Boeing 737 MAX

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX 7/8/9/10
N8704Q Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX s-n 36988 (25859981728) .jpg
Un Boeing 737 MAX 8 al Southwest Airlines .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor
  • 737 MAX 7: 16 martie 2018
  • 737 MAX 8: 29 ianuarie 2016
  • 737 MAX 9: 13 aprilie 2017
  • 737 MAX 10: 18 iunie 2021
Ani de producție 2014 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite Southwest Airlines
68 de exemplare
Statele Unite linii aeriene americane
41 de exemplare
Statele Unite liniile aeriene Unite
31 de exemplare
Exemplare 541 [1]
Cost unitar
  • 737 MAX 7 99,7 milioane $ (2020) [2]
  • 737 MAX 8: 121,6 milioane $ (2020) [2]
  • 737 MAX 9: 128,9 milioane de dolari (2020) [2]
  • MAX 737 10: 134,9 milioane de la $ (2020) [2]
Dezvoltat din Boeing 737 Next Generation
Dimensiuni și greutăți
Lungime 39,47 m
Anvergura 35,92 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 11,15 m
Suprafața aripii 127,0 m²
Greutate goală 45 070 kg
Greutatea încărcată 82 417 kg
Greutatea maximă la decolare 82 190 kg
Pasagerii Până la 189
Capacitate combustibil 25 817 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare CFM LEAP-1B
Împingere 107-130 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,79 Mach (975,49 km / h )
Autonomie 6 570 km (3 350 nmi )
Tangenta 12 500 m (41 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea MAX 8

Date extrase de pe 737MAX-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 737 MAX este un model de avion cu corp îngust , în funcțiune din 2017 , fabricat de compania americană Boeing . Înlocuiește Boeing 737 Next Generation (737 NG) și reprezintă a patra generație a Boeing 737 . Modelul 737 MAX diferă în primul rând de modelul 737 NG prin utilizarea motoarelor mai mari CFM International LEAP-1B și a altor modificări aerodinamice, inclusiv aripile sale distincte și modificările structurii aeronavei.

Noua serie a fost anunțată public la 30 august 2011. [3] A efectuat primul zbor pe 29 ianuarie 2016 și a fost certificată FAA în martie 2017. [4] [5] Prima livrare a fost MAX 8 în mai 2017, la Malindo Air , cu care și-a început serviciul pe 22 mai 2017. [6]

Seria 737 MAX este disponibilă în patru variante, oferind între 138 și 204 de locuri în configurația tipică din două clase și o gamă de 3 215 până la 3 825 nmi (5 954 până la 7 084 km ). [7] 737 MAX 7, MAX 8 (inclusiv MAX 200 cu 200 de locuri) și MAX 9 sunt destinate să înlocuiască 737-700, -800 și respectiv -900. [4] Lungimea suplimentară este oferită cu 737 MAX 10. Începând din decembrie 2019, Boeing 737 MAX primise 4 932 de comenzi și livrase 387 de avioane.

În martie 2019, modelul 737 MAX a fost împământat în întreaga lume, după ce 346 de persoane au murit în două accidente grave, Lion Air Flight 610 și Ethiopian Airlines Flight 302 . [8] Boeing a lucrat la reproiectarea sistemului de control MCAS, care a jucat un rol crucial în ambele dezastre. Investigațiile au evidențiat acoperirea Boeing și lipsa certificării FAA . [9] Boeing a suspendat ulterior producția în ianuarie 2020, cu aproximativ 400 de aeronave care așteaptă livrarea [10] ; producția a fost reluată în mai 2020 cu o rată redusă cu 80%. [11]

În perioada 29 iunie - 1 iulie 2020, FAA și Boeing au efectuat o serie de zboruri de testare pentru recertificare. [12] Transport Canada și EASA și-au încheiat fiecare zborurile independente de recertificare la sfârșitul lunii august și la începutul lunii septembrie 2020. [13] La 18 noiembrie 2020, FAA a aprobat MAX pentru a reveni în serviciu. [14] [15] [16] Înainte ca aeronava să poată relua serviciul, modificările vor trebui să fie puse în aplicare în conformitate cu o cerință viitoare de navigabilitate FAA și programele de formare a companiilor aeriene vor trebui aprobate. Zborurile de pasageri către Statele Unite cu acest avion au fost reluate la începutul anului 2021. [17]

Istoria proiectului

Începând din 2006, Boeing a început să discute despre înlocuirea Boeing 737 cu un model de design modern care să urmeze Boeing 787 Dreamliner (numit Boeing Y1). Decizia a fost însă amânată până în 2011.

