Airbus A220

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airbus A220
Delta Air Lines Airbus A220-100 N108DQ se apropie de Aeroportul LaGuardia.jpg
Un Delta Air Lines Airbus A220-100.
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Canada Bombardier
Constructor Canada Bombardier
Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor 16 septembrie 2013
Ani de producție 2013 - în producție
Data intrării în serviciu 15 iulie 2016 cu Swiss Global Air Lines
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite Linii aeriene Delta
50 de exemplare
elvețian Linii aeriene internaționale elvețiene
30 de exemplare
Letonia airBaltic
27 de exemplare
Exemplare 168 [1]
Cost unitar
  • A220-100: 81,0 milioane până la $ (2018) [2]
  • A220-300: 91,5 milioane USD (2018) [2]
Dimensiuni și greutăți
CS100 CS300 3view.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 38,70 m
Anvergura 35,10 m
Diametrul fuselajului 3,50 m
Săgeata aripii 30 °
Înălţime 11,50 m
Suprafața aripii 112,3 m²
Greutate goală 37 080 kg
Greutatea încărcată 70 300 kg
Greutatea maximă la decolare 69 900 kg
Pasagerii Până la 145
Capacitate combustibil 21 508 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare PW1500G
Împingere 83-109 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Autonomie 6 204 km (3 350 nmi )
Tangenta 12 497 m (41 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -300

Date extrase de pe A220-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

L 'Airbus A220, cunoscut anterior ca Bombardier CSeries, este o familie de aeronave de linie în corpul îngust ( corp îngust) este format din două modele: A220-100 și A220-300, într-o producție a Bombardier Aerospace . Proiectul a fost anunțat în 2004, în timp ce proiectarea și dezvoltarea au început în 2008. [3] De la 1 iulie 2018, aeronava este comercializată de compania europeană Airbus sub numele de A220.

Istoria proiectului

Dezvoltare

Proiectul pentru un avion de linie cu peste 100 de locuri, marca Bombardier , a luat naștere odată cu încercarea Bombardier de a achiziționa producătorul olandez Fokker în anii nouăzeci , proprietar al modelelor Fokker 100 . Negocierile nu au avut succes și Bombardier a renunțat definitiv la achiziție în 1996. [4]

Următorul pas a fost proiectul Bombardier Regional Jet eXpansion (BRJX) prin Planul de expansiune al modelului regional Bombardier CRJ , cu scopul de a crește dimensiunea fuselajului și de a moderniza motoarele prin plasarea lor sub aripi. S-a stabilit o capacitate ipotetică între 80 și 120 de pasageri. Proiectul a fost abandonat în favoarea extinderii simple a CRJ700 la CRJ900 .

Proiect CSeries

Model demonstrativ al CSeries la Farborough Airshow în 2008.

Proiectul oficial CSeries a fost anunțat în iulie 2004 de Bombardier Aerospace pentru a înlocui proiectul BRJX eșuat. Acest nou plan a inclus aeronave cu capacități cuprinse între 100 și 150 de pasageri, cu care Bombardier a intenționat pentru prima dată să concureze direct cu produsele minore ale Airbus și Boeing , precum A320 și 737 , și a prevăzut lansarea lor pe piață în 2013. [3] .

În martie 2005, compania canadiană a anunțat două modele: C110 cu 100-125 de locuri și C130 cu 120-145 de locuri și a deschis comenzi pentru companiile aeriene . Pentru noile serii CS, utilizarea materialelor compozite și a noilor motoare ecologice au promis un consum mai mic de combustibil. Bombardier a adoptat aceeași strategie deja adoptată de Boeing și Airbus pentru Boeing 787 și respectiv Airbus A350 . În luna mai a aceluiași an, Bombardier a încheiat acorduri cu guvernul federal canadian, guvernul provincial din Québec și guvernul britanic pentru finanțarea proiectului CSeries, conform căruia majoritatea componentelor vor fi produse în fabrica din Belfast din Irlanda. din nord , în timp ce asamblarea aeronavei ar fi avut loc în uzina canadiană Mirabel , lângă Montréal .

