Eroare pilot
Eroarea pilotului este un termen folosit pentru a indica cauza unui accident aerian în care pilotul este responsabilul principal sau parțial. Eroarea pilot poate fi definită ca o greșeală, o evaluare incorectă, o neglijență făcută de un aviator în timpul exercitării atribuțiilor sale.
De obicei, într-un accident cauzat de o eroare a pilotului, pilotul de la comenzi comite greșeala neintenționat. Cu toate acestea, o ignorare deliberată pentru o procedură de operare standard sau un semnal de avertizare este întotdeauna considerată eroare pilot, chiar dacă aceste acțiuni pot avea consecințe penale.
Un operator de aeronave (compania aeriană sau proprietarul aeronavei însuși) nu este, în general, considerat responsabil pentru un accident care a fost cauzat în principal de o defecțiune mecanică a aeronavei, cu excepția cazului în care avaria a avut loc din cauza unei erori a pilotului.
Pilotul poate fi considerat greșit chiar și în condiții meteorologice nefavorabile, dacă organismul care investighează consideră că nu a exercitat diligența. Răspunderea pentru accident într-un astfel de caz depinde de faptul că pilotul ar fi putut ști în mod rezonabil pericolul și nu a luat măsurile necesare pentru a evita posibila problemă cauzată de vreme rea. Zborul într-un uragan în alte scopuri decât cercetarea legitimă ar fi considerat o eroare pilot, în timp ce zborul într-un microburst nu ar fi considerat o eroare pilot dacă nu ar fi putut să-l detecteze sau dacă nu ar avea timp să înțeleagă pericolul și să acționeze în consecință . Unele fenomene atmosferice (cum ar fi turbulența aerului liber sau valurile orografice ) sunt dificil de evitat, mai ales dacă aeronava în cauză este prima aeronavă care întâlnește fenomenul într-o zonă dată la un moment dat.
Unul dintre cele mai faimoase incidente de catastrofe aeriene atribuite erorii pilotului a fost prăbușirea zborului 401 din Eastern Air Lines pe 29 decembrie 1972 lângă Miami , Florida . Pilotul, copilotul și inginerul de zbor s-au concentrat cu toții pe o alarmă care semnaliza o problemă a trenului de aterizare și nu și-au dat seama că butonul pilotului automat a fost lovit din greșeală de unul dintre membrii echipajului în timp ce modifica tipul de zbor de la „liniar” la „ Descendentă". Nimeni nu a observat că avionul a continuat să piardă altitudine până când s-a prăbușit în pământ în Everglades , ucigând 101 din 176 de pasageri și membri ai echipajului. Raportul ulterior al Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a reproșat echipajului că nu a putut monitoriza corect instrumentele aeronavei [1] . Acest incident este adesea folosit ca studiu de caz în cursurile de pregătire pentru echipajele și controlorii de trafic aerian.
Este adesea controversat să atribuiți cauza unui accident de avion unei erori de pilot. De exemplu, NTSB a declarat că prăbușirea zborului American Airlines 587 s-a datorat eșecului cârmei, cauzat de „utilizarea inutilă și excesivă a pedalei cârmei” [2] de către copilot, care se afla la comenzi. a accidentului. Avocații copilotului, care a fost ucis în prăbușire, au susținut că piloții American Airlines „nu au fost educați corespunzător cu privire la utilizarea excesivă a pedalei cârmei”. Avocații au susținut, de asemenea, că ruperea cârmei a fost cauzată de un defect de proiectare în Airbus A300 și că acțiunile copilotului nu ar fi trebuit să provoace ruperea cârmei, rezultând prăbușirea avionului și moartea a 265 de persoane.
S-a întâmplat în 1994 , prăbușirea zborului 593 al Aeroflot a fost un dezastru aerian provocat indirect de o eroare a pilotului: de fapt, comandantul l-a așezat pe fiul său de cincisprezece ani la comenzi care a dezactivat pilotul automat cu o manevră excesivă care a dus la prăbușirea Airbus.A310 și moartea tuturor celor prezenți. Din nou, controlul zborului de către o persoană care nu este calificată în sector poate fi considerat o eroare de pilot.
În 2004, în SUA eroarea pilot a fost indicată ca fiind cauza principală a 78,6% din accidentele mortale în aviația generală și ca fiind cauza principală a 75,5% din toate accidentele din aviație. [3] Pentru zborurile programate, erorile pilotului reprezintă puțin peste jumătate din toate accidentele cunoscute la nivel mondial. [4]
Notă
- ^ (EN) Raportul accidentului aerian NTSB Eastern Air Lines (PDF), airdisaster.com la 14 iunie 1973. Accesat la 15 februarie 2011 (depus de „url original la 4 octombrie 2012).
- ^ (EN) NTSB, Separation In-Flight of Vertical Stabilizer American Airlines Flight 587 (PDF), pe ntsb.gov, 26 octombrie 2004. Accesat la 15 februarie 2011.
- ^ Raportul Joseph T. Nall 2005 Arhivat la 2 februarie 2007 la Internet Archive ..
- ^ Statisticile accidentelor PlaneCrashInfo.com .