În 2010, însă, Airbus a lansat familia Airbus A320neo , o nouă serie de avioane cu corp îngust, cu motoare noi, pentru a îmbunătăți consumul de combustibil și eficiența operațională. Multe companii aeriene au început să comande noile aeronave, în special AirAsia și IndiGo , ceea ce a pus presiune pe Boeing; la 30 august 2011, compania a aprobat proiectul 737 MAX. Boeing a estimat că noua aeronavă va duce la economii de combustibil de 16% față de Airbus A320 și de 4% față de Airbus A320neo . Raza modelului 737 MAX ar trebui să coincidă / să o depășească pe cea a concurentului Airbus.

Variantele noii familii sunt următoarele: MAX 7, MAX 8 (cu versiunea MAX 200), MAX 9 și MAX 10, identificate cu codurile ICAO B37M, B38M, B39M și respectiv B3JM. Boeing a anunțat că lungimea fuzelajului și configurația trapei vor fi aceleași cu seria anterioară.

Tehnică

La fel ca în standardele de producție recente, modelul 737 MAX va primi pachetul Boeing Sky Interior, cu rafturi aeriene și iluminare cu LED, bazate atât pe interiorul Boeing 787 , cât și pentru aripi . [18]

Un nou model de tip wingtip va fi, de asemenea, introdus pe noul 737. Similar unui hibrid winglet / wingtip, acest model va oferi o economie suplimentară de combustibil de 1,5%, potrivit Boeing, mai mult decât economiile de 12% deja așteptate pentru 737 MAX. [19]

Boeing intenționează să adauge și alte sisteme fly-by-wire la familia 737 MAX, deși adăugirile vor fi minime și a confirmat că vor fi adăugate la spoilere. [20]

Motoare

Boeing a petrecut o mare parte din 2011 evaluând două diametre diferite ale turboventilatorului CFM International LEAP-1B : 168cm sau 173cm; ambele ar implica schimbări ale trenului de aterizare pentru a menține distanța de 43 cm între motor și sol. CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, a declarat că motorul mai mare consumă mai puțin combustibil, dar produce mai multă rezistență și cântărește mai mult și, în plus, ar fi necesare modificări ample ale cadrului aeronavei. [21]

Ambele diametre ale ventilatorului reprezintă o creștere față de cei 157 cm ai modelului CFM56-7B montat pe Boeing 737 Next Generation .

În noiembrie 2011, Boeing a anunțat alegerea motorului cu diametrul de 173 cm. Datorită lățimii mai mari a motorului, trenul de aterizare este extins cu 15-20 cm pentru a menține distanța motor-sol. [22] [23] Configurația finală a modelului 737 MAX a fost dezvăluită la sfârșitul anului 2013. [20]

Pe 17 mai 2012, Boeing a anunțat o nouă modificare a diametrului ventilatorului, aducându-l la 176 cm. Diametrul mai mare al ventilatorului va fi compensat cu un miez al motorului mai mic, identificat anterior ca o problemă de proiectare înainte de configurația finală planificată pentru mijlocul anului 2013. [24]

MCAS

Adoptarea motoarelor cu diametru mai mare a dus la poziționarea nacelelor mai înainte și mai mari decât în ​​configurațiile anterioare pentru a permite separarea adecvată a nacelelor motorului de sol. Deja în primele etape de proiectare, în 2012, prin simularea zborului la viteze mari și unghiuri de atac , a fost găsit un răspuns neliniar al aeronavei la comenzile pilotului. Prin urmare, proiectanții Boeing au decis să introducă un sistem de control automat numit MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System ) pentru a atenua comportamentul imprevizibil în această parte strict restricționată a anvelopei zborului. Sistemul ar fi activat numai atunci când o limită furnizată de unghiul de senzor de atac și o altă limită dată de accelerometru ar fi depășită și va rămâne dezactivată pentru orice setare, alta decât cea în care a fost prezentă criticitatea. La activare, MCAS ar comanda o mișcare de zgomot a aeronavei, cu o rotație treptată (0,6 grade la fiecare 10 secunde) a stabilizatorului cozii. [25]

