Deflector

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă căutați alte semnificații, consultați Deflector (dezambiguizare) .
Spoiler la sol în poziție extrasă.

În aeronautică deflectorul sau spoilerul de debit (sau spoilerul în engleză) este un plan mobil al suprafeței aripii care, atunci când este deschis, modifică profilul aerodinamic al aripii, crescând rezistența acesteia și scăzând ridicarea acesteia.

Funcţie

Spoilerele, în funcție de funcția pentru care au fost proiectate, sunt împărțite în trei categorii [1] :

  • Spoiler la sol
  • Spoiler cu role
  • Aerofreni (sau, în engleză , frâne de viteză )

Spoiler la sol

Funcția spoilerelor care sunt deschise imediat după aterizare este de a face aripile să piardă ridicarea, obținând astfel o aderență mai mare cu solul. Când pilotul activează spoilerele de la sol , unele avioane, de obicei modelate pe spatele aripii și articulate în față, se ridică, detașând fluxul de pe aripa din spate. În acest fel, rezistența aerodinamică crește, în timp ce ridicarea este scăzută. Funcția lor este de a îmbunătăți aderența roților căruciorului cu solul, în timp ce avionul încetinește deplasarea. Forța de frecare dintre vagoane și pistă (de care depinde capacitatea de frânare a roților) este de fapt proporțională cu greutatea aeronavei care cântărește pe vagoane, rezultând din diferența dintre forța de greutate (îndreptată în jos) și ridicarea ( întotdeauna perpendicular pe planul aripii, cu direcția opusă forței de greutate dacă aeronava se afla la sol sau în condiții normale de zbor); prin urmare, cu cât ridicarea este mai mică, cu atât aderența roților este mai bună cu solul și, prin urmare, eficiența sistemului de frânare. Rezistența suplimentară contribuie, de asemenea, la încetinirea cursei. [1]

Spoiler cu role

Spoilerele pot fi, de asemenea, utilizate decuplate pentru a obține o rulare mai puțin greoaie pentru rezistența structurală a aripilor. De fapt, aeronavele mari folosesc aripi cu lățime mai mare, iar acționarea eleronelor la viteze mari ar putea duce la momente precum generarea unor forțe de torsiune excesive în aripă sau la un fenomen de aeroelasticitate statică, cum ar fi inversarea comenzilor [2] . La aceste avioane, atunci când vă rotiți la viteze mari, să presupunem că la dreapta, spoilerul drept se va ridica automat, micșorând ascensorul doar pe jumătatea aripii, care, prin urmare, va tinde să scadă. În plus, rezistența sa va fi sporită, iar aeronava va tinde să devieze spre dreapta. Pe aeronavele de transport moderne, această gălăgie este, în general, corectată automat printr-o mișcare adecvată a cârmei controlată de pilotul automat.

Stricari

Spoilerele sunt folosite în zbor ca frâne cu aer , crescând rezistența și reducând ridicarea. În acest fel, aeronava poate pierde altitudine fără a crește viteza sau poate pierde viteza fără a schimba altitudinea.

Spoilerul din planor

De asemenea, în planor , spoilerele au funcția de a agrava caracteristicile aerodinamice ale aeronavei: având planorele, în special cele moderne, au rapoarte de alunecare foarte mari ( eficiența , adesea mai mare de 40) este nevoie, în unele faze. a zborului, de exemplu finalul care precede aterizarea , pentru a agrava aceste caracteristici. Prin urmare, acestea sunt folosite atunci când este necesar să „coborâm repede”, fără a putea totuși să modificăm atitudinea , ceea ce ar duce la variații de viteză .

În timpul zborului, acestea nu afectează performanța, dar, dacă este necesar, ele ies din partea superioară a aripilor (și uneori din partea inferioară), acționând ca o „ frână ”, determinând dispariția ascensiunii în secțiunea aripii respective, și generând o rezistență considerabilă; acest lucru nu afectează viteza sau chiar ridicarea totală (cea dezvoltată de întreaga suprafață aripii ), care a scăzut inițial și apoi revine la constantă, prin urmare este limitată pentru a crește foarte mult rezistența profilului . Având în vedere că eficiența este dată de relația dintre ridicare ( P ) și tracțiune ( R ) conform:

crescând R și menținând P constant, E scade, rezultatul este o traiectorie mult mai înclinată, dar fără variații ale pantei aerodinului.

Acestea sunt controlate de o pârghie , situată în stânga cabinei și albastră (standard aeronautic), care, dacă este trasă, deblochează și apoi activează spoilerele. Excursia lor este reglabilă.

În general, trăgând comanda până la sfârșitul cursei sale, acționați asupra frânelor căruciorului (în funcție de modelul planorului); există modele speciale integrate în clapete ; chiar dacă în dezutilizare unele planoare sunt echipate cu parașute mici, plasate în coadă, care pot fi extinse cu aceeași funcție, dar nu pot fi ajustate sau pliate în zbor, sunt, prin urmare, „de unică folosință” și acționarea lor la momentul nepotrivit obligă pilotul trebuie să-i elibereze.

Notă

  1. ^ A b (EN) Spoilers , în NASA . Adus la 12 decembrie 2012 .
  2. ^ Comanda inversiune , în Sapere.it . Adus la 12 decembrie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85126843
Aviaţie Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Deflector&oldid=122208603 ”