Zborul China Airlines 120

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul China Airlines 120
China Airlines B-18616 fire.jpg
Rămășițele incendiului Boeing 737 de pe aeroportul Naha
Tipul evenimentului Accident
Data 20 august 2007
Acum 10:34 JST
Tip Scurgerea combustibilului, din cauza unei erori de proiectare, s-a aprins la contactul cu frânele fierbinți după aterizare
Loc Aeroportul Naha
Stat Japonia Japonia
Coordonatele 26 ° 11'45 "N 127 ° 38'45" E / 26.195833 ° N 127.645833 ° E 26.195833; 127.645833 Coordonate : 26 ° 11'45 "N 127 ° 38'45" E / 26.195833 ° N 26.195833 127.645833 ° E; 127,645833
Tipul de aeronavă Boeing 737-809
Numele aeronavei DINASTIA 120
Operator China Airlines
Număr de înregistrare B-18616
Plecare Aeroportul Internațional Taoyuan , Taoyuan , Taiwan
Destinaţie Aeroportul Naha , Naha , Japonia
Ocupanții 165
Pasagerii 157
Echipaj 8
Victime 0
Rănit 4
Supraviețuitori 165
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Giappone
Zborul China Airlines 120
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

China Airlines Flight 120 a fost un zbor regulat de la Aeroportul Internațional Taiwan Taoyuan din județul Taoyuan (acum Taoyuan City ), Taiwan , către Aeroportul Naha din Okinawa , Japonia . La 20 august 2007, Boeing 737-800 Next Generation care operează zborul a luat foc și a explodat după aterizare și taxi la zona porții de pe aeroportul Naha. Patru persoane (trei la bordul avionului și una la sol) au fost rănite în urma accidentului. [1]

B-18616; avionul implicat în accident

Avionul

Aeronava China Airlines ,înregistrată B-18616, a fost livrată în iulie 2002. La fel ca alte aeronave Boeing 737 Next Generation , a fost echipată cu motoare CFM56-7B26 .

La bord erau 157 de pasageri, inclusiv 2 copii. Dintre aceștia, 110 pasageri erau din Taiwan , 23 din Japonia și 24 din alte țări. Echipajul format din opt bărbați era în mare parte din Taiwan, cu o însoțitoare de zbor japoneză [2] .

Accidentul

Avionul aterizase normal la 10:26 JST și intrase în zona Porții până la 10:34. Echipajul de la sol a văzut flăcările emanate de motorul numărul 2 în timp ce comandantul You Chien-kou îl aresta în timp ce se pregătea să intre în poartă. Informat de situație de către controlorii de trafic aerian, comandantul a dispus evacuarea de urgență. Toți pasagerii și însoțitorii de zbor au putut să părăsească aeronava în siguranță prin cele patru ieșiri de urgență cu tobogane. Comandantul dvs. și primul ofițer Tseng Ta-wei au părăsit avionul prin ferestrele cabinei de pilotaj după ce ultima însoțitoare de bord ieșise din trapa din dreapta. Imediat după ce ultima persoană (Comandantul) a fost evacuată, motorul numărul 2 și rezervoarele de combustibil din aripa dreaptă au explodat, provocând un incendiu care a distrus avionul. O declarație a companiei aeriene a confirmat că toți pasagerii și membrii echipajului au fost evacuați în siguranță [3] [4] . Un bărbat taiwanez de 57 de ani suferea de hipertensiune și o fată de 8 ani din Hong Kong nu se simțea bine; ambii au fost duși la un spital din apropiere. Un membru al echipajului terestru de pe aeroport a fost rănit în timpul evacuării, iar o însoțitoare de zbor, care a fost ultima care a părăsit cabina, a căzut la pământ în timpul exploziei avionului.

Fusese vorba 4 minute și jumătate, de când incendiul a fost raportat pompierilor aeroportului, la începutul operațiunilor de stingere. Reglementările japoneze impuneau un timp de răspuns de 3 min sau mai puțin. Întârzierea s-a datorat parțial faptului că controlerul turnului nu putea auzi cererile radio de la pompieri de a folosi căile de rulare pentru a ajunge la incendiu. Neavând niciun răspuns, Pompierii au decis totuși să folosească căile de rulare chiar și fără permisiunea [5] . Aceste rute au rămas închise până la 11:03.

