Zborul TAM 3054

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul TAM 3054
TAM Linhas Aéreas Flight 3054.jpg
Pompierii din jurul rămășițelor avionului
Tipul evenimentului Accident
Data 17 iulie 2007
Acum 18:45
Tip Fugiți de pe pista cauzată de eroarea pilotului și de condițiile meteorologice nefavorabile
Loc Aeroportul internațional Congonhas , Sao Paulo, Brazilia
Stat Brazilia Brazilia
Coordonatele 23 ° 37'11 "S 46 ° 39'44" W / 23,619722 ° S ° W 46,662222 -23,619722; -46.662222 Coordonate : 23 ° 37'11 "S 46 ° 39'44" W / 23.619722 ° S ° W 46.662222 -23.619722; -46,662222
Tipul de aeronavă Airbus A320-233
Operator TAM Linhas Aéreas
Număr de înregistrare PR-MBK
Plecare Aeroportul Internațional Salgado Filho , Porto Alegre , Brazilia
Destinaţie Aeroportul internațional Congonhas , Sao Paulo , Brazilia
Ocupanții 187
Pasagerii 181
Echipaj 6
Victime 187
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Alții implicați
Victime 12
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Brasile
Zborul TAM 3054
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul TAM 3054 a fost un zbor național programat între Porto Alegre și Sao Paulo, în Brazilia . În seara zilei de 17 iulie 2007, Airbus A320 folosit pentru zbor s-a prăbușit într-un hangar după ce a ieșit de pe pistă în timp ce ateriza și a traversat un drum. 199 de persoane și-au pierdut viața în urma accidentului: 187 de pasageri și echipajul avionului și 12 care erau la sol. [2]

Avionul

Zborul 3054 a fost operat de un Airbus A320-233, numărul de serie 789,codul de înregistrare PR-MBK, alimentat de două motoare internaționale Aero Engines V2527E-A5. [3] Aeronava a fost finalizată în februarie 1998 și luna următoare a intrat în funcțiune cu TACA Airlines , în noiembrie 2003 a fost vândută către Pacific Airlines care la rândul său a vândut-o companiei de leasing Pegasus Aviation și în decembrie 2006 a intrat în serviciu cu TAM . Începând cu 20 aprilie 2007, aeronava finalizase 20 379 de ore de zbor în 9.313 cicluri. [3]

În ziua accidentului, inversorul de tracțiune al motorului din dreapta nu funcționa. Într-o declarație oficială, TAM a explicat că eșecul unei navete „nu pune în pericol aterizarea” [4] și că „cu o zi înainte de accident nu au fost găsite probleme mecanice”. Potrivit unor ziare, cu o zi înainte de accident avionul avusese deja dificultăți de frânare pe aceeași pistă. [5]

Accidentul

Reprezentare grafică computerizată a traiectoriei zborului 3054 în faza finală de aterizare

Zborul 3054 a aterizat la 18:50 ora locală. Condițiile meteorologice au fost ploi abundente, însă zborurile anterioare nu au avut probleme. Potrivit oficialilor guvernamentali care au analizat videoclipuri de supraveghere de pe aeroport, aeronava a aterizat la locul obișnuit, dar nu a reușit să încetinească normal. Comandantul, preluat din faptul că inversorul de presiune stânga era singurul care funcționa, a luat în considerare doar clapeta de accelerație stângă, care a fost adusă la minimum și, ulterior, în sens invers, ca de obicei. În schimb, a lăsat clapeta de accelerație dreaptă, care a rămas apoi să comande motorul potrivit pentru a oferi tracțiunea necesară pentru a menține viteza de apropiere. Acest lucru nu numai că nu a permis viteza, ci a provocat un moment care a trimis aeronava de pe pistă cu o viteză de 175 km / h, [6] s-a îndreptat spre stânga și a traversat Avenida Washington Luís adiacentă, o artă majoră, la prăbușirea într-o clădire cu 4 etaje deținută de TAM Express, unde a luat foc imediat.

Pista fusese recent asfaltată, dar nu a fost utilizat un sistem de drenaj pentru a reduce riscul de acvaplanare . [7] [8]

Aeroportul Congonhas

În Brazilia, siguranța aeriană a fost atent examinată de către mass-media [9], după ce coliziunea dintre zborul Gol Transportes Aéreos din 1907 și un Embraer Legacy 600 din septembrie 2006 a dus la peste 150 de victime. Congonhas era cunoscut pentru că a întâmpinat probleme de siguranță la aterizări în prezența ploilor abundente, atât datorită poziției sale, cât și a caracteristicilor pistei și a tipului de aeronavă care a folosit-o.

