Spațiul aerian
Spațiul aerian , în engleză airspace , este un termen generic utilizat în aeronautică pentru a indica o zonă definită în trei dimensiuni , în cadrul căreia aeronavele trebuie să respecte anumite condiții [1] și să respecte normele sau procedurile stabilite local de autoritatea aeronautică de jurisdicție sau stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI). [2]
Spațiul aerian nu trebuie confundat cu „spațiul aerian național” definit ca spațiul aerian peste care statul își exercită suveranitatea și care își domină teritoriul și marea teritorială . [3]
Tipuri
Spațiul aerian configurat în scopuri ATS
Unele tipuri de spațiu aerian apar din necesitatea de a proteja traficul care se desfășoară în interiorul acestuia și de a-i oferi o serie de servicii omogene [2] furnizate de același organism ATS pe baza clasificării lor. [4] Din această nevoie și din tipul serviciilor furnizate, apare o primă divizare între spațiul aerian controlat , adică în cadrul căruia este furnizat serviciul de control al traficului aerian și spațiul aerian necontrolat . [5] Această clasificare este utilă doar în scopuri doctrinare, întrucât tipul serviciilor oferite efectiv în interior nu este dedus din simpla definiție a diferitelor zone sau din nomenclatura acestora, ci din clasificarea lor care se găsește în publicațiile serviciilor de informații aeronautice. [6] Spațiile aeriene stabilite în scopul furnizării de servicii de trafic aerian (ATS) sunt enumerate mai jos. [5]
- Regiunea cu informații despre zbor
- În regiunea engleză de informare a zborului prescurtată FIR, este un spațiu aerian cu dimensiuni definite, în cadrul căruia sunt furnizate Serviciul de informare a zborului și serviciul de alarmă . Combinația dintre cele mai înalte secțiuni ale FIR poate fi aranjată ca spațiu aerian pentru ele însele și poate lua numele regiunii de informații de zbor superioare regiunea de informații de zbor superioare în limba engleză, prescurtată UIR. [5]
- Zona de control
- În limba engleză, zona de control , prescurtată în CTA, este un spațiu aerian care se extinde în sus începând de la o înălțime specifică deasupra solului sau a apei, în cadrul căreia este furnizat serviciul de control al traficului aerian . Altitudinea mai mică a fiecărui CTA trebuie decisă luând în considerare necesitatea de a permite, sub aceasta, fluxul de trafic necontrolat care funcționează conform regulilor zborului vizual . [5]
- Zona de control
- În limba engleză, control zone , prescurtată în CTR, este un spațiu aerian care se extinde în sus de la sol sau apă, în cadrul căruia este furnizat serviciul de control al traficului aerian . Perimetrul unui CTR trebuie să includă acele porțiuni de spațiu aerian care nu fac parte dintr-un CTA și care conțin rutele instrumentale standard de plecare și rutele standard de sosire ale unuia sau mai multor aeroporturi și circuitele de așteptare aferente. [5]
- Zona terminalului de control
- În limba engleză, zona de control terminal , abreviată cu TMA, este o zonă de control specială situată la confluența rutelor ATS , în vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri pe care are loc o cantitate considerabilă de trafic aerian. [5]
- Zona de trafic aerodrom
- În limba engleză zona de trafic a aerodromului , prescurtată ATZ, este un spațiu aerian cu dimensiuni definite poziționat în jurul unui aerodrom pentru a proteja traficul aerian care are loc acolo. [5]
- Căi aeriene
- În engleză căilor aeriene, prescurtată a Awy, este un anumit CTA sau o porțiune a acesteia, sub forma unui coridor definit , cu scopul de a canaliza zborurilor care face obiectul serviciului de control al traficului aerian. [5]
Restricții ale spațiului aerian
Unele spații aeriene, având în vedere activitățile aeronautice potențial periculoase desfășurate în interiorul acestora, necesită precauții speciale pentru a fi traversate de aeronave care nu sunt implicate direct în operațiuni. Metodele de utilizare, categoriile de aeronave cărora le este interzisă sau limitată utilizarea, timpul de activare și tipul de activitate potențial periculoasă care are loc acolo, sunt elemente descrise în publicațiile serviciilor de informații aeronautice. [6]
Aceste tipuri de zone sunt enumerate mai jos.
