Airbus A319

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airbus A319
American Airlines Airbus A319-115 (N9008U) pe Aeroportul Internațional Miami.jpg
Un American Airlines Airbus A319-100.
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Europa Airbus
Constructor Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor
  • A319ceo: 25 august 1995
  • A319neo: 25 aprilie 2019
Ani de producție 1994 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite linii aeriene americane
133 de exemplare
Regatul Unit EasyJet
106 exemplare
Statele Unite liniile aeriene Unite
95 de exemplare
Exemplare
  • 1 484 (seria CEO)
  • 3 (seria neo)
  • 1 487 (total) [1]
Cost unitar
Dezvoltat din Airbus A320
Airbus A320neo
Dimensiuni și greutăți
A32XFAMILYv1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 33,84 m
Anvergura 34,10 m
Diametrul fuselajului 4,14 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 12,11 m
Suprafața aripii 124,0 m²
Greutate goală 40 800 kg
Greutatea încărcată 70 400 kg
Greutatea maximă la decolare 70 000 kg
Pasagerii Până la 160
Capacitate combustibil 23 859 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare :
Împingere
  • 92-105 kN
  • 90-120 kN
  • 85-110 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963 km / h )
Autonomie 6 950 km (3 750 nmi )
Tangenta 11 918 m (39 100 ft )
Notă Date tehnice referitoare la versiunea A319-100 (A319ceo)

Date extrase din A319ceo-airbus.com și A319neo-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

L 'Airbus A319 este un avion de linie cu motor scurt și mediu cu două motoare și corp îngust , membru al familiei Airbus A320 , produs de Airbus . A319 poate transporta între 124 și 156 de pasageri și are o autonomie maximă de 3.700 mile marine (6.900 km). Adunarea finală are loc la Hamburg , Germania și Tianjin , China . [3]

A319 este o variantă cu caroserie scurtată a Airbus A320 și a intrat în funcțiune în aprilie 1996 cu Swissair , la aproximativ doi ani după Airbus A321 și la opt ani după A320 original. Aeronava împărtășește un rating comun de tip cu toate celelalte variante ale familiei Airbus A320, permițând piloților să piloteze toate aeronavele fără a fi nevoie de pregătire suplimentară.

În decembrie 2010, Airbus a anunțat o nouă generație a familiei A320, A320neo (nouă opțiune de motor). Varianta A319neo oferă motoare noi și mai eficiente, combinate cu îmbunătățiri ale cadrelor de aeronave și adăugarea de aripi , denumite „ rechini ” de către Airbus. [4] Avionul promite economii de combustibil de până la 15%. Cu toate acestea, vânzările A319neo sunt mult mai mici decât alte variante A320neo, reprezentând aproximativ 1% din totalul comenzilor.

Istoria proiectului

fundal

Primul membru al familiei A320 a fost A320, care a fost lansat în martie 1984 și a zburat pentru prima dată pe 22 februarie 1987. Familia a fost extinsă pentru a include A321 (livrat pentru prima dată în 1994), A319 (1996) și A318 (2003) . Familia A320 a fost pionieră în utilizarea sistemelor digitale de control de zbor fly-by-wire , precum și a comenzilor laterale, în aeronavele comerciale. A319 a fost dezvoltat la cererea lui Steven Udvar-Hazy , fost președinte și CEO al ILFC . [5]

Origini și design

Designul modelului A319 prezintă un fuselaj scurtat în comparație cu modelul A320 original, cu scopul de a-l putea poziționa de la 130 la 140 de locuri. Ideea fusese abandonată, deoarece consorțiul se concentra asupra fraților săi mai mari. După succesul A320 și A321, Airbus s-a concentrat din nou asupra a ceea ce era cunoscut atunci ca A320M-7, ceea ce înseamnă fuzelaj A320-minus-șapte segmente. [6] Construcția sa ar fi permis Airbus să concureze direct cu Boeing 737-300 și Boeing 737-700 . [6] Scurtarea a fost realizată prin îndepărtarea a patru segmente de fuselaj în prova și trei în pupa, reducând lungimea totală cu 3,73 metri. [7] Ca urmare, numărul ieșirilor de urgență pe aripi a fost redus de la patru la două. A319 de înaltă densitate, cum ar fi avionul cu 156 de locuri folosit de easyJet , mențin patru ieșiri pe aripi. [8] Ușa de marfă a fost înlocuită de o ușă a containerului din spate, care poate găzdui containere LD3 -45 cu înălțime mică. [9] S-au făcut modificări minore ale software-ului pentru a se adapta diferitelor caracteristici de gestionare; aeronava este în esență neschimbată. Propulsia este asigurată de CFM56-5A sau IAE V2500-A5 , redusă la 98 kN (22.000 lbf), cu opțiunea pentru o împingere de 105 kN (24.000 lbf). [10]

Cu practic aceeași capacitate de combustibil ca și A320-200 și mai puțini pasageri, gama cu 124 de pasageri într-o configurație de două clase se extinde la 6.650 km (3.590 nmi) sau 6.850 km (3.700 nmi) cu „ rechinii ”. [7] Anvergura aripilor A319 este mai largă decât lungimea totală a aeronavei.