La 31 ianuarie 2006 , Bombardier a anunțat că proiectul CSeries nu va fi finalizat, afirmând că va continua să planifice avionul, dar fără intenția de a-l construi, întrucât ordinele minime estimate necesare pentru pornirea avionului nu au sosit. producția de aeronave. [5]

Exact la un an după declarația de furnizare a programului, la 31 ianuarie 2007 , Bombardier a anunțat că proiectul va fi reluat, iar în noiembrie a aceluiași an, compania a anunțat că motoarele utilizate exclusiv pentru seria CS ar fi Pratt & Whitney Geared Turbofan (acum redenumit PW1000G ). [6] În februarie 2008 , Bombardier a stabilit că aeronava va intra în serviciu în 2013 . [3] [6]

În martie 2009 numele celor două versiuni a fost schimbat în CS100 și CS300 [7], iar în mai 2010 , Bombardier Aerospace a înregistrat și mărcile CS500 [8] și CS900 [9] , sugerând posibilitatea unei concurențe directe cu Airbus și Boeing în avioane de până la 200 de pasageri, prin dezvoltarea viitoare a modelelor CS100 și CS300 în CS500 și respectiv CS900 , respectiv cu 150 și 190 de locuri. [10] Această posibilitate a fost însă refuzată în martie 2011 de declarațiile președintelui producătorului canadian, Gary Scott, cu afirmația că vrea să „lase piața avioanelor de peste 150 de locuri Boeing și Airbus”. [11] Cu toate acestea, proiectul CSeries a determinat Airbus , în decembrie 2010, să își revizuiască A320-urile propunând versiunea reproiectată A320neo , din cauza pericolului perceput de Airbus în ceea ce privește pierderea cotei de piață în domeniul avioanelor înguste. la categoria sub 150 de locuri. [12] Răspunsul Airbus la proiectul CSeries a obligat, de asemenea, Boeing , în august 2011, să ofere o versiune re-motorizată a gamei sale de avioane cu corp îngust, propunând Boeing 737 MAX . [12]

Cu ocazia celui de-al 49-lea spectacol internațional de aeronautică și spațial de la Paris Le Bourget , în iunie 2011, Bombardier a arătat pentru prima dată [13] cabina avansată a CSeries, ilustrând principalele caracteristici, precum cabina de sticlă , fly-by- sârmă , FMS cu 0,1 RNP precizie, Autoland până la Cat3b , EFB și HUD . [14] [15]

Bombardier a semnat, în martie 2012, un acord de cooperare cu Comac pentru proiectul C919 , conform căruia cele două aeronave ar fi avut 4 puncte de asemănare: cabină, sistem electric, manuale și specificații pentru materiale avansate (cum ar fi fuselajul din aluminiu) aliaj de litiu ), pentru a garanta un avantaj considerabil companiilor care au folosit ambele aeronave. [16]

Tony Fernandes , CEO al AirAsia, în cadrul prezentării versiunii propuse de înaltă densitate a modelului CS300, la Farnborough Airshow în iulie 2012.

În iulie 2012, în urma discuțiilor cu AirAsia , compania aeriană low-cost din Malaezia , Bombardier a început să evalueze posibilitatea de a propune o versiune cu 160 de locuri a CS300, destinată în special companiilor aeriene low-cost, modificând configurația cabinei și adăugând o a doua set de ieșiri de urgență. Propunerea a atras atenția mai multor companii aeriene, pe lângă AirAsia , Vueling , easyJet și Fly Dubai și- au exprimat public interesul față de model. [17] Această versiune de înaltă densitate a fost inclusă oficial în proiect, printre configurațiile posibile, în noiembrie 2012. [18] În noiembrie același an, din cauza problemelor întâmpinate cu unii furnizori, Bombardier a anunțat o întârziere cu aproximativ 6 luni pentru programul CS100, mutarea primului zbor până în iunie 2013 și intrarea în funcțiune în termen de un an de la primul zbor, în timp ce intrarea în funcțiune pentru CS300 a rămas planificată până la sfârșitul anului 2014. [19]

