Boeing 737 Next Generation

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 737 Next Generation
Boeing 737-600 / 700/800/900
Southwest Airlines Boeing 737-700; N258WN @ LAX; 21.04.2007 466kp (4288555933) .jpg
Un Boeing 737-700 al Southwest Airlines .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor
  • 737-600: 22 ianuarie 1998
  • 737-700: 9 februarie 1997
  • 737-800: 31 iulie 1997
  • 737-900: 7 august 2000
Ani de producție 1996 - în producție [1]
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite Southwest Airlines
668 exemplare
Irlanda Ryanair
420 de exemplare
Statele Unite liniile aeriene Unite
342 exemplare
Exemplare 7 077 [2]
Cost unitar
  • 737-700: 89,1 milioane $ (2020) [3]
  • 737-800: 106,1 milioane de dolari (2020) [3]
  • 737-900ER: 112,6 milioane de dolari (2020) [3]
Dezvoltat din Boeing 737 Classic
Alte variante
Dimensiuni și greutăți
B738v1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 39,47 m
Anvergura 35,79 m (cu aripă)
Diametrul fuselajului 3,76 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 12,62 m
Suprafața aripii 124,6 m²
Greutate goală 41 413 kg
Greutatea încărcată 78 471 kg
Greutatea maximă la decolare 78 245 kg
Pasagerii Până la 189
Capacitate combustibil 26 022 L
Propulsie
Motor 2 CFM56-7 turboventilator
Împingere 101-121 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,79 Mach (975,49 km / h )
Autonomie 5 435 km (2935 nmi )
Tangenta 12 500 m (41 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -800

Date extrase de pe 737NG-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 737 Next Generation , abreviat în mod obișnuit cu Boeing 737 NG , este un avion cu corp îngust pentru autonomie scurtă-medie produs de compania americană Boeing din 1996. 737 Next Generation este produs în patru variante diferite, 737-600, 737- 700, 737-800 și 737-900, care diferă în ceea ce privește dimensiunea și, prin urmare, capacitatea: seria 737-600 are o capacitate maximă de 130 de locuri, seria 737-700 de 148, seria 737-800 de 189 și 737- Seria 900 cu 220 de locuri. 737 NG este a treia generație de aeronave derivate de la Boeing 737 , urmează modelul 737 Classic (-300 / -400 / -500), produs între 1981 și 2000 și precede generația 737 MAX .

7 040 737 GN au fost livrate înainte de sfârșitul lunii mai 2017, cu un total de 7 070 de comenzi. Restul comenzilor sunt în variantele -700, -700BBJ, -800, -800BBJ și -900ER. Concurentul direct al modelului 737 NG este familia Airbus A320 a Airbus european.

Istoria proiectului

Context

Când clientul obișnuit al Boeing, United Airlines, a început să cumpere Airbus A320, Boeing a fost împins să modernizeze gama mai lentă și mai scurtă de 737 Classics . [4] În timp ce concurentul Airbus implementa tehnologii precum fly-by-wire , Boeing a început prima dezvoltare a unui nou model mai eficient după consultarea potențialilor cumpărători. [5] Astfel, la 17 noiembrie 1993 , a fost anunțat programul 737 Next Generation . Noua familie de avioane a inclus 4 variante, -600, -700, -800 și -900. Performanța unui 737NG este în esență cea a unui avion nou, deși rămân trăsături importante comune cu versiunile anterioare. Aripa a fost modificată, cu o creștere a anvergurii aripilor de 25% și o creștere a anvergurii aripilor de 4,88 m, o secțiune mai subțire și o creștere totală a capacității de combustibil de 30%. Motoarele au fost înlocuite cu CFM56-7B mai silențios și mai eficient. Toate aceste îmbunătățiri au mărit raza de zbor a aeronavei cu 900 de mile marine. [5] A fost activat un program de testare a zborului care implică 10 aeronave: 3-600, 4-700 și 3-800. [5]

Producție și testare

Primul NG care a părăsit fabrica a fost -700, pe 8 decembrie 1996. Avionul, construit cu 2.843º 737, a zburat pentru prima dată pe 9 februarie 1997, cu piloții Mike Hewett și Ken Higgins la comandă. Primul prototip al modelului -800 a ieșit la 30 iunie 1997 și a zburat pentru prima dată la 31 iulie 1997, pilotat de Jim McRoberts și din nou de Hewett. Varianta mai mică, -600, are dimensiuni identice cu -500, a părăsit fabrica în decembrie 1997 și a efectuat primul zbor pe 22 ianuarie 1998. La 18 august 1998 a fost certificată de FAA . [5] [6] Boeing a crescut producția de 737 de la 31,5 la 35 în ianuarie 2012, la 38 pe lună în 2013, la 42 pe lună în 2014 și este planificat să ajungă la 47 de unități pe lună în 2017, 52 pe lună. Lună în 2018 și 57 pe lună în 2019, deși limita maximă de producție de 63 de avioane pe lună ar putea fi atinsă. [7] [8] [9] Producția unei aeronave se realizează în fabrica Boeing Renton în 10 zile, jumătate din timpul necesar până acum câțiva ani. Fuzelajul gol ajunge la uzină în prima zi de producție de la Spirit AeroSystems din Wichita , Kansas . În a doua zi, conexiunile electrice și instalațiile sanitare sunt instalate în a treia zi. În a patra zi, fuselajul este rotit cu 90 de grade și aripile sunt instalate, într-o operație care durează 6 ore, împreună cu trenul de aterizare . Asamblarea finală începe în a șasea zi când sunt montate locurile, toaletele și coșurile aeriene ale companiei aeriene. Motoarele sunt asamblate în a opta zi. În a zecea zi, avionul este pregătit pentru testele de zbor. [10]

