Restricția spațiului aerian
Restricția spațiului aerian este un volum definit de spațiu aerian în care sunt impuse anumite restricții de tranzit, având în vedere activitățile potențial periculoase desfășurate în cadrul acestuia. Aceste volume, în funcție de caracteristicile restricțiilor impuse, sunt definite ca zona R, zona D sau zona P.
Zona R
Zona R (zonă reglementată sau zonă restricționată ) este un spațiu aerian cu dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui stat, în cadrul căruia zborul aeronavelor este reglementat de condiții specifice. [1] Această restricție se aplică ori de câte ori zborul aeronavelor în zona desemnată nu este interzis în niciun moment și / sau circumstanță, dar este supus anumitor condiții sau autorizații specifice.
Zona D
Zona D (zonă periculoasă sau zonă periculoasă ) este un spațiu aerian cu dimensiuni definite în cadrul căruia pot avea loc activități periculoase pentru zborul aeronavelor în anumite momente. [1]
Această restricție se aplică atunci când pericolul pentru aeronave nu a condus la stabilirea unei zone reglementate sau interzise. Scopul este de a atrage atenția operatorilor și a echipajului de zbor asupra prezenței unui potențial pericol, lăsându-le dreptul de a judeca dacă acest pericol riscă să compromită siguranța aeronavei.
Zona P
Zona P ( zonă interzisă sau zonă interzisă ) este un spațiu aerian cu dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui stat, în cadrul căruia este interzis zborul aeronavelor. [1]
Dacă nu se specifică altfel, interdicția este continuă (24 de ore pe zi).
Identificarea zonelor interzise, reglementate și periculoase
Zonele interzise (P), reglementate (R) și periculoase (D) sunt identificate cu un cod alfanumeric atribuit de autoritățile competente după cum urmează: [1]
- cele două litere care identifică OACI [2] ale statului care a stabilit zona;
- litera P , R sau D în funcție de tipul zonei;
- un număr pentru fiecare zonă, care nu este duplicat în țara de referință.
Pentru a evita confuzia, în cazul anulării unei anumite zone, codul atribuit acesteia nu poate fi reutilizat înainte de a trece o perioadă de un an. De exemplu:
- codul LI D11 este atribuit zonei periculoase stabilite de Italia (cod ICAO LI ) căreia i-a fost atribuit numărul 11 ;
- codul EG R159 este atribuit zonei reglementate stabilite de Anglia (cod OACI EG ) căruia i s-a atribuit numărul 159 .
În plus, următoarele elemente suplimentare de informații despre specificul zonelor trebuie indicate în publicațiile de informații aeronautice: [1]
- Identificare;
- coordonatele geografice și limitele verticale / laterale;
- tipul de restricție și natura pericolului;
- orice risc de interceptare în caz de penetrare;
- alte detalii pertinente.
Zonele reglementate și periculoase, în timpul orelor de serviciu sau de activare efectivă, nu sunt clasificate. În afara acestor timpuri, ei își asumă clasificarea spațiului aerian care le conține. Zonele interzise sunt întotdeauna active, cu excepția cazului în care se specifică altfel înAIP .
În Italia, părțile din spațiul aerian din zonele interzise, reglementate și TSA situate în afara apelor teritoriale trebuie considerate periculoase. [3]
Proceduri pentru traversarea zonelor reglementate din Italia
Procedurile pentru traversarea zonelor supuse restricțiilor spațiului aerian sunt rezumate mai jos. [3]
Reguli generale
În cazul în care se prevede în condițiile specificate pentru fiecare zonă reglementată, entitatea ATS responsabilă poate autoriza traversarea zonei în funcție de activitatea care se desfășoară în cadrul acesteia. În timpul traversării, utilizarea transponderului și a contactului radio sunt obligatorii. [3]
Trecerea zborurilor IFR
Centrul de control al zonei în cauză coordonează trecerea spațiului aerian reglementat cu SCCAM (Serviciul de coordonare și control al forțelor aeriene) corespondent sau alt organism ATS responsabil cu trecerea spațiului aerian reglementat. SCCAM, după ce a evaluat situația traficului în zona menționată mai sus, va permite, ori de câte ori este posibil, permeabilitatea acestuia prin autorizarea traseului și a nivelului (sau nivelurilor) necesare, în timp ce în caz de imposibilitate, traseul și nivelul cel mai apropiat, garantând separări. [3]
Trecerea zborurilor VFR
În cazul în care este prevăzută autorizarea pentru trecerea în VFR , aceasta trebuie solicitată de pilot de la organismul ATS responsabil pe frecvența radio corespunzătoare, specificând: numele, tipul și viteza aeronavei, aeroportul de plecare și de destinație, ora estimată de intrare în zona, traseul și nivelul necesar, durata traversării. În timpul traversării, pilotul trebuie să urmeze cu strictețe traseul și nivelul aprobat, precum și orice alte instrucțiuni emise de Autoritatea ATS; dacă nu poate, el trebuie să notifice entitatea ATS în cauză și să obțină soluții alternative. Dacă nu se specifică altfel, trebuie selectat codul transponderului A 7000 . [3]