La 7 martie 2013, Bombardier a dezvăluit primul avion de testare la o conferință de actualizare a stării programului. În timpul evenimentului, a prezentat oficial versiunea de capacitate suplimentară pentru CS300, care a inclus o modificare de proiectare cu o alungire a fuselajului, aducând capacitatea de bază la 135 de pasageri și un al doilea set de ieșiri de urgență pe aripi, care a permis accesul capacitatea maximă de 160 de pasageri. [20] La sfârșitul lunii iunie a aceluiași an, Bombardier a declarat amânarea în iulie a primului zbor deja programat pentru luna iunie, datorită actualizărilor software-ului aeronavei care urmează să fie efectuate în urma cererilor echipei de testare a aeronavelor în procesul de sol. teste. [21] Primul zbor a fost apoi amânat în continuare din cauza unui proces de integrare a sistemelor mai lung decât se aștepta. [22] Pe 16 septembrie 2013, primul prototip al CSeries și-a făcut primul zbor, cu o durată de aproximativ 2 ore și jumătate, de pe aeroportul Montreal-Mirabel . [23]

În februarie 2014, la Salonul Aerian Internațional din Bahrain , Bombardier a anunțat că intrarea în funcțiune a modelului CS100 a fost reprogramată pentru a doua jumătate a anului 2015, pentru a permite mai mult timp programului de testare și certificare al aeronavei. Intrarea în funcțiune a CS300 era așteptată la 6 luni după cea a CS100. [24]

Program de testare

Primul prototip al Bombardier CS100 (FTV1)

În martie 2011 , Bombardier a început faza de instalare și testare a sistemului CIASTA (zona completă de testare a sistemelor de aeronave complete ) care permite controlul și inspecția, precum și simularea zborului pentru toate sistemele aeronavei, la uzină. De Mirabel ( Québec , Canada ). [25]

Bombardier Aerospace a efectuat teste ample asupra aerodinamicii aeronavei, prin simulări în tuneluri eoliene , de peste cinci ani, care s-au încheiat în octombrie 2011, confirmând așteptările de eficiență stabilite la începutul proiectului. [26]

În ultimele zile din decembrie 2011, Bombardier a început activarea „ Aircraft 0 ” cu sistemul CIASTA, prin asamblarea unui prim avion static dedicat testelor intensive ale sistemelor de aeronave pe o durată totală de aproximativ 4800 de ore, care rulează 20 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. [27]

După cum a fost definit de managerul general pentru proiectul CSeries, Rob Dewar, procesul de testare și certificare al aeronavei a inclus 7 aeronave FTV ( Flight Test Vehicle ) dedicate unui program care cuprinde 2400 de ore de teste de zbor, în plus față de aeronava 0 și un aeronave pentru teste statice, numite CAST ( Complete Assembly Static Test ). [28]

Primul zbor al modelului CS100 a fost programat inițial pentru decembrie 2012, potrivit vicepreședintelui secției de aeronave comerciale Chet Fuller în martie 2012. [29] Asamblarea componentelor structurale pentru primele trei televizoare TV a început în prima parte a anului 2012. [30 ] [31] Cu toate acestea, din cauza unor probleme cu unii furnizori, primul zbor a fost întârziat cu aproximativ 6 luni. [32] Chet Fuller a spus totuși că, în ciuda noii ținte stabilite pentru iunie 2013, primul zbor ar fi putut avea loc mult mai devreme. [33] La atingerea termenului stabilit, primul zbor a fost totuși amânat până în iulie 2013 [21] și ulterior amânat din nou pentru următoarele săptămâni, [22] având loc la 16 septembrie 2013. [23]

Fiecare dintre aeronavele de testare a fost alocată unor programe de testare specifice: [34]

  • Avion 0 - Avion reconstruit în toate sistemele sale care permite testarea și certificarea prin zboruri virtuale efectuate la sol, în cadrul complexului CIASTA.
  • CAST - CS100 - Avioane statice, asamblate pentru a efectua teste de rezistență în condiții statice și pentru a certifica avionul.
  • FTV1 - CS100 - Teste operaționale ale comportamentului în zbor și evaluarea aeroelasticității structurilor aeronavei.
  • FTV2 - CS100 - Test de integrare a sistemelor și test de certificare a aeronavelor CS100.
  • FTV3 - CS100 - Teste de eficiență a motoarelor PW1500G .
  • FTV4 - CS100 - Dublează FTV2 pentru a reduce timpul de certificare.
  • FTV5 - CS100 - Aeronavă demonstrativă, va fi utilizată și pentru testele de fiabilitate a sistemului și pentru certificarea ETOPS .
  • FTV6 - CS300 - Test de certificare a aeronavelor CS300.
  • FTV7 - CS300 - Duplicați FTV6 pentru a reduce timpul de certificare.