Potrivit controlului traficului aerian al aeroportului Naha, aeronava se afla în stare normală, deoarece nu s-au raportat anomalii în timpul zborului sau aterizării.

În urma incidentului, Administrația Aviației Civile din Republica China a pus la pământ toate Boeing 737-800 rămase de la China Airlines , Mandarin Airlines și Forța Aeriană a Republicii China pentru a permite inspecția sistemelor de alimentare cu combustibil. Biroul de aviație civilă japonez a cerut companiilor aeriene japoneze care operează 737-700 și 737-800 să inspecteze în mod similar avioanele lor. Nu s-au găsit anomalii și aeronava a revenit în funcțiune.

Deoarece în incendiu nu au fost uciși oameni, China Airlines a continuat să opereze zborul 120 din Taipei către Okinawa / Naha.

Investigații

Cauza accidentului a fost investigată de Comisia de investigare a accidentelor aeriene și feroviare din Japonia . Echipajul, după cum a confirmat înregistrarea audio a înregistratorului de cabină , nu a observat nicio anomalie înainte de accident.

Echipa de anchetă a confirmat că aeronava a luat foc în zona porții și că nu au existat semne de scurgeri de combustibil în timp ce conducea la poartă. Ancheta s-a axat pe posibilitatea ca incendiul să fi fost cauzat de o scurgere de combustibil. Într-o conferință de presă din 24 august, anchetatorii au dezvăluit că un știft, care se desprinsese din compartimentul glisant al lamelor , a perforat rezervorul de combustibil al aripii drepte, creând o gaură de 2-3 centimetri în diametru.

La 28 august 2009, Consiliul pentru Siguranță în Transporturi din Japonia (JTSB) a publicat rezultatele sondajului. S-a considerat foarte probabil ca acest incident să se fi produs prin următorul lanț de evenimente: atunci când aeronava a retras lamelele, după aterizarea pe aeroportul Naha, pista internă a latului nr. 5 pe aripa dreaptă a fost perforată. Combustibilul s-a scurs prin gaură, ajungând în exteriorul aripii și, după oprirea motorului, a intrat în contact cu zonele cu temperatură ridicată ale motorului potrivit, luând foc și provocând distrugerea aeronavei după mai multe explozii [5] .

În ceea ce privește cauza găurii din compartiment, este sigur că blocul de oprire a limitei s-a desprins de la capătul elementului de glisare intern al lamelei și a căzut în compartimentul carcasei lamelei în sine. Când aceasta a fost retrasă, blocul a fost apăsat de elementul glisant pe rezervor și a fost perforat.

În ceea ce privește cauza detașării ansamblului de oprire a deplasării, este foarte probabil ca în timpul lucrărilor de întreținere efectuate de compania aeriană să împiedice desfacerea piuliței, cu o lună și jumătate înainte de accident, conform notei de service a producător de aeronave, dacă sa uitat șaiba piuliței de fixare a blocului, în urma căreia întregul bloc nu mai ținea poziția a căzut în compartiment [6] . Se consideră foarte probabil că evenimentul a fost ajutat de o eroare de proiectare a întregului ansamblu bloc de oprire, care nu a putut împiedica căderea blocului în fântână dacă mașina de spălat nu a fost instalată.

În ceea ce privește uitarea mașinii de spălat, responsabilitatea trebuie atribuită următorilor factori: în ciuda faptului că piulița se afla într-o poziție dificil de accesat, în timpul lucrărilor de întreținere, nici producătorul aeronavei, nici compania nu au acordat suficientă atenție acestui lucru în timpul pregătirea, respectiv, a notei de service și a fișei tehnice de întreținere. Mai mult, nici operatorul de întreținere și nici supraveghetorul de post nu au raportat dificultății îndeplinirii sarcinii persoanei care a comandat-o.