- Zona interzisă
- în zona interzisă în limba engleză, prescurtat în P: este un spațiu aerian cu dimensiuni definite în spațiul aerian național al unui stat, în care zborurile sunt interzise. [5] Unele zone de dimensiuni limitate cu o limită inferioară poziționată la suprafața solului sau a apei, definite pentru a proteja anumite instalații de pericolele potențiale care decurg din survolarea aeronavelor, sunt clasificate ca zone interzise. Acestea sunt de obicei poziționate pentru a proteja închisorile , în special monumentele delicate, ariile naturale protejate și plantele chimice . Descrierea acestor interdicții este listată în publicațiile Serviciilor de informații ale forțelor aeriene din partea ENR 5. [6]
- Zona periculoasă
- în zona de pericol engleză, prescurtată în D: este un spațiu aerian de dimensiuni definite, în cadrul căruia pot avea loc activități periculoase pentru zboruri la anumite ore. Trecerea și zborul în aceste zone rămâne la latitudinea deplină a pilotului. [5] Aceste zone sunt stabilite de statul de jurisdicție:
- în afara spațiului aerian național în cazul în care, în conformitate cu normele dreptului internațional , în ciuda pericolului extrem, nu este posibil în niciun caz să se împiedice sau să se interzică nimănui să le traverseze; [2] sau
- deasupra propriului teritoriu sau a mării sale teritoriale, după ce a apreciat că natura riscului conectat nu justifică interdicția a priori și că simpla raportare este suficientă previziune. [2]
- Zona reglementată
- în zona restricționată în limba engleză, abreviată cu R: este un spațiu aerian cu dimensiuni definite în spațiul aerian național al unui stat, în care zborurile sunt limitate și sunt supuse unor condiții specifice. [5]
Rezerve de spațiu aerian
Această categorie de spațiu aerian derivă din implementarea conceptului de utilizare flexibilă a spațiului aerian dezvoltat în sprijinul obiectivelor Cerului unic european . [7] Aceste rezervări au caracter temporar, sunt activate pentru perioade limitate numai dacă trebuie să fie angajate în mod eficient de anumite categorii de utilizatori. Acestea sunt dezactivate imediat ce activitatea potențial periculoasă din ea încetează, astfel încât să poată fi utilizate în mod liber de tot traficul rămas. [8] Spațiile aeriene incluse în aceste tipuri sunt definite mai jos. [9]
- Zona segregată temporar
- În limba engleză, zona temporară segregată , prescurtată în TSA, este un volum definit de spațiu aerian în mod normal sub jurisdicția unei autorități aeronautice și destinat temporar, în urma acordurilor, pentru utilizarea unei alte autorități. În aceste zone, în timpul activării, nu este permis tranzitul altui trafic decât cel implicat în operațiunile în desfășurare. [9]
- Zona rezervată temporar
- În limba engleză, zona rezervată temporar , prescurtată în TRA, este un volum definit de spațiu aerian în mod normal aflat sub jurisdicția unei autorități aeronautice și rezervat temporar, în urma acordurilor, pentru utilizarea unei autorități diferite. În aceste zone, traficul care nu este implicat în operațiunile în curs este permis, de asemenea, să tranziteze, atâta timp cât este autorizat în mod specific de Controlul Traficului Aerian . [9]
- Zona transfrontalieră
- În limba engleză, zona transfrontalieră , abreviată cu CBA, este o zonă restricționată temporar sau o zonă separat temporar situată deasupra granițelor naționale ale mai multor state. [9]
ADIZ
O „ Zona de identificare a apărării aeriene ”, în limba engleză Zona de identificare a apărării aeriene , prescurtată „ADIZ” este un spațiu aerian în care, pentru a intra, aeronavele trebuie să respecte anumite proceduri, concepute nu pentru a facilita controlul traficului aerian, ci în beneficiul apărarea aeriană și securitatea națională a statului care a stabilit-o. [10] ADIZ-urile se extind adesea mult dincolo de granițele sau apele teritoriale ale unui stat care le activează prin act unilateral. [11]