Cea mai lungă pistă a sa, 17R / 35L, măsoară doar 1.940 de metri, dar ar putea primi, pe lângă aeronavele private mici, aeronave comerciale precum Boeing 737 și Airbus A320 . Lungimea pistei necesare pentru aterizarea unei aeronave este influențată de diverși factori, precum viteza de apropiere, greutatea și prezența vântului din spate sau a vântului din față; pentru un Airbus A320, o viteză de aterizare cu doar 20 de noduri mai mare decât în ​​mod normal poate necesita o distanță de oprire mai mare cu 25%. Pe de altă parte, ploaia poate contribui la reducerea semnificativă a performanței de frânare a aeronavei, ducând la o creștere a lungimii minime cerute. [10]

În februarie 2007, un judecător brazilian a interzis temporar Fokker 100 , Boeing 737-700 și Boeing 737-800 să folosească aeroportul [11], în timp ce Airbus A320 au fost autorizate, deoarece distanța de oprire declarată de producător a fost mai mică. aeronave. Hotărârea a salutat plângerea multor piloți care au acuzat pista Congonhas că nu aruncă suficientă apă în timpul furtunilor, provocând o creștere a distanțelor de oprire și, în unele cazuri, acvaplanare ; judecătorul a mai declarat că pista ar fi trebuit să fie prelungită cu 388 metri pentru a permite altor aeronave să opereze în siguranță. [12] Un purtător de cuvânt al Agenției Naționale de Aviație Civilă a declarat că „condițiile de siguranță ale pistei și ale aeroportului în ansamblu sunt adecvate”. [12] TAM a contestat, de asemenea, hotărârea, declarând printr-un purtător de cuvânt că „dacă ordinul va rămâne, va provoca haos total”, argumentând că peste 10 000 de pasageri pe zi ar suferi un inconvenient semnificativ. [12] Autoritățile aeroportuare au apelat împotriva sentinței care a fost anulată de Curtea de Apel a doua zi [11] pe motiv că interdicția pentru cele trei tipuri de aeronave era prea severă și ar avea consecințe economice grave. Expertul în aviație, Gianfranco Beting, a susținut într-un interviu de televiziune că „pista a fost redeschisă din cauza presiunii populare”. [13]

Urmări

Clădirea TAM Express înainte de accident
Clădirea TAM Express imediat după accident
Clădirea TAM Express după accident

Aeroportul s-a redeschis la două zile după accident, dar folosind doar pista 17L / 35R; [5] Majoritatea zborurilor au fost transferate către Aeroportul Internațional Sao Paulo-Guarulhos , cel mai mare din oraș.

Dilma Rousseff , șefa Casei civile , a anunțat că studiază o propunere de reducere semnificativă a numărului de zboruri către Congonhas, interzicând atât zborurile internaționale, cât și cele charter și permițând doar conexiuni directe cu unele orașe braziliene; el a adăugat, de asemenea, că cele două aeroporturi din Sao Paulo ar fi putut fi mărite sau, alternativ, că ar fi fost construit un al treilea. [14]

Investigațiile

Investigațiile au fost efectuate de Centrul de Investigații și Prevenire a Acidenților Aeronatici (CENIPA). Cutiile negre au fost trimise în Statele Unite pentru analiză de către National Transport Safety Board (NTSB). [15] Pe baza datelor timpurii de la Flight Data Recorder (FDR), Airbus i-a sfătuit pe toți utilizatorii A320 pe 25 iulie să se asigure că ambele pârghii ale clapetei de accelerație sunt în poziția de mers în gol în timpul flăcării . [16]

Pe 1 august a fost lansată transcrierea Cockpit Voice Recorder (CVR). [17] Arată că piloții erau conștienți de faptul că pista era umedă și că unul dintre inversatoarele de tracțiune a fost dezactivat [18] . Din interviul dintre piloți este clar că spoilerele nu se deschiseră și că în curând și-au dat seama că au probleme cu încetinirea avionului. [18] La momentul contactului cu pista, maneta de control a spoilerului se afla în poziția armată , [19] dar conform logicii sistemului de control al comenzii de zbor A320 pentru a obține deschiderea automată a spoilerelor după „aterizare este necesar ca, pe lângă faptul că sunt pârghia spoilerelor în poziția armată , pârghiile inversoarelor de tracțiune trebuie să fie și în poziția de mers în gol . [20] Transcrierea FDR a arătat în schimb că maneta de comandă a navetei de tracțiune stânga era poziționată corect, de fapt, naveta a fost activată, în timp ce maneta de control a navetei de tracțiune dreapta (cea care nu funcționează) fusese lăsată în poziție CL . Probabil că piloții au crezut că nici un inversor de tracțiune, motorul potrivit ar trebui să fie pus în regim de ralanti, în loc de logica „ autotrottle A320” necesită ca atunci când una sau mai multe dintre pârghiile de tracțiune sunt trase în poziția de ralanti , să se dezactiveze automat; În consecință, atunci când motorul din stânga avea inversorul de tracțiune activat și frânează, motorul din dreapta și-a mărit forța de tracțiune. Rezultatul acestei condiții a fost o împingere asimetrică care a dus la pierderea controlului avionului și la accidentul care a urmat. [21]