În 2016, în timpul primelor zboruri de testare necesare pentru certificarea aeronavei, chiar și la viteze mici și unghiuri de atac ridicate (adică în atitudine apropiată de taraba aerodinamică ), a apărut un comportament non-optim al aeronavei, cu o reducere a marja de stabilitate longitudinală.datorită forțelor aerodinamice generate de nacelele motorului. În aceste situații, prin creșterea în continuare a unghiului de atac (adică apropierea de un posibil stand aerodinamic ), forța aerodinamică generată de noile nacele contribuie la un moment de ridicare mai mare, producând un comportament diferit (mai instabil) comparativ cu seria 737 anterioară. [ 26] Prin urmare, MCAS a fost modificat, extinzându-și funcționarea și la această parte a anvelopei de zbor, eliminând datele provenite din accelerometru din logica de intervenție (care la viteze mici ar fi împiedicat activarea acestuia) și crescând semnificativ viteza de rotație a stabilizatorul cozii (2,5 grade la fiecare 10 secunde), deoarece, pentru a obține un anumit răspuns, gama de comenzi necesare este mai mare cu cât viteza este mai mică. [25]

În aprilie 2017, la livrarea primelor unități 737 MAX, existența acestui sistem a fost descrisă doar în manualul de întreținere și a făcut trimitere la prima versiune a MCAS. În ceea ce privește manualele de zbor ale piloților, totuși, în timpul procesului de certificare (martie 2016) Boeing a formulat cererea (acceptată ulterior de FAA ) de a elimina orice referință la MCAS, justificându-l cu impactul modest pe care sistemul l-ar putea avea asupra conduita aeronavei. În urma incidentului zborului Lion Air 610 , manualele de zbor au fost, de asemenea, actualizate prin introducerea descrierii facilității MCAS. [25]

Utilizare operațională

Interzicerea zborului și suspendarea producției

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: interzicerea zborului Boeing 737 MAX .

La 11 martie 2019, în urma prăbușirii zborului 302 al Ethiopian Airlines, unele țări au decis să închidă spațiul aerian pentru toate 737 avioanele MAX [27] [28] . În Europa, blocul 737 MAX a intrat în vigoare grație directivei EASA 2019-0051-E [29] din 12 martie 2019 care interzice utilizarea 737 MAX 8 și 737 MAX 9 în spațiul aerian european. Blocul a fost activat de la 19:00 UTC în aceeași zi. [30] În Statele Unite, blocada a intrat în vigoare pe 14 martie 2019 printr-o directivă FAA care a pus la punct toate avioanele 737 MAX ale companiilor. Blocarea zborurilor aeronavei s-a extins în toate țările lumii și a avut consecințe imediate, grave pentru imaginea și conturile producătorului, precum și pentru industriile conexe și pentru companiile aeriene care au adoptat aeronava. [31]

După știrea că Administrația Federală a Aviației (FAA) nu va aproba revenirea sa în serviciu înainte de 2020, la 16 decembrie 2019 Boeing a anunțat suspendarea „temporară” a producției aeronavei. [32] Producția a fost reluată apoi, într-un ritm treptat, pe 27 mai 2020. [11]

La 18 noiembrie 2020, FAA a anunțat că a eliberat 737 MAX pentru a reveni în funcțiune. Companiile aeriene trebuie să efectueze întreținerea și actualizările sistemului înainte ca zborurile să poată relua. Programele de instruire a companiilor aeriene vor necesita, de asemenea, aprobare. [14] [15] [16]

Accidente

Pictogramă lupă mgx2.svg Zborul Lion Air 610 și zborul Ethiopian Airlines 302 .

Luni, 29 octombrie 2018: un Boeing 737 MAX 8, înregistrat ca PK-LQP al companiei aeriene indoneziene Lion Air, funcțional din luna august a aceluiași an și, prin urmare, utilizat doar câteva luni, s -a prăbușit în Marea Java la scurt timp după decolare de la Aeroportul Jakarta de la o altitudine de 5.000 de metri. Dezastrul a luat viața tuturor celor 189 de persoane aflate la bord. Este primul accident 737 MAX și cel mai grav care implică Boeing 737.

Duminică, 10 martie 2019: un Boeing 737 MAX 8, înregistrat ca ET-AVJ al companiei Ethiopian Airlines care operează din luna noiembrie anterioară, s-a prăbușit la periferia capitalei etiopiene. Avionul opera zborul ET302 care leagă Addis Abeba de capitala keniană Nairobi, iar prăbușirea a avut loc la ora locală 8:44, la doar șase minute de la decolarea avionului. Din nou, nicio persoană de la bord nu a supraviețuit, cu 157 de victime, inclusiv opt membri ai echipajului. Conform datelor de pe site-ul Flightradar24 , avionul a suferit o pierdere de altitudine înainte de accident, similar cu ceea ce s-a întâmplat în cazul Lion Air 610 .

