China Southern Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
China Southern Airlines
Siglă
B-6138 @ PKX (20190513092942) .jpg
Stat China China
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori
fundație 1 iulie 1988 în Canton
Sediu Canton
grup China Southern Air Holding
Verifică
Oameni cheie
Sector Transport
Produse companie aeriana
Vânzări CN ¥ 143620000000 ( € 19 miliarde) (2018)
Venit net 3,36 miliarde CN (446,18 milioane EUR ) (2018)
Angajați 96.234 (2017)
Slogan „ Zboară în visele tale ”.
Site-ul web global.csair.com/
Companie aeriană majoră
Cod IATA CZ
Codul OACI CSN
Indicativ de apel CHINA SUD
COA C4XF535F
Primul zbor 1989
Hub
Pasager regulat Sky Pearl Club
alianţă SkyTeam
Flota 628 (în 2021)
Destinații 216 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

China Southern Airlines Company Limited este o companie aeriană cu sediul în districtul Baiyun , Canton din provincia Guangdong . Înființată la 1 iulie 1988 ca urmare a restructurării CAAC Airlines care a achiziționat și unificat o serie de companii aeriene interne, compania a devenit una dintre „Trei Mari” din China (împreună cu Air China și China Eastern Airlines ), a șasea cea mai mare companie aeriană din lume de pasageri transportați și cea mai mare companie aeriană din Asia după mărimea flotei, venituri și pasageri transportați. Având principalele hub-uri la Aeroportul Guangzhou-Baiyun și Aeroportul Internațional Beijing-Daxing , compania aeriană operează peste 2.000 de zboruri către mai mult de 200 de destinații pe zi și a fost membră a SkyTeam până la 1 ianuarie 2019. Compania a început un parteneriat de programe de zbor frecvent cu American Airlines în martie 2019. Logo-ul China Southern constă dintr-o floare de kapok (care este și floarea orașului Canton ) pe o coadă albastră. [1] Sloganul companiei este Fly into your dreams (chineză: 飞向 您 的 