Consiliul de Securitate al Transporturilor din Japonia a recomandat administrației aviației civile din Taiwan să supravegheze China Airlines pentru a întreprinde următoarele acțiuni: Atunci când planifică și implementează lucrări de întreținere, scopul lucrărilor ar trebui să fie complet definit, iar condițiile și mediile de lucru ar fi trebuit evaluate în mod corespunzător. Pentru a preveni erorile de întreținere, ar fi trebuit să fie puse în aplicare și îmbunătățite în mod continuu contramăsuri adecvate, inclusiv acțiunile întreprinse în 2009 împotriva recurenței acestui incident [7] .

Urmări

China Airlines a declarat că va despăgubi pasagerii 1 000 NT $ pentru fiecare kilogram de bagaj pierdut, până la maximum 20.000 dolari NT pentru bagajele înregistrate și încă un maxim de 20 000 pentru bagajele de mână [8] .

După accident, acțiunile China Airlines au scăzut pe piață, împreună cu Taiwan Fire & Marine Insurance Co.

Ca urmare a accidentului, pe 25 august, Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA) a ordonat inspecții de urgență pentru alergătorii pentru toate avioanele Boeing 737 Next Generation. Directiva FAA de urgență pentru navigabilitate în caz de urgență (EAD) a cerut operatorilor să inspecteze șenile de siguranță ale pieselor lipsă, să asigure o instalare adecvată și să verifice interiorul lamelelor pentru a detecta resturi și deteriorarea corpurilor străine. Directiva prevedea ca operatorii să efectueze inspecția în termen de 24 de zile și în fiecare zi 3 000 de cicluri de zbor succesive. În urma unei descoperiri din inspecțiile finalizate, care a dezvăluit piese libere în alte câteva aeronave și una cu lamă deteriorată, FAA a emis o nouă directivă de navigabilitate pe 28 august. Companiilor aeriene li s-a cerut apoi să efectueze inspecții pe avioanele Boeing 737 Next Generation în decurs de 10 zile în loc de 24. În plus, directiva impunea ca o singură strângere a piuliței și a șurubului din blocul de sfârșit de cursă al lamelor să se facă în termen de 24 de zile.

Incidentul în mass-media

Acest incident a fost analizat în episodul Factory Defect din Sezonul 16 al Investigațiilor High Altitude ale National Geographic .

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-809 B-18616 Aeroportul Okinawa-Naha (OKA) , pe aviation-safety.net . Adus la 22 ianuarie 2020 .
  2. ^ Jetul China Airlines izbucnește în flăcări - Taipei Times , la www.taipeitimes.com . Adus 7 iulie 2019.
  3. ^ Toate în condiții de siguranță după incendiu, avioanele de bord - CNN.com , la www.cnn.com . Adus 7 iulie 2019.
  4. ^ Bloomberg.com: Japonia , pe web.archive.org , 30 septembrie 2007. Accesat la 7 iulie 2019 (arhivat din original la 30 septembrie 2007) .
  5. ^ a b RAPORT DE INVESTIGARE A ACCIDENTELOR DE AERONAVE CHINA AIRLINES B 1 8 6 1 6 ( PDF ), pe mlit.go.jp , Japan Transport Safety Board, 28 august 2009, pp. 31-39. Adus la 10 septembrie 2015 (arhivat din original la 27 aprilie 2013) .
  6. ^ China Airlines Downstop Failure Animation , pe web.archive.org , 21 septembrie 2017. Accesat la 21 iulie 2019 (arhivat din original la 21 septembrie 2017) .
  7. ^ RAPORT DE INVESTIGARE A ACCIDENTELOR DE AVIOANE CHINA AIRLINES B 1 8 6 1 6 ( PDF ), pe mlit.go.jp , Japan Transport Safety Board, 28 august 2009, p. 64. Adus la 10 septembrie 2015 (arhivat din original la 27 aprilie 2013) .
  8. ^ Set de plată a călătoriei și de compensare a bagajelor pentru pasagerii CI 120 , China Airlines, 23 august 2007. Accesat la 29 august 2007 (arhivat din original la 29 aprilie 2012) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_China_Airlines_120&oldid=122107932 ”