În septembrie 2009, la mai bine de doi ani de la accident, CENIPA a făcut publice rezultatele anchetei. Raportul afirmă că una dintre pârghiile clapetei de accelerație nu se afla în poziția de mers în gol , ci în poziția CL , ceea ce a permis motorului să crească tracțiunea în loc de ralanti, dar că nu s-a dovedit dacă acest lucru se datora unei erori. defect mecanic. [22] [23] Raportul sugerează două cauze probabile ale accidentului: o defecțiune mecanică, care a determinat accelerarea motorului în ciuda accelerației în poziția corectă; [24] sau o eroare pilot care nu a urmat procedura corectă indicată în manuale în cazul unei navete inverse nefuncționale și a poziționat incorect accelerația. [25] În plus față de aceste două cauze principale, CENIPA a identificat alți doi factori secundari care au contribuit la accident, cum ar fi cantitatea mare de ploaie din acea zi care a provocat formarea bălților pe pistă și absența drenajului pe pista însăși . [26]

Proces judiciar

La 19 noiembrie 2008, ancheta poliției efectuată de procurorul brazilian a fost finalizată, pentru un total de 13.600 de pagini de raport, care au necesitat 16 luni de cercetare, timp în care au fost intervievate 336 de persoane. Potrivit procurorului, fostul director al Agenției Naționale pentru Aviație Civilă Denise Abreu și directorul securității TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda, ar fi trebuit condamnați pentru că au atacat intenționat siguranța transportului aerian. Ancheta poliției a relevat că, în februarie 2007, judecătorul federal din São Paulo, Cecilia Marcondes, a anunțat o acțiune de limitare a aterizărilor în Congonhas în zilele ploioase. [27] Denise Abreu a prezentat un document care garantează siguranța aeroportului, chiar și în zilele ploioase, dar care a fost acceptat de judecător doar ca studiu tehnic, care interzicea operațiunile în cazul acumulărilor de apă mai mari de trei milimetri pe urmări. Deoarece nu este un standard, ci un studiu tehnic, nu a existat nicio obligație de a-l urma. [28]

În 2011, Ministerul Public a lansat o anchetă penală împotriva Denise Abreu, Marco Aurélio dos Santos de Miranda și Alberto Fajerman, vicepreședinte de operațiuni la TAM. Aceștia au fost acuzați că au neglijat siguranța călătoriei aeriene, permițând aterizării aeronavelor în condiții nefavorabile, chiar înainte de a fi făcute canelurile de drenaj pe pista Congonhas. Procesul a început la São Paulo în 2013. [29] În 2014, MPF a retras acuzațiile împotriva lui Alberto Fajerman, din cauza lipsei de probe. [30] Acuzația împotriva Denisei pentru denaturare a fost renunțată în noiembrie 2014. [31] În 2014, compania de asigurări Itaú Seguros, responsabilă cu plata despăgubirilor pentru tragedie, a intentat un proces în Brazilia împotriva Airbus pentru o sumă de 350 milioane reali (aproximativ 156,2 milioane de dolari). [32] Airbus, într-o declarație, a declarat că, pe baza rapoartelor finale publicate de CENIPA, compania nu a participat direct la dezastru, în timp ce acestea sunt responsabile pentru incidentul TAM (din cauza lipsei de pregătire a personalului), ANAC ( pentru menținerea pistei deschise fără caneluri în prezența apei) și a piloților (datorită configurației incorecte a clapetei de accelerație). [33]

Zborul TAM 3054 în mass-media

Zborul TAM 3054 a fost analizat în episodul Impossible Landing din al unsprezecelea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, difuzat deNational Geographic Channel .