Jurisdicție
Dacă, pe de o parte, OACI recunoaște suveranitatea statelor în ceea ce privește spațiul aerian național respectiv, pe de altă parte, consideră că furnizarea de servicii de trafic aerian și de navigație aeriană trebuie să urmărească criteriul de operabilitate maximă. Prin urmare, în multe cazuri, în urma acordurilor internaționale, un stat poate avea dreptul să furnizeze servicii în spațiul aerian al unui stat vecin, fără ca acest lucru să afecteze în vreun fel suveranitatea națională pe care statul delegant continuă să o exercite în cadrul spațiului aerian delegat. În plus, delegarea de autoritate în furnizarea de servicii și în gestionarea spațiului aerian este adecvată în cazurile în care aceste zone nu sunt situate geografic în spațiul aerian național al niciunui stat. Această delegație, acordată pe baza acordurilor internaționale multilaterale, dezvoltate în cadrul regiunilor de navigație aeriană OACI, nu permite totuși impunerea unor reguli sau impuneri în aceste spații aeriene, altele decât cele prevăzute de OACI. [2]
Gestionarea operațională a spațiilor aeriene individuale și furnizarea posibilă în cadrul acestora a serviciilor ATS se efectuează în schimb de către organisme sau unități special desemnate și descrise înpublicațiile serviciilor de informații aeronautice emise de serviciul de informații aeronautice [6] al statului jurisdicție.
Pe de altă parte, statutul unui ADIZ este diferit, a cărui extindere în afara limitelor teritoriale ale statului care l-a activat, nu pare a fi susținută de nicio regulă a dreptului internațional și ar părea să împiedice principiile -sumat „ libertatea aerului ”. [12]
Notă
- ^ Eurocontrol ATM Lexicon-Airspace Url accesat la 4.6.2013.
- ^ a b c d e Doc. 9426 AN / 924 - Manual de planificare a serviciilor de trafic aerian, OACI, I Ediția 1984, Amendamentul nr. 4.
- ^ Codul de navigație Art.3.
- ^ Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3.
- ^ a b c d e f g h i j k Anexa Anexa 2 - Regulile aerului, OACI, Ediția X 2005, Amendamentul nr. 42.
- ^ a b c d Anexa 15 - Servicii de informații aeronautice, OACI, ediția XIII 2010, amendamentul 1-36.
- ^ Regulamentul (CE) nr.549 / 2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a principiilor generale pentru stabilirea cerului unic european .
- ^ Regulamentul (CE) nr. 2150/2005 al Comisiei din 23 decembrie 2005 de stabilire a normelor comune pentru utilizarea flexibilă a spațiului aerian .
- ^ a b c d Eurocontrol, European Route Network Improvement Plan . Arhivat pe 4 martie 2016 la Internet Archive . - Partea 1 Metodologie europeană de proiectare a spațiului aerian - Ghiduri], 2012.
- ^ (EN) Doc 9713 Vocabularul Aviației Civile Internaționale, III, OACI , 2007, p. 69, ISBN 92-9194-917-5 .
- ^ (EN) IATA , Impunerea cerințelor militare și restricții privind aviația civilă internațională (PDF), editat de ICAO , reuniunea VIII a grupului de coordonare ATM Asia de Sud / Oceanul Indian și întâlnirea XXV a grupului de coordonare ATS din sud-estul Asiei , Cambodgia, 30 martie 2018.
- ^ (EN) Handar Subhandi Bakhtiar, Nur Akifah Djanur, Muhammad Ashri și Marcel Hendrapati, Air Defense Identification Zone (ADIZ) în International Law Perspective , în Journal of Law, Policy and Globalization, n. 56, 2016, ISSN 2224-3240 .
linkuri externe
- ( EN ) Airspace , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | Tesauro BNCF 61523 · LCCN (EN) sh85002996 · GND (DE) 4398025-9 · BNF (FR) cb119828664 (data) · NDL (EN, JA) 00.569.848 |
|---|