Bombardier a activat, de asemenea, în primele luni ale anului 2012 la fabrica Mirabel , un model de simulare în lemn , cu dimensiuni reale, inclusiv fiecare parte, pentru a efectua teste de compatibilitate între diferitele părți structurale ale aeronavei și pentru a rafina instruirea personal în fazele de asamblare a aeronavei. [35] [36]

Sistemul CIASTA a efectuat primul zbor virtual , începând programul de testare la sol care cuprinde 4800 de ore de testare, pe 27 august 2012, grație platformei de testare și certificare a sistemelor integrate ( ISTCR ), un modul de testare și certificare care face parte din CIASTA complex. [37]

Prima aeronavă de testare (FTV1) a fost activată pentru prima dată, alimentând sistemul electric, la 25 martie 2013; în același timp, Bombardier a declarat că testele pe aeronava statică continuau cu rezultate satisfăcătoare și conform programului stabilit. [38]

Bombardier a obținut, la sfârșitul lunii august 2013, permisul de zbor, care îi permite să efectueze teste de taxi la viteză mare și să efectueze zboruri de testare, de la organismul de aviație civilă canadian, Transport Canada. [39]

Parteneriat cu Airbus

Pe 16 octombrie 2017, Airbus și Bombardier Aerospace au anunțat un parteneriat pentru programul CSeries, Airbus achiziționând 50,01% din acțiuni, Bombardier păstrând 31% și compania de stat de sprijin pentru afaceri, Investissement Québec, restul de 19%. [40] Acest acord a permis producția Bombardier CSeries la uzinele din Mobile , Alabama (unde erau deja construite A320 ), pentru a evita taxele grele impuse de guvernul SUA asupra aeronavelor fabricate în Canada. [41]

La 10 iulie 2018, noul avion, redenumit A220-100 (fostul CS100) și A220-300 (fostul CS300), a fost prezentat presei pe aeroportul din Toulouse . [42] [43]

Tehnică

Bombardier CSeries se prezintă ca o aeronavă cu corp îngust într- o configurație cu aripi joase, cu motoare turboventilatoare montate sub aripi și un plan de coadă convențional . Trenul de aterizare este de tip triciclu și retractabil .

Configurația scaunelor din cabină este cu un culoar unic cu rândurile 3 + 2 în clasa economică și 2 + 2 în clasa business. Proiectul include, de asemenea, scaune mai spațioase și pubele mai mari, împreună cu hublouri mai mari pentru mai multă lumină naturală. [6]

Bombardier Aerospace a declarat că seriile CS au un avantaj în ceea ce privește costurile de operare și consumul de combustibil de 15%, respectiv 20%, comparativ cu avioanele în producție la data intrării în funcțiune a CS100. [44] Avantajul este prezent și la avioanele motorizate, precum Airbus A320neo și Boeing 737 MAX și se ridică la 12% din costurile de operare și 12% din consumul de combustibil. Alte puncte forte sunt emisiile mai mici de CO 2 (-20%) și NOx (-50%) comparativ cu alte modele din aceeași categorie, prezente la data intrării în funcțiune, asigurând, de asemenea, o reducere de 75% a poluării fonice . [45]

Principalii furnizori

Bombardier Aerospace se bazează pe mai multe companii aeronautice lider în industrie pentru furnizarea de componente pentru proiectul CSeries. Conform programului CIASTA pentru testul integrat al aeronavei, Bombardier a format o echipă de reprezentanți ai tuturor furnizorilor cu care este în comunicare constantă pentru a rezolva orice probleme care ar putea apărea, pentru a evita costurile suplimentare și întârzierile proiectului în timpul faza de certificare. 'avion. [46]

În timp ce Bombardier construiește părțile din spate și din față ale fuselajului (în Saint-Laurent în Canada ) și aripile (în Belfast în Irlanda de Nord ), principalii furnizori și piesele aflate sub responsabilitatea lor sunt: [47]

Asamblarea finală a aeronavei se face la instalația Bombardier din Mirabel , Canada .