Producție și testare

Airbus a început să ofere noul model din 22 mai 1992, iar primul client al lui A319 a fost ILFC , care a semnat pentru șase avioane. [11] Anticipând alte comenzi de la Swissair și Alitalia , Airbus a lansat programul de 275 milioane USD (250 milioane EUR) pe 10 iunie 1993. [12] La 23 martie 1995, asamblarea primului A319 a fost finalizată la fabrica germană Airbus la Hamburg , unde sunt asamblate și A321-urile. A părăsit fabrica pe 24 august 1995, cu primul zbor a doua zi. [6] Programul de certificare a necesitat 350 de ore de zbor implicând două aeronave; certificarea pentru varianta echipată cu CFM56-5B6 / 2 a fost acordată în aprilie 1996, iar calificarea pentru V2524-A5 a început luna următoare. [11]

Livrarea primului A319 către Swissair, modelul HB-IPV, a avut loc pe 25 aprilie 1996, iar aeronava a intrat în funcțiune înainte de sfârșitul lunii. [11] [13] În ianuarie 1997, un A319 a doborât un record într-un zbor de livrare zburând 3.588 mile marine (6.645 km) pe ruta cercului mare către Winnipeg , Manitoba , din Hamburg , Germania , în 9 ore și 5 minute. . [11] A319 s-a dovedit popular în rândul companiilor aeriene low cost precum EasyJet , cu 172 de unități livrate. [14] Concurentul direct este Boeing 737-700 . [14]

Utilizare operațională

Accidente

Airbus A319 a fost implicat în diverse accidente, unele grave și altele mai puțin, ceea ce a dus la pierderea a patru unități. [15]

Dintre acestea, subliniem:

Versiuni

A319CJ

Un ACJ319 de la MJET austriac.

A319CJ (redenumit ACJ319) este versiunea business jet a A319. Incorporează rezervoare suplimentare de combustibil detașabile (până la 6) instalate în zona de încărcare și o altitudine de serviciu crescută de până la 41.000 de picioare (12.000 m). [18] Gama cu o sarcină utilă de opt pasageri și rezervoare de combustibil auxiliare (ACT) este de până la 6.000 mile marine (11.000 km). [19] La revânzare, aeronava poate fi reconfigurată ca un A319 standard prin îndepărtarea rezervoarelor suplimentare de combustibil și a echipamentelor comerciale, maximizând astfel valoarea acesteia. Anterior a fost cunoscut și sub numele de ACJ sau Airbus Corporate Jet, în timp ce începând din 2014 are denumirea de marketing ACJ319.

Aeronava poate găzdui până la 39 de pasageri, dar poate fi echipată de clienți în orice configurație. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET și Reliance Industries au fost printre primii clienți. A319CJ concurează cu alte avioane corporative, cum ar fi Boeing 737-700 Boeing Business Jet (BBJ) și Embraer Lineage 1000 , precum și Gulfstream G650 , Gulfstream G550 și Bombardier Global 6000 . Este alimentat de aceleași tipuri de motoare ca și A320. A319CJ a fost utilizat de Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration , care este responsabil pentru transportul oficialilor francezi și, de asemenea, de Flugbereitschaft al Forțelor Aeriene Germane pentru transportul ofițerilor germani. Un ACJ servește ca aeronavă prezidențială sau oficială din Armenia , Azerbaidjan , Brazilia , Bulgaria , Republica Cehă , Germania , Italia , Malaezia , Slovacia , Thailanda , Turcia , Ucraina și Venezuela .

Începând cu 2014, este disponibilă și o versiune modulară a cabinei ACJ319, numită „ Eleganță ”, care reduce costurile și facilitează reconfigurarea. [20]

A319neo

Prototipul A319neo din Toulouse .

A319neo face parte din familia Airbus A320neo dezvoltată din decembrie 2010 de Airbus, cu sufixul „neo” ( opțiune motor nouă ) care înseamnă „opțiune motor nouă”. [21] Reprezintă cea mai recentă fază a programului de modernizare A320 Enhanced (A320E), inițiat în 2006. A319neo înlocuiește A319 original, numit acum A319ceo ( opțiunea motorului actual ), pentru „opțiunea motorului curent”.