Versiuni

  • 737 MAX 7 - Va înlocui 737-700 și 737-700ER
  • 737 MAX 8 - Înlocuiește 737-800
    • 737 MAX 200 - Versiunea modelului MAX 8 cu două ieșiri de siguranță suplimentare pentru a-și crește capacitatea.
  • 737 MAX 9 - Va înlocui 737-900ER
  • 737 MAX 10 - Varianta alungită pentru a concura cu A321 Neo de la producătorul european Airbus .

Date tehnice

Specificații tehnice [33] [34] [35] [36] [37]
Versiune 737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Codul OACI B37M B38M B39M TBD
Cod IATA 7M7 7M8 7M9
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor TBD 189 220 TBD
Lungime totală 35,56 m 39,47 m 42,11 m 43,79 m
Diametrul cabinei 3,51 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Lățimea planului orizontal 14,35 m
Anvergura 35,92 m
Suprafața aripii 127,0 m²
Săgeata aripii 25 °
Înălțimea fuselajului 5,51 m 5,54 m
Inaltimea totala 12,50 m 12,45 m 12,40 m 12,45 m
Etapa 13,36 m 15,60 m 17,17 m 18,34 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) - 45 070 kg - -
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 62 913 kg 65 952 kg 70 987 kg 72 574 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 80 512 kg 82 417 kg 88 541 kg 89 992 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 80 285 kg 82 190 kg 88 314 kg 89 765 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 66 043 kg 69 308 kg 74 343 kg 75 931 kg
Sarcina utilă maximă - 20 882 kg - -
Capacitatea de încărcare 32,3 m³ 43,6 m³ 51,3 m³ 55,5 m³
Capacitate maximă de combustibil 25 816 L 25 817 L
Viteza de croazieră 0,79 Mach (975,49 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 3 850 nmi
7 130 km		 3 350 nmi
6 570 km		 3 300 nmi
6 110 km
Cota de tangență TBD 41 000 ft (12 500 m ) TBD
Motoare (x2) CFM LEAP-1B
Tracțiune (x2) 107-130 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Boeing 737 MAX .

După cele două accidente care au avut loc între sfârșitul anului 2019 și începutul anului 2020, evidențiind defectele sale de proiectare, nr. 737 MAX a fost în zbor de peste un an. Începând cu decembrie 2020, unele specimene au efectuat zboruri de testare și, după re-certificări de către diferitele organisme existente, vor relua treptat serviciul. Primele companii aeriene care au efectuat zboruri de pasageri au fost American Airlines , Aeroméxico și Gol Transportes Aéreos . [38] [39]

Din iulie 2021, din cele 541 de unități livrate, 516 sunt operaționale. [1]

Utilizatorii principali sunt [40] [41] :