Versiuni

  • A220-100 : versiunea mai scurtă a familiei A220, are o greutate maximă la decolare de 63 100 kg și poate transporta până la 135 de pasageri într-o singură clasă.
  • A220-300 : versiune alungită, are o greutate maximă la decolare de 69 900 kg și poate transporta până la 160 de pasageri într-o singură clasă; este cea mai solicitată variantă de companiile aeriene.

Date tehnice

Specificații tehnice [52] [53] [54] [55]
Date A220-100 A220-300
Echipaj în cabină 2 piloți
Configurarea scaunului Afaceri: 2-2 - Economie: 2-3
Capacitatea maximă a pasagerilor 127 145
Lungime totală 35,00 m 38,70 m
Lungimea cabinei 23,70 m 27,50 m
Diametrul fuselajului 3,50 m
Diametrul cabinei 3,28 m
Anvergura 35,10 m
Suprafața aripii 112,3 m²
Săgeata aripii 30 °
Înălţime 11,50 m
Greutatea de funcționare la gol (OEW) 35 220 kg 37 080 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 50 400 kg 55 800 kg
Greutatea maximă a rampei (MRW) 63 500 kg 70 300 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 63 100 kg 69 900 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 52 400 kg 58 700 kg
Sarcina utilă maximă 15 100 kg 18 700 kg
Capacitatea de încărcare 6 LD3 8 LD3
Capacitate maximă de combustibil 21 805 L 21 508 L
Viteza de croazieră 0,78 Mach
963,14 km / h
Viteza maxima 0,82 Mach
1 012,54 km / h
Autonomie 3 400 nmi
6 297 km		 3 350 nmi
6 204 km
Cota de tangență 41 000 ft
12 497 m
Motoare (x2) PW1500G
Tracțiune (x2) 83-109 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Airbus A220 .

Începând cu iulie 2021, toate cele 168 de unități livrate sunt operaționale. [1]

Utilizatorii sunt [56] [57] :