În plus față de noile motoare, programul de modernizare include, de asemenea, îmbunătățiri precum: rafinamente aerodinamice, aripi mari curbate (curele), economii de greutate, o nouă cabină cu mai mult spațiu pentru bagajele de mână și un sistem îmbunătățit de purificare a aerului. [22] Clienții pot alege între motoarele CFM International LEAP-1A sau Pratt & Whitney PW1100G .

Aceste îmbunătățiri combinate au ca rezultat un consum de combustibil cu 15% mai mic, costuri de exploatare cu 8% mai mici, o producție mai mică de zgomot, o reducere a emisiilor de oxid de azot (NOx) de cel puțin 10% comparativ cu seria A320 și o autonomie crescută de aproximativ 500 de mile marine ( 930 km). [4]

A319neo este cea mai puțin populară variantă a familiei Airbus A320neo, cu comenzi totale pentru câteva zeci de aeronave, comparativ cu miile de A320neo și A321neo.

A319 MPA

Airbus A319 MPA (Avion de patrulare maritimă) este un derivat militar al Airbus A319. Dezvoltarea a fost anunțată în 2018 de Airbus Defense and Space pentru a concura cu Boeing P-8 Poseidon , care este un avion derivat al Boeing 737 fabricat în SUA. [23] [24]

A319LR

Unul dintre cele două A319-100LR ale Qatar Airways .

A319LR este versiunea pe termen lung a A319. Gama tipică a lui A319LR a fost mărită la 8 500 km (4 500 mile marine) comparativ cu A319 standard. Qatar Airways a fost clientul lansării, primind doi dintre ei; PrivatAir a primit două în 2003 și Eurofly a achiziționat două în 2005. [25] [26] [27]

Date tehnice

Vedere de jos a unui Air Serbia A319.

Specificații

Specificații tehnice [28] [29] [30] [31] [32]
Date A319ceo A319neo
Codul OACI A319 A19N
Cod IATA 319 31N
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor (1 clasă) 160
Lungime totală 33,84 m
Diametrul cabinei 3,63 m
Diametrul fuselajului 4,14 m
Lățimea planului orizontal 12,45 m
Anvergura 34,10 m 35,80 m
Suprafața aripii 124,0 m² 122,4 m²
Săgeata aripii 25 °
Înălțimea fuselajului 5,97 m
Inaltimea totala 12,11 m
Etapa 11,04 m
Greutatea de funcționare la gol (OEW) 40 800 kg 42 600 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 57 000 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 70 400 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 70 000 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 61 000 kg
Sarcina utilă maximă 17 700 kg
Capacitatea de încărcare 27,7 m³
Capacitate maximă de combustibil 23 859 L
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 3 750 nmi
6 950 km		 3 700 nmi
6 850 km
Cota de tangență 39 100 ft (11 918 m )
Motoare (x2) CFM56-5A
CFM56-5B
IAE V2500		 CFM LEAP-1A
PW1100G
Tracțiune (x2) 92-105 kN
90-120 kN
85-110 kN		 101-121 kN
107-109 kN

Motoare

Motoare
Șablon An Motoare
A319-111 1996 CFM56-5B5 și 5B5 / P
A319-112 1996 CFM56-5B6 și 5B6 / P și 5B6 / 2P
A319-113 1996 CFM56-5A4 și 5A4 / F
A319-114 1996 CFM56-5A5 și 5A5 / F
A319-115 1999 CFM56-5B7 și 5B7 / P
A319-131 1996 Model IAE V2522-A5
A319-132 1996 Model IAE V2524-A5
A319-133 1999 Model IAE V2527M-A5

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii familiei Airbus A320 și utilizatorii familiei Airbus A320neo .

Din iulie 2021, din cele 1 487 de unități produse, 1 393 sunt operaționale. [1]

Civili

Utilizatorii principali sunt [33] [34] :

