Zborul 507 din Kenya Airways
| Zborul 507 din Kenya Airways | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 5 mai 2007 |
| Tip | Erori pilot , dezorientare spațială |
| Loc | Mbanga Pongo, la 5,42 km sud de capătul pistei 12 a aeroportului Douala |
| Stat |  Camerun |
| Coordonatele | 3 ° 57'36 "N 9 ° 44'24" E / 3,96 ° N 9,74 ° E |
| Tipul de aeronavă | Boeing 737-8AL |
| Operator | Kenya Airways |
| Număr de înregistrare | 5Y-KYA |
| Plecare | Aeroportul Abidjan-Félix Houphouët Boigny , Abidjan , Coasta de Fildeș |
| Opriți-vă înainte de eveniment | Aeroportul Douala , Douala , Camerun |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta , Nairobi , Kenya |
| Ocupanții | 114 |
| Pasagerii | 108 |
| Echipaj | 6 |
| Victime | 114 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 507 din Kenya Airways , programat să opereze ruta Abidjan - Douala - Nairobi cu un Boeing 737-800 , s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional Douala , Camerun , pe 5 mai 2007.
Aeronava s-a dezintegrat la impact și rămășițele aeronavei au fost găsite la aproximativ 5,4 kilometri sud de aeroportul Douala . Nu au existat supraviețuitori. Ancheta efectuată de Autoritatea de Aviație Civilă din Camerun a stabilit că piloții nu au observat unghiul de rulare excesiv (unghiul dintre orizont și aripi) în urma decolării, ceea ce a provocat pierderea controlului care a dus la prăbușirea aeronavei. [1]
Avionul
Avionul prăbușit era un Boeing 737-8AL echipat cu motoare CFMI CFM56-7B26, cod de înregistrare 5Y-KYA; a zburat pentru prima dată pe 9 octombrie 2006 și a fost livrat către Kenya Airways pe 27 octombrie a aceluiași an. Aeronava avea șase luni când s-a prăbușit. A fost unul dintre cele trei Boeing 737-800 pe care Kenya Airways le achiziționase de la Singapore Aircraft Leasing Enterprise. Pilotul comandant, Francis Wamwea, avea 52 de ani, cu 8500 ore de zbor cu jet, în timp ce primul ofițer, Andrew Kiuru, avea 23 de ani și zbura pentru Kenya Airways de un an.
Accidentul
Zborul 507 a fost unul dintre cele trei avioane programate să plece la miezul nopții de pe aeroportul Douala împreună cu alte două zboruri operate de Cameroon Airlines și Royal Air Maroc . Echipajul companiilor Cameroon Airlines și Royal Air Maroc a decis să aștepte o îmbunătățire a condițiilor meteorologice înainte de plecare, în timp ce zborul Kenya Airways a decis să plece, deoarece așteptase deja mai mult de o oră la sol.
Aeronava a decolat din Douala la 23:06 GMT (00:06 ora locală), programată să aterizeze pe aeroportul din Nairobi la 03:15 GMT (06:15 ora locală). Contactul cu aeronava a fost pierdut la scurt timp după decolarea din Douala, iar compania a decis să înființeze un centru de control al crizei pe Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta din Nairobi .
La 7 mai 2007, radioul național din Camerun a întrerupt transmisia pentru a anunța descoperirea pieselor aeronavei; vestea a fost confirmată de compania aeriană a doua zi. Nu au existat supraviețuitori. Compania aeriană a raportat că 29 de cadavre au fost scoase de pe locul accidentului, în timp ce statul Camerun a anunțat încă 40. Lucrătorii de căutare și salvare au spus că cadavrele sunt „teribil de desfigurate” și că identificarea este dificilă. Operațiunile la locul impactului au fost și mai dificile. de ploaia neîncetată.
Pasageri și echipaj
Kenya Airways a publicat o listă de 106 pasageri la bordul aeronavei, din 26 de țări diferite. Dintre aceștia, 17 se îmbarcaseră la Abidjan, iar restul la Douala.
