrie 2009) .
  33. ^ (RO) Noua listă neagră a UE prezintă Iran Air, transportatorii filipinezi | ATWOnline , pe web.archive.org , 3 iunie 2012. Accesat la 7 iulie 2021 (arhivat de la adresa URL originală la 3 iunie 2012) .
  34. ^ (RO) TAAG Angola Airlines stabilește flota 777-200 după incidente cu motor | ATWOnline , pe web.archive.org , 3 iunie 2012. Accesat la 7 iulie 2021 (arhivat de la adresa URL originală la 3 iunie 2012) .
  35. ^ (RO) TAAG și Heli Malongo au fost scoși din Lista UE de siguranță aeriană , pe ch-aviație. Adus pe 7 iulie 2021 .
  36. ^ (EN) Emirates stimulează creșterea africană în acord cu compania aeriană angoleană - Bloomberg , web.archive.org la 1 octombrie 2014. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „Adresa URL originală la 1 octombrie 2014).
  37. ^ (EN) Arabian Aerospace - TAAG Angola Airlines vede rezultate financiare îmbunătățite în cadrul echipei de management a Emirates , pe web.archive.org, 11 martie 2017. Adus pe 7 iulie 2021 (depus de „ adresa inițială 11 martie 2017).
  38. ^ A b (EN) Emirates încetează gestionarea contractelor TAAG Angola | Conținut pentru companii aeriene de la ATWOnline , pe web.archive.org , 10 iulie 2017. Accesat la 6 iulie 2021 (arhivat din original la 10 iulie 2017) .
  39. ^ A b (EN) Fostul lider al TAAG Angola revine la rol În urma retragerii Emirates | Conținut Daily News de la ATWOnline , pe web.archive.org , 31 iulie 2017. Accesat la 6 iulie 2021 (arhivat din original la 31 iulie 2017) .
  40. ^ (EN) Membri actuali - Afraa , pe afraa.org. Adus la 6 iulie 2021 .
  41. ^ (RO) TAAG se întoarce în UE? Compania aeriană angoleană TAAG urmărește zborurile către UE în iunie - eTurboNews.com , pe web.archive.org , 3 iunie 2016. Accesat la 6 iulie 2021 (arhivat din original la 3 iunie 2016) .
  42. ^ a b Ivan Nadalet, ■ ANGOLA: Veniturile din exploatare ale TAAG au crescut cu 120 de milioane de dolari în 2012, dar lipsa controlului fiscal rămâne o îngrijorare gravă. , la theafricanaviationtribune.com . Adus la 6 iulie 2021 .
  43. ^ (RO) TAAG Angola Airlines | Autobuz Ex , la www.bus-ex.com . Adus la 6 iulie 2021 .
  44. ^ ( EN ) 3014383, Raport anual Afraa 2013 , pe Issuu . Adus la 6 iulie 2021 .
  45. ^ ( EN ) 3183984, Aw ar2014 , pe Issuu . Adus la 6 iulie 2021 .
  46. ^ (RO) TAAG Angola Airlines colaborează cu Emirates pentru a se extinde în ciuda dificultăților ... pe archive.ph, 23 iulie 2016. Adus pe 6 iulie 2021.
  47. ^ (EN) Raport anual Afraa 2018 (PDF), pe afraa.org.
  48. ^ (RO) Raport anual Afraa 2019 (PDF), pe afraa.org.
  49. ^ (EN) Raport anual Afraa 2020 (PDF), pe afraa.org.
  50. ^ A b (EN) TAAG: Birourile TAAG de pe web.archive.org, 29 ianuarie 2010. Accesat la 6 iulie 2021 (depus de „Original url 29 ianuarie 2010).
  51. ^ ( ZH ) 安哥拉航空公司北京代表处正式落成-搜狐旅游, su web.archive.org . URL consultato il 6 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º maggio 2011) .
  52. ^ a b ( EN ) TAAG - Linhas Aereas de Angola Airlines Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 6 luglio 2021 .
  53. ^ Marche D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ e D2-TBK.
  54. ^ Marche D2-TED, D2-TEE e D2-TEF.
  55. ^ Marche D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TEJ e D2-TEK.
  56. ^ Marche D2-TFA, D2-TFB e D2-TFC.
  57. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-40K D2-TYC Matala , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 luglio 2021 .
  58. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-2M2 D2-TBN Lubango Airport (SDD) , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 luglio 2021 .
  59. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Fokker F-27 Friendship 600 D2-TFP Brazzaville-Maya Maya Airport (BZV) , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 luglio 2021 .
  60. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-2M2 D2-TBP M'Banza Congo Airport (SSY) , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 luglio 2021 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 158432044 · LCCN ( EN ) n94900432 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n94900432
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=TAAG_Angola_Airlines&oldid=121729368 "