Militar

Notă

  1. ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus pe 23 martie 2020 .
  2. ^ a b ( RO ) Airbus 2018 Listă de prețuri Comunicat de presă , pe Airbus . Adus la 17 aprilie 2020 .
  3. ^ (EN) A319ceo , pe Airbus. Adus la 6 februarie 2021 .
  4. ^ A b (EN) A319neo , pe Airbus. Adus la 6 februarie 2021 .
  5. ^ (EN) Leslie Wayne, Proprietarul real al tuturor acelor avioane (publicat în 2007) , în The New York Times, 10 mai 2007. Accesat la 28 ianuarie 2021.
  6. ^ A b c (EN) Eden, Paul E.,Civil Aircraft Today , Londra: Amber Books, 2008, ISBN 978-1-905704-86-6 .
  7. ^ A b (EN) A319ceo , pe Airbus. Adus la 28 ianuarie 2021 .
  8. ^ (EN) Beynon-Davis, Paul, eBusiness, în Palgrave Macmillan, 2013, p. 341.
  9. ^ ( EN ) 1995-08-30T00: 00: 00 + 01: 00, Întâlniri , pe Flight Global . Adus la 28 ianuarie 2021 .
  10. ^ ( RO ) 1997-10-29T00: 00: 00 + 00: 00, supliment Airbus: A319 flighttest , pe Flight Global . Adus la 28 ianuarie 2021 .
  11. ^ a b c d ( EN ) Norris, Guy și Mark Wagner, Airbus , Editura MBI, 1999, ISBN 978-0-7603-0677-2 .
  12. ^ (EN) Gunston, Bill, Airbus: The Complete Story, Sparkford, Yeovil, Somerset, Marea Britanie: Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-585-6 .
  13. ^ (EN) HB-IPV Swiss Airbus A319-100 , pe www.planespotters.net. Adus la 28 ianuarie 2021 .
  14. ^ A b (RO) Comenzi și livrări | Airbus, Commercial Aircraft , pe web.archive.org , 10 octombrie 2017. Adus pe 28 ianuarie 2021 (arhivat din original la 10 octombrie 2017) .
  15. ^ (RO) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> Airbus A319 , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  16. ^ (RO) Harro Ranter, Incident grav Airbus A319-133 B-6419, 14 mai 2018 , pe aviation-safety.net. Adus la 6 februarie 2021 .
  17. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A319-132 EI-EDM Aeroportul Palermo-Punta Raisi (PMO) , pe aviation-safety.net. Adus la 6 februarie 2021 .
  18. ^ (EN) Aircraft Families - Airbus Corporate Jets - ACJ Family , of archive.vn, 29 mai 2007. Accesat la 6 februarie 2021.
  19. ^ (EN) Specificații ACJ (PDF) pe web.archive.org, 8 octombrie 2013. Accesat la 6 februarie 2021 (depus de „Original url 8 octombrie 2013).
  20. ^ (RO) Greg Waldron, ABACE: Airbus dezvăluie opțiunea modulară pentru ACJ319 , pe Flight Global. Adus la 6 februarie 2021 .
  21. ^ ( RO ) Familia A320: A318, A319, A320, A321 - A320 fotografii, imagini, videoclipuri A320, vizualizare 3D A320 | Airbus | Airbus, un producător de avioane de vârf , pe web.archive.org , 3 martie 2013. Accesat la 6 februarie 2021 (arhivat din original la 3 martie 2013) .
  22. ^ (EN) Imagini: Airbus AIMS va contracara planurile Boeing pentru corpul îngust cu „A320 Enhanced” îmbunătățit , pe Flight Global . Adus la 6 februarie 2021 .
  23. ^ (EN) A319 MPA Maritime Patrol Aircraft - Naval Technology , pe www.naval-technology.com. Adus la 6 februarie 2021 .
  24. ^ (EN) Airbus Defense and Space, Airbus evaluează o versiune multi-misiune A320neo , pe youtube.com, 23 iulie 2018.
  25. ^ (EN) PrivatAir Qatar și optează pentru A319-uri cu rază lungă de acțiune , de la Flight Global. Adus la 6 februarie 2021 .
  26. ^ (EN) PrivatAir primește primul său Airbus A319 , pe Airbus. Adus la 6 februarie 2021 .
  27. ^ (RO) Eurofly Comandă Airbus A319 Avioane cu rază lungă de acțiune | Comunicat de presă Airbus , pe web.archive.org , 21 decembrie 2016. Accesat la 6 februarie 2021 (arhivat din original la 21 decembrie 2016) .
  28. ^ (RO) Caracteristicile aeronavelor , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
  29. ^ (EN) A321ceo , pe Airbus. Adus pe 27 martie 2020 .
  30. ^ (EN) A321neo , pe Airbus. Adus pe 2 iulie 2020 .
  31. ^ (RO) EASA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe easa.europa.eu. Adus la 6 februarie 2021 (arhivat din original la 31 decembrie 2019) .
  32. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  33. ^ (RO) Lista de producție Airbus A319 , pe www.planespotters.net. Adus la 1 iulie 2020 .
  34. ^ (RO) Operatorii Airbus A319 , pe www.planespotters.net. Adus la 1 iulie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Accidente majore

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

Controlul autorității LCCN (EN) sh2011005418 · GND (DE) 7562918-5
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A319&oldid=122359534 ”