Interior

În ceea ce privește cabina, interiorul modelului 737NG se concentrează pe stilul folosit pe Boeing 757-200 și Boeing 737 Classic, încorporând în același timp piese de pe 777, care este mai largă, mai rotunjită și cu panouri superioare mai curbate. În 2010, interiorul modelului 737NG a fost actualizat pentru a arăta mai asemănător cu Boeing 787. Cunoscut sub numele de Boeing Sky Interior (Boeing intern sky), introduce un nou sistem de înclinare a bagajelor, pereți noi, noi unități de service pentru pasageri și LED-uri ușoare. Interiorul Sky nu poate fi adaptat pentru aeronavele existente; cu toate acestea, unele componente fabricate de Health Tecna pot simula, pentru modelele 737 și 757 existente, un aspect similar cu cel al Sky Interior.

Date tehnice

Specificații tehnice [11] [12] [13] [14] [15]
Versiune 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900ER
Codul OACI B736 B737 B738 B739
Cod IATA 736 737 738 739
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor 149 189 220
Lungime totală 31,24 m 33,63 m 39,47 m 42,11 m
Diametrul cabinei 3,54 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Lățimea planului orizontal 14,35 m
Anvergura 34,32 m (fără aripă) - 35,79 m (cu aripă)
Suprafața aripii 124,6 m²
Săgeata aripii 25 °
Înălțimea fuselajului 5,54 m 5,56 m 5,41 m 5,44 m
Inaltimea totala 12,70 m 12,67 m 12,62 m
Etapa 11,23 m 12,60 m 15,60 m 17,17 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 36 378 kg 37 648 kg 41 413 kg 42 901 kg 44 677 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 51 936 kg 55 202 kg 61 689 kg 63 639 kg 67 721 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 65 771 kg 70 307 kg 78 471 kg 79 243 kg 85 366 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 65 544 kg 70 080 kg 78 245 kg 79 016 kg 85 139 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 55 111 kg 58 604 kg 65 317 kg 66 814 kg 71 350 kg
Sarcina utilă maximă 15 558 kg 17 554 kg 20 276 kg 20 738 kg 23 045 kg
Capacitatea de încărcare 20,4 m³ 27,4 m³ 44,1 m³ 52,0 m³ 44,9 m³
Capacitate maximă de combustibil 26 022 L 29 666 L
Viteza de croazieră 0,79 Mach (975,49 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 3 235 nmi
5 990 km		 3 010 nmi
5 575 km		 2 935 nmi
5 435 km		 2 745 nmi
5 085 km		 2 950 nmi
5 465 km
Cota de tangență 41 000 ft (12 500 m )
Motoare (x2) CFM Internațional CFM56-7
Tracțiune (x2) 86-101 kN 86-121 kN 101-121 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Boeing 737 Next Generation .

Din iulie 2021, din cele 7 077 de unități livrate, 6 498 sunt operaționale. [2]

Civili

Utilizatorii principali sunt [16] [17] :

Militar

Utilizatorii principali sunt [16] [17] :

Notă

  1. ^ Producția unităților pentru versiunea pentru pasageri s-a încheiat în 2019. Versiunile cu jet militar și business rămân în producție.
  2. ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  3. ^ A b c (EN) Boeing: Despre Boeing Commercial Airplanes , pe www.boeing.com. Adus la 18 aprilie 2020 .
  4. ^ Leahy reflectă la 33 de ani la Airbus , în Leeham , 28 noiembrie 2017.
  5. ^ a b c d Shaw , p. 8
  6. ^ Shaw 1999, pp. 14-15.
  7. ^ „Boeing crește 737 rate de producție” . Flightglobal.com , 17 septembrie 2010.
  8. ^ „Boeing va crește rata de producție 737 la 52 pe lună în 2018” . Boeing , 2 octombrie 2014. Adus pe 10 noiembrie 2014.
  9. ^ "737 sonda de deraiere 'sugerează' problema alinierii urmelor" . Flightglobal.com , 5 noiembrie 2014.
  10. ^ 1 737 MAX pe linia de asamblare pe măsură ce Boeing va fi livrat anul viitor , Leeham News, 11 octombrie 2016.
  11. ^ (RO) Caracteristicile avioanelor de ultimă generație Boeing 737 pentru planificarea aeroporturilor septembrie 2013 (PDF), pe boeing.com.
  12. ^ (RO) Boeing, Boeing 737 NG , pe www.boeing.com. Adus la 20 aprilie 2020 .
  13. ^ (RO) EASA, 737 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
  14. ^ (RO) FAA, CFM56-7 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
  15. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  16. ^ a b ( RO ) Boeing 737 Next Generation Production List , pe www.planespotters.net . Adus la 30 aprilie 2020 .
  17. ^ A b (EN) Operatori Boeing 737 Next Generation , pe www.planespotters.net. Adus la 30 aprilie 2020 .

Bibliografie

  • ( EN ) Günter Endres, The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing Company, 2001, ISBN 0-7603-1125-0 .
  • (EN) Guy Norris și Mark Wagner, avioane moderne Boeing, Minneapolis, Minnesota, Zenith Imprint, 1999, ISBN 0-7603-0717-2 .
  • (EN) Robbie Shaw, Boeing 737-300 la 800, St. Paul, Minnesota, MBI Publishing Company, 1999, ISBN 0-7603-0699-0 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Accidente majore

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_Next_Generation&oldid=122424458 ”