Tot echipajul a venit din Kenya, la bord erau și un inginer și un alt membru al companiei aeriene, dar care nu era în serviciu.
| Naţionalitate | Pasagerii | Echipaj | Total |
|---|---|---|---|
 Burkina Faso | 1 | 0 | 1 |
| Camerun | 37 | 0 | 37 |
 Rep. Centrafricană | 2 | 0 | 2 |
 China | 5 | 0 | 5 |
 Comore | 2 | 0 | 2 |
 RD Congo | 2 | 0 | 2 |
 Rep. Congo | 1 | 0 | 1 |
 coasta de Fildes | 6 | 0 | 6 |
 Egipt | 1 | 0 | 1 |
 Guineea Ecuatorială | 2 | 0 | 2 |
 Ghana | 1 | 0 | 1 |
 India | 15 | 0 | 15 |
 Kenya | 3 | 6 | 9 |
 Coreea de Sud | 1 | 0 | 1 |
 Mali | 1 | 0 | 1 |
 Mauritania | 1 | 0 | 1 |
 Mauritius | 1 | 0 | 1 |
 Niger | 3 | 0 | 3 |
 Nigeria | 6 | 0 | 6 |
 Senegal | 1 | 0 | 1 |
 Africa de Sud | 7 | 0 | 7 |
 Suedia | 1 | 0 | 1 |
 elvețian | 1 | 0 | 1 |
 Tanzania | 1 | 0 | 1 |
 A merge | 1 | 0 | 1 |
 Regatul Unit | 5 | 0 | 5 |
 Statele Unite | 1 | 0 | 1 |
| Total | 108 | 6 | 114 |
Investigații
Guvernul Camerun a înființat o comisie tehnică pentru investigarea incidentului. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a trimis o echipă pentru a ajuta la anchetă.
Primele presupuneri spuneau că cauza accidentului a fost defecțiunea motoarelor cauzată de vreme. Multe teste au confirmat acest lucru: durata de viață a aeronavei, tensiunile suferite de aeronave, condițiile meteorologice în momentul impactului, nasul îndreptat în jos. Drept rezultat, investigațiile au condus la teoria că motoarele au pierdut putere și că echipajul va încerca apoi să alunece spre aeroport, dar s-a blocat. Alții au presupus că fulgerul ar fi putut afecta conduita normală a zborului.
Cutia neagră a fost recuperată pe 7 mai 2007 și a fost trimisă în Canada ca stat bilingv (franceză pentru Camerun și engleză pentru Kenya). Analizele s-au încheiat pe 30 mai, dar nu au fost publicate imediat, deoarece doar Camerunul ar putea face public datorită Convenției de la Chicago .
Autoritatea de aviație civilă din Camerun (CCAA) a publicat raportul final [2] al incidentului la 28 aprilie 2010. Investigațiile au constatat că aeronava a decolat fără nicio autorizație a controlorilor de zbor . Comandantul care a servit și ca pilot la comandă a corectat unghiul de atac de mai multe ori după decolare. După 42 de secunde, comandantul a ordonat activarea pilotului automat, dar primul ofițer a fost atât de concentrat pe selectarea traseului, încât a uitat. Drept urmare, echipajul nu a observat că aeronava se înclină din ce în ce mai mult spre dreapta și alarma care indică o înclinare excesivă a sunat încă 40 de secunde mai târziu, după care comandantul a reactivat pilotul automat, dar nu numai că a înrăutățit situația. Aeronava și-a rupt nasul, ajungând la 880 m, cu 115 ° de bancă. Cei doi piloți s-au ciocnit cu comenzile pentru a restabili situația și avionul s-a prăbușit la o viteză de 287 noduri (532 km / h) cu un unghi negativ față de orizontul de 48 ° și un mal drept de 60 ° la 1 minut și 42 de secunde după decolare. [2]
CCAA a stabilit că cauzele probabile ale accidentului au fost: "un control slab al aeronavei care a dus la dezorientarea din partea piloților. Lipsa de coordonare a piloților și lipsa de îngrijire în procedurile de control al zborului, împreună cu confuzia cauzată de utilizarea incorectă a pilotului automat a contribuit la agravarea situației deja critice pentru condițiile meteorologice ”. [1] [2]
În cultura de masă
Incidentul a fost reconstruit în al nouălea episod al sezonului al XX-lea al programului canadian „ Investigații la mare altitudine ”, numit „Un minut pentru a muri”.
Notă
- ^ a b c Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-8AL 5Y-KYA Douala Airport (DLA) , pe aviation-safety.net . Adus la 22 ianuarie 2020 .
- ^ a b c Raport final Kenya Airways 507 ( PDF ), pe reports.aviation-safety.net .