Notă

  1. ^ (RO) ASN Accident aerian Airbus A320-233 PR-MBK Aeroportul São Paulo-Congonhas, SP (CGH) .htm , în Rețeaua de siguranță a aviației. Adus pe 21 noiembrie 2011 .
  2. ^ Rocco Cotroneo, Dezastru aerian în San Paolo Pista este alunecoasă: 250 de morți , în Corriere.it , 19 iulie 2007. Adus pe 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 19 februarie 2014) .
  3. ^ A b (EN) Nicholas Ionides, NOUTĂȚI: TAM A320 se prăbușește în Sao Paulo , în Flight Global, 18 iulie 2007. Adus pe 21 noiembrie 2011.
  4. ^ (EN) Avionul de avarie „a fost defect” , în TheAustralian.com , 21 iulie 2007. Accesat la 21 noiembrie 2011 .
  5. ^ A b (EN) Focusul accidentului aerian al Braziliei se îndepărtează de pistă , pe Reuters.com, 19 iulie 2007. Adus pe 21 noiembrie 2011 (depus de „Adresa URL originală la 5 august 2011).
  6. ^ ( PT ) Adriana Garcia, Avião se chocou com prédio da TAM at 175 km por hora , Estadao.com , 24 iulie 2007. Accesat la 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 19 februarie 2014) .
  7. ^ (RO) Accidentele-pilot din brazilian au încercat să întrerupă aterizarea, spune oficialul , în CNN.com, 19 iulie 2007. Adus pe 21 noiembrie 2011 (depus de „Original url 11 august 2007).
  8. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , p. 71.
  9. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , p. 47.
  10. ^ (EN) Clive Leyman, Engineering Analysis of the Landing Sequence pe rvs.uni-bielefeld.de, 23 ianuarie 1996. Adus pe 21 noiembrie 2011 (depus de 'url original 18 august 2007).
  11. ^ a b Brazilia, airbus împotriva clădirii „Victimele sunt cel puțin 250” , în Repubblica.it , 18 iulie 2007. Accesat la 25 noiembrie 2011 .
  12. ^ a b c ( EN ) Jets interzise de pe pista Sao Paulo , BBC News , 6 februarie 2007. Accesat pe 21 noiembrie 2011 .
  13. ^ (EN) Terry Wade Scoruri de cadavre scoase din naufragiul avionului Braziliei , pe Reuters.com, 18 iulie 2007. Adus pe 21 noiembrie 2011 (depus de 'url original 5 august 2011).
  14. ^ ( PT ) Alexandro Martello, Dilma confirmă: SP va avea Aeroportul nou , pe g1.globo.com , 20 iulie 2007. Adus 22 noiembrie 2011 .
  15. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , p. 42.
  16. ^ (RO) David Learmount, Airbus a aprobat să elibereze informațiile despre înregistratorul de zbor TAM de accidente , în Flightglobal, 25 iulie 2007. Adus pe 22 noiembrie 2011.
  17. ^ (RO) Michael Targett, accident TAM A320 - transcriere completă de la înregistratorul de voce al cabinei , în Flightglobal, 2 august 2007. Adus pe 22 noiembrie 2011.
  18. ^ A b (EN) David Kaminksi-Morrow, transcriere vocală full-cockpit a TAM A320 dezvăluie indicii despre prăbușirea în Flightglobal, 2 august 2007. Adus pe 22 noiembrie 2011.
  19. ^ (EN) NTSB, 20,070,809-voo3054.pdf (PDF), în Folha.com. Adus la 22 noiembrie 2011 .
  20. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , 119-120.
  21. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , 74-75.
  22. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , p. 92.
  23. ^ ( PT ) Gabriela Guerreiro, Sem apontar culpados, Aeronáutica divulga relatório sobre acidente from TAM , in Folha.com , 31 octombrie 2009. Adus 25 noiembrie 2011 .
  24. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , p. 76.
  25. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , p. 77.
  26. ^ CENIPA, A - Nº 67 / CENIPA / 2009 , 93-94.
  27. ^ ( PT ) Desembargadora afirma que foi enganada por ex-diretora da Anac em tragédia com avião da TAM , on GZH , 7 August 2013. Adus 21 noiembrie 2020 .
  28. ^ ( PT ) MPF crê na culpa dos 3 indiciados pelo acidente from TAM, diz procurador , on Valor Econômico . Adus pe 21 noiembrie 2020 .
  29. ^ (EN) Procesul din Brazilia pentru un accident de avion a ucis 199 Asta , în BBC News, 8 august 2013. Accesat la 21 noiembrie 2020.
  30. ^ ( PT ) Ministério Publico Federal- http://www.mpf.mp.br , 07/04/14 - TAM JJ3054 - MPF pede pena de até 24 anos para responsáveis ​​por acidente aéreo que resultou na morte de 199 pessoas în 2007 , pe MPF . Adus pe 21 noiembrie 2020 .
  31. ^ ( PT ) Ministério Publico Federal- http://www.mpf.mp.br , 07/04/14 - TAM JJ3054 - MPF pede pena de até 24 anos para responsáveis ​​por acidente aéreo que resultou na morte de 199 pessoas în 2007 , pe MPF . Adus pe 21 noiembrie 2020 .
  32. ^ ( PT ) Seguradora da TAM quer ser ressarcida por indenizações a vítimas - São Paulo , on Estadão . Adus pe 21 noiembrie 2020 .
  33. ^ Airbus respinge orice vina pentru un accident mortal din 2007 în Brazilia | Fox News Latino , pe web.archive.org , 12 aprilie 2015. Adus pe 21 noiembrie 2020 (arhivat din original la 12 aprilie 2015) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_TAM_3054&oldid=122292234 ”