Notă

  1. ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  2. ^ A b c d (EN) Boeing: Despre Boeing Commercial Airplanes , pe www.boeing.com. Adus la 18 aprilie 2020 .
  3. ^ (RO) Boeing lansează 737 de noi motoare cu angajamente pentru 496 de avioane de la Five Airlines pe MediaRoom. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  4. ^ A b (EN) Boeing 737 MAX 8 Câștigă certificarea FAA , pe MediaRoom. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  5. ^ (EN) FAA, Tip Certificat Foaie tehnică A16WE (PDF), pe rgl.faa.gov.
  6. ^ (EN) Firdaus Hashim, Malindo Operează primul zbor din lume 737 Max pe Flight Global. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  7. ^ (RO) Boeing: 737 MAX , pe www.boeing.com. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  8. ^ (EN) Thomas Kaplan, Ian Austen și Selam Gebrekidan, Boeing Planes are grounded in US After Days of Pressure (Publicat 2019) , în The New York Times, 13 martie 2019. Accesat la 18 noiembrie 2020.
  9. ^ (RO) Declarație Boeing privind revenirea la serviciu 737 MAX , pe MediaRoom. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  10. ^ (RO) Chris Isidore, CNN Business, Boeing a încetat temporar să producă 737 avioane Max , pe CNN. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  11. ^ A b (EN) Jon Hemmerdinger, Boeing 737 Max repornește producția , despre Flight Global. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  12. ^ (RO) Actualizări FAA pe Boeing 737 MAX , pe www.faa.gov. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  13. ^ (EN) Breaking: EASA finalizează zborurile de testare Boeing 737 MAX , despre zbor simplu, 11 septembrie 2020. Accesat la 18 noiembrie 2020.
  14. ^ A b (EN) 737 Max al Boeingului a plecat să zboare în SUA după prăbușiri în BBC News, 18 noiembrie 2020. Adus la 18 noiembrie 2020.
  15. ^ a b Boeing 737 Max poate zbura din nou: autoritatea federală americană a decis. Salt al titlului pe Wall Street , pe Il Sole 24 ORE . Adus la 18 noiembrie 2020 .
  16. ^ a b Boeing 737 Max: va zbura din nou după 20 de luni. Dar poate că își va schimba numele , în La Repubblica , 18 noiembrie 2020. Adus 18 noiembrie 2020 .
  17. ^ (RO) American Airlines va readuce Max 737 la programul din 29 decembrie. Dar pasagerii sunt gata să zboare pe el? , în SUA ASTĂZI . Adus la 18 noiembrie 2020 .
  18. ^ Boeing introduce 737 MAX odată cu lansarea noii familii de aeronave , boeing.mediaroom.com , Boeing, 30 august 2011. Adus pe 5 septembrie 2011 .
  19. ^ Matt Molnar, Boeing spune că aripile noi radicale pe 737 MAX vor economisi mai mult combustibil , NYCAviation , 2 mai 2012. Accesat la 3 mai 2012 .
  20. ^ a b Jon Ostrower, Boeing finalizează revizuirea inițială a configurației 737 MAX , în Air Transport Intelligence , 7 noiembrie 2011. Adus pe 7 noiembrie 2011 .
  21. ^ Jon Ostrower, Boeing restrânge opțiunile dimensiunii ventilatorului motorului 737 MAX la două , în Air Transport Intelligence , 31 august 2011. Accesat la 5 septembrie 2011 .
  22. ^ "Boeing dezvăluie detaliile de configurare 737 Max" . Flight International , 3 noiembrie 2011.
  23. ^ Boeing menționează 600 de angajamente pentru 737 MAX , în Reuters , Airwise News. Adus la 4 noiembrie 2011 .
  24. ^ Jon Ostrower, Boeing Tweaks Engine for New 737 MAX , online.wsj.com , The Wall Street Journal, 17 mai 2012. Accesat la 17 mai 2012 .
  25. ^ a b c ( EN ) Boeing a construit ipoteze mortale în 737 Max, Blind to a Late Design Change , nytimes.com , The New York Times , 1 iunie 2019. Accesat la 2 iunie 2019 .
  26. ^ (RO) Garnitura automată Boeing pentru 737 MAX nu a fost dezvăluită piloților pe leehamnews.com, 14 noiembrie 2018.
  27. ^ Boeing 737 Max 8, Marea Britanie, Franța, Germania, Austria, Irlanda și Norvegia închid cerul .
  28. ^ Boeing 737 Max 8, zboruri suspendate în toată Europa .
  29. ^ [1]
  30. ^ (RO) EASA suspendă toate operațiunile Boeing 737 Max în Europa , pe EASA. Adus la 13 martie 2019 .
  31. ^ Boeing s-a defectat: cazul 737 Max cântărește economia SUA , pe Il Sole 24 ORE . Adus pe 24 august 2019 .
  32. ^ Boeing va suspenda producția 737 MAX în ianuarie , pe aljazeera.com .
  33. ^ (RO) Caracteristicile avionului Boeing 737 MAX pentru planificarea aeroporturilor iulie 2019 (PDF), pe boeing.com.
  34. ^ (RO) Boeing, Boeing 737 MAX , pe www.boeing.com. Adus la 20 aprilie 2020 .
  35. ^ (RO) FAA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP MAX 737 (PDF), pe rgl.faa.gov.
  36. ^ (RO) FAA, FIȘĂ DE CERTIFICAT B-TIP LEAP-1 B-TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
  37. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  38. ^ (RO) Revenirea Boeing 737 MAX la service pe news.aa.com. Adus pe 9 decembrie 2020 .
  39. ^ (RO) Chris Isidore, CNN Business, compania aeriană braziliană GOL Boeing 737 Max va relua zborurile pasagerilor miercuri, prima companie aeriană care a făcut acest lucru , pe CNN. Adus pe 9 decembrie 2020 .
  40. ^ (RO) Lista de producție Boeing 737 MAX , pe www.planespotters.net. Adus la 30 aprilie 2020 .
  41. ^ (RO) Operatori Boeing 737 MAX , pe www.planespotters.net. Adus la 30 aprilie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Dezvoltare conexă

Accidente majore

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_MAX&oldid=122563582 ”