Notă

  1. ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus pe 23 martie 2020 .
  2. ^ a b ( RO ) Airbus 2018 Listă de prețuri Comunicat de presă , pe Airbus . Adus la 16 aprilie 2020 .
  3. ^ a b c ( EN ) Bombardier lansează CSeries Aircraft Program , pe bombardier.com , Bombardier. Adus la 22 iunie 2011 (arhivat din original la 21 aprilie 2009) .
  4. ^ (EN) Bombardier încheie discuțiile cu Fokker , pe allbusiness.com. Adus la 22 iunie 2011 (arhivat din original la 3 martie 2009) .
  5. ^ (EN) Bombardier Shelves Program de aeronave de 2,1 miliarde de dolari , pe bloomberg.com, Bloomberg. Adus la 22 iunie 2011 .
  6. ^ a b c ( EN ) Bombardier, broșură Bombardier CSeries ( PDF ), pe media.bombardiercms.com . Accesat la 2 noiembrie 2013 .
  7. ^ (EN) Bombardier redesenează variantele CSeries ca CS100, CS300 , pe flightglobal.com, Flightglobal. Adus la 22 iunie 2011 .
  8. ^ (EN) Bombardier Inc., Data mărcii canadiene: 1425349 , a ic.gc.ca, Oficiul canadian de proprietate intelectuală. Adus la 17 aprilie 2012 .
  9. ^ (EN) Bombardier Inc., Data mărcii canadiene: 1427970 , a ic.gc.ca, Oficiul canadian de proprietate intelectuală. Adus la 17 aprilie 2012 .
  10. ^ (EN) Bombardier ia în considerare CSeries cu 190 de locuri? , pe business.financialpost.com , Financial Post. Adus la 18 martie 2012 .
  11. ^ (EN) Bombardier insistă că nu va fi urmărit ca „CS500” întins , pe flightglobal.com , Flightglobal. Adus la 15 martie 2011 .
  12. ^ A b (EN) Steve Wilhelm, Rivals on his tail: Mighty 737 se confruntă cu provocări - și nu doar de la Airbus , de la komonews.com, Puget Soung Business Journal, 17 august 2012. Accesat la 17 august 2012.
  13. ^ (RO) Bombardier prezintă pentru prima dată punte de zbor avansată CSeries Aircraft [ link rupt ] , pe bombardier.com , Bombardier. Adus la 23 iunie 2011 .
  14. ^ (RO) Bombardier, caracteristici avansate Bombardier CSeries Flight Deck , pe cseries.com. Adus la 23 iunie 2011 .
  15. ^ (EN) Fyodor Borisov, Poza punții de zbor Bombardier CSeries , pe airliners.net. Adus pe 19 martie 2012 .
  16. ^ (EN) Bombardier semnează un pact de cooperare cu compania chineză Comac , pe reuters.com, Reuters. Adus la 24 martie 2012 (arhivat din original la 24 martie 2012) .
  17. ^ (RO) Max Kingsley-Jones, interesul pentru CSeries-ul cu 160 de locuri propuse adună pacea cu transportatorii bugetari , pe flightglobal.com, Flightglobal, 27 septembrie 2012. Accesat la 28 septembrie 2012.
  18. ^ (RO) Stephen Trimble, Bombardier CS300 trece la un design detaliat cu variantă de densitate mare inclusă , pe flightglobal.com.
  19. ^ Bombardier anunță rezultatele financiare pentru al treilea trimestru încheiat la 30 septembrie 2012 - Bombardier , la www.bombardier.com . Adus la 4 decembrie 2016 .
  20. ^ (EN) Inc. Bombardier, CSeries Aircraft Program Making Excellent Progress Towards First Flight pe bombardier.com, 7 martie 2013. Accesat pe 7 martie 2013 (depus de „url original 26 aprilie 2013).
  21. ^ a b ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier finalizează testele de vibrații la sol ale avioanelor CSeries și actualizările finale ale software-ului în pregătirea primului zbor [ link rupt ] , pe bombardier.com , 26 iunie 2013.
  22. ^ a b ( RO ) Primul zbor al avionului Bombardier CSeries în următoarele săptămâni , pe bombardier.com , 24 iulie 2013 (arhivat din original la 22 septembrie 2013) .
  23. ^ A b (EN) Bombardier Inc., Bombardier's CSeries Aircraft Finalizează primul zbor istoric pe bombardier.com, 16 septembrie 2013.
  24. ^ (EN) Bombardier Inc., Bombardier Aerospace confirmă modificarea intrării în funcțiune a CSeries Aircraft , pe bombardier.com, 16 ianuarie 2014. Accesat 16 ianuarie 2014.
  25. ^ ( EN ) Testing of Bombardier CSeries Aircraft Systems Begins , su marketwire.com . URL consultato il 23 giugno 2011 (archiviato dall' url originale il 16 giugno 2011) .
  26. ^ ( EN ) Wind Tunnel Tests Further Validate Aerodynamic Design and Support Fuel Efficiency Projections of the CSeries Aircraft , su bombardier.com , Bombardier, 1º novembre 2011. URL consultato il 7 novembre 2011 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2011) .
  27. ^ ( EN ) Bombardier begins CSeries Aircraft 0 activation , su flightglobal.com , Flightglobal, 6 gennaio 2012. URL consultato il 6 gennaio 2012 .
  28. ^ ( EN ) Jon Ostrower, Bombardier looks ahead to a year-end CSeries first flight , su flightglobal.com , Flightglobal, 6 gennaio 2012. URL consultato il 16 marzo 2012 .
  29. ^ ( EN ) Scott Deveau, First flight of Bombardier CSeries set for December — or January , su business.financialpost.com , Financial Post. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  30. ^ ( EN ) Jon Ostrower, Photo of Note: Bombardier's first CSeries flight test aircraft , su flightglobal.com , Flightglobal, 19 marzo 2012. URL consultato il 20 marzo 2012 .
  31. ^ ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier's Chet Fuller speaks at ISTAT Americas on CSeries aircraft development , su youtube.com , 29 marzo 2012. URL consultato il 6 aprile 2012 .
  32. ^ ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier Announces Financial Results for the Third Quarter Ended September 30, 2012 , su bombardier.com , 7 novembre 2012. URL consultato il 7 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 15 maggio 2013) .
  33. ^ ( EN ) Tim Hepher, Alison Leung, Bombardier C-Series 'could beat revised flight target' , su reuters.com , Reuters, 14 novembre 2012. URL consultato il 17 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 29 novembre 2012) .
  34. ^ ( EN ) Flighglobal, Bombardier outlines CSeries testing , in Flight International , 17-23 gennaio 2012, p. 15 (archiviato dall' url originale il 18 gennaio 2012) .
  35. ^ ( EN ) Stephen Trimble, VIDEO: Meet Bombardier's new commercial chief -- and the "Pine Mime" , su flightglobal.com , Flightglobal, 20 giugno 2012. URL consultato il 20 giugno 2012 .
  36. ^ ( EN ) Bombardier Aerospace, Wooden version of the CSeries aircraft , su flickr.com , 19 giugno 2012. URL consultato il 20 giugno 2012 .
  37. ^ ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier CSeries Aircraft Takes Virtual Flight , su bombardier.com , 27 agosto 2012. URL consultato il 27 agosto 2012 (archiviato dall' url originale il 2 maggio 2013) .
  38. ^ ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier Powers On the First CSeries Flight Test Vehicle and Completes Wing Static Testing Required for First Flight [ collegamento interrotto ] , su bombardier.com , 25 marzo 2013. URL consultato il 25 marzo 2013 .
  39. ^ ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier CSeries Aircraft Awarded Transport Canada Flight Test Permit , su bombardier.com , 30 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 2 settembre 2013) .
  40. ^ Stefano montefiori, Bombardier-Airbus, il peso della politica , su corriere.it , 23 ottobre 2018. URL consultato il 20 maggio 2019 .
  41. ^ Lucio Cillis, Airbus-Bombardier, accordo lampo: CSeries verrà assemblato negli Usa , su repubblica.it , 17 ottobre 2017. URL consultato il 20 maggio 2019 .
  42. ^ Airbus ribattezza il CSeries: ecco l'A220 , su trasporti-italia.com , 10 luglio 2018. URL consultato il 20 maggio 2019 .
  43. ^ I C-Series di Bombardier diventano la nuova famiglia Airbus A220 , su aviomedia.net , 11 luglio 2018. URL consultato il 20 maggio 2019 .
  44. ^ ( EN ) Bombardier, CSeries economics , su cseries.com . URL consultato il 15 marzo 2012 .
  45. ^ ( EN ) Bombardier, CSeries environment , su cseries.com . URL consultato il 15 marzo 2012 .
  46. ^ ( EN ) Bombardier's bid to avoid Boeing's mistakes , su business.financialpost.com , Financial Post, 15 novembre 2011. URL consultato il 15 marzo 2012 .
  47. ^ ( EN ) Bombardier, CSeries Backgrounder ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su press.commercialaircraft.bombardier.com . URL consultato il 15 marzo 2012 .
  48. ^ ( EN ) Avio Group, Avio Signs 4 Billion Euro Contract for New Pratt & Whitney Engine , su aviogroup.com .
  49. ^ DEMA nel programma C-Series di Bombardier , su campaniaerospace.it , Campaniaerospace, 26 gennaio 2010. URL consultato il 27 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 20 marzo 2014) .
  50. ^ ( EN ) GKN Wins Contract for Global 7000/8000 Winglets and Ailerons , su ainonline.com .
  51. ^ ( EN ) Hartzell Companies Announce CSeries, Lamar Developments , su ainonline.com , Aviation International News, 30 ottobre 2012. URL consultato il 30 ottobre 2012 .
  52. ^ ( EN ) A220-100 , su Airbus . URL consultato il 26 marzo 2020 .
  53. ^ ( EN ) A220-300 , su Airbus . URL consultato il 26 marzo 2020 .
  54. ^ ( EN ) EASA, A220 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su easa.europa.eu . URL consultato il 2 aprile 2020 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2019) .
  55. ^ ( EN ) EASA, PW1500G TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su easa.europa.eu . URL consultato il 15 aprile 2020 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2019) .
  56. ^ ( EN ) Airbus A220 Production List , su www.planespotters.net . URL consultato il 6 giugno 2020 .
  57. ^ ( EN ) Airbus A220 Operators , su www.planespotters.net . URL consultato il 6 giugno 2020 .

Bibliografia

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Sviluppo correlato

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A220&oldid=122329763 "