Extensia marginii de frunte

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ala (aeronautică) .

Extensia L a marginii frontale (Leading Edge Extension, LEX) este o componentă a aeronavei.

Extensii Edge

În teoriile de pe aripile aeriene , punctul geometric fix care coincide cu extremitatea anterioară (de obicei rotunjită, dar nu întotdeauna) a scheletului este indicat exact ca „margine de conducere” (sau „ margine de conducere ”, LE ) (sau linie medie) a profil; acest punct prin construcție aparține, așadar, și conturului anterior al corpului și nu este variabil cu incidența (sau atitudinea) acestuia.

Extensiile marginii de frunte au funcția de a modifica folia aeriană pentru a-și îmbunătăți performanța la unghiuri de atac ridicate, adică au funcția de a evita o separare a venei fluide care ar provoca un blocaj .

Clapete de margine anterioare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Hypersostentatore .

Clapetele așezate pe marginea anterioară pot fi de diferite tipuri, dar toate acționează în același mod, adică prin creșterea curburii profilului aerian și, într-o măsură mai mică, a suprafeței sale, pentru a crește ridicarea la viteze mici și a evita blocarea. Tipurile de clapete de margine sunt:

  • lamelă : sunt suprafețe aerodinamice care, atunci când sunt extinse printr-un mecanism de alunecare, produc o creștere a curburii aripii aeriene, o creștere a suprafeței aripii și o fantă prin care un flux rapid de aer energizează stratul limită de pe spatele aripii; [1]
  • Handley-Page clapă (în engleză slotul de margine de vârf ): spre deosebire de lamelă, mișcarea sloturilor de margine de vârf, acolo unde este prezentă, deoarece sunt în general fixe, are loc exclusiv înainte, creând un slot care permite trecerea aerului în spate aripii care energizează stratul limită și întârzie separarea venei fluide sau amână taraba; [1]
  • Flap Krüger (în engleză Krüger flap sau front edge flap ): îndeplinește aceeași funcție ca și lamela, dar constă dintr-o suprafață care, rotindu-se, se extinde de pe burta aripii și se deschide în fața marginii frontale; [1]
  • clapă de înclinare : în această configurație mișcarea nu privește o anumită suprafață, ci întreaga margine anterioară, care este coborâtă pentru a îndeplini funcțiile necesare. [2]

  • Mecanismul lamelelor unui Airbus A319 : 1 - lamelă extinsă, 2 - lamelă retractată, 3 - suprafață aripilor, 4 - mecanism de extracție

  • Vedere a lamelelor unui Boeing C-17 Globemaster III

  • Fix clapeta Handley-Page

  • S-a fixat slotul pentru marginea de întâmpinare pe un Stinson 108

  • Krüger clapă pe un Boeing 747-8F

  • Airbus A380 montează două clape înclinate pe aripă în apropierea fuselajului

Strip strip

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Stall strip .

Fâșiile de blocare sunt discontinuități unghiulare situate în general lângă rădăcina aripii care au scopul de a anticipa separarea locală a fluidului la unghiuri de atac ridicate pentru a face pilotul conștient de situație și pentru a proteja suprafețele de control primare, cum ar fi aleronii. , dintr-o distanță iminentă; odată ce fluxul este separat, rădăcina aripii se oprește înaintea restului aripii și este implicată de fenomenul aeroelastic numit tamponare , caracterizat prin vibrații de înaltă frecvență, dar de intensitate modestă. [3]

Dinte de ferăstrău

Ditul de fierăstrău (în engleză dogtooth extension ) este o discontinuitate cu o formă în zig-zag care poate fi instalată pe planuri cu aripi de săgeată sau deltă și care determină formarea unui vortex care curge spre marginea din spate a aripii.

Datorită săgeții aripii, fluxul care intră de la marginea de conducere tinde să se deplaseze, în calea sa pe aripă, către vârful aripii traversând un gradient de presiune care poate induce separarea; dacă fluxul se împarte, lovește eleronele, făcându-le ineficiente și făcând aeronava imposibil de gestionat. Vortexul generat de dinte de ferăstrău permite venei fluide să rămână atașată de aripă fără a compromite funcționalitatea suprafețelor de control.

Manșetă de margine anterioară

Manșeta de margine anterioară (sau manșeta aripii) este un dispozitiv aerodinamic fix care împarte aripa în porțiuni cu caracteristici aerodinamice diferite, modificându-le profilurile și introducând o discontinuitate. Se aplică spre vârfurile aripilor pentru a îmbunătăți performanțele locale ale aripilor la unghiuri de atac ridicate pentru a evita blocarea aleroniilor, combinând efectele clapelor înclinate și ale dinților de ferăstrău. Datorită simplității și eficienței sale din punct de vedere al costurilor, acest dispozitiv poate fi instalat și într-o etapă ulterioară după punerea în funcțiune a unei aeronave datorită kiturilor speciale. [4]

  • Unele Cirrus SR22 pot fi echipate cu manșetă pentru aripi

  • Detaliu al manșetei aripilor unui SR22, cu o bandă de stand situat lângă discontinuitate

  • Manșetă de aripă pe Avery JA-5 Walrus, un avion prototip care poate fi asamblat acasă

  • Manșetă de aripă instalată pe vârfurile aripilor unui Cessna 210

Extensia rădăcină a muchiei de front

Extensia de rădăcină a muchiei de front (LERX) este o extensie de rădăcină de aripă , utilizată în principal la luptători și la unii antrenori avansați , caracterizată printr-un unghi înalt de săgeată și o margine de subțire subțire. Prezența sa induce, la unghiuri mari de incidență , nașterea unui flux turbulent în rădăcina aripii care se răspândește pe întreaga aripă, întârziind separarea venei fluide și, în consecință, blocarea, furnizarea de energie stratului limită și stabilizarea vârtejurilor generate. de marginea anterioară, menținându-le atașate la suprafață. [5]

O alternativă economică la LERX destinată aeronavelor mai puțin performante este constituită de generatoare de vortex poziționate în fuzelaj chiar în fața rădăcinii aripii, al cărei comportament este similar cu cel al LERX.

Controler cu vârtej de vârtej

Controlerul de vârtej de vârf (LEVCON) acționează prin combinarea efectelor LERX și aripioarelor de tip canard , adică este o suprafață în mișcare al cărei scop este să genereze un vortex la unghiuri mari de incidență, oferind posibilitatea de a-l controla fără a modifica atitudinea avionului. În timp ce canardele sunt separate de aripă și provoacă o perturbare a fluxului care lovește aripa, LEVCON nu afectează condițiile în care fluxul ajunge la aripă, deoarece face parte integrantă din aceasta; pe lângă producerea unui avantaj aerodinamic, acest dispozitiv structural ajută la reducerea semnificativă a pistei radar a aeronavei. Primul avion care va fi echipat cu LEVCON este Sukhoi Su-57 . Pe lângă controlul vortexului la unghiuri mari de atac, acest sistem poate îndeplini și funcția de lamelă și compensator . [6]

  • Sukhoi Su-57 este primul avion care este echipat cu LEVCON

  • Prototipurile de la bord ale HAL Tejas sunt echipate cu LEVCON

Notă

  1. ^ a b c COMANDE DE ZBOR ( PDF ), pe dma.ing.uniroma1.it .
  2. ^ Norris & Wagner, pp. 67-68
  3. ^ Pasquale Napolitano, Când aerodinamica întâlnește elasticitatea: nașterea aeroelasticității. , în Math is in the air , 12 august 2018. Adus pe 9 mai 2021 .
  4. ^ (RO) Cum funcționează manșetele aripilor , în zbor. Adus pe 9 mai 2021 .
  5. ^ (EN) David Gallagher, Adam Entsminger și Will Graf,Leading Edge Extensions (PPT) pe dept.aoe.vt.edu, 26 martie 2004. Adus pe 9 mai 2021.
  6. ^ (EN) Tejas: gânduri despre o aripă neobișnuită , la Hush-Kit, 2 octombrie 2019. Adus pe 9 mai 2021.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Extension_of_bordo_di_attacco&oldid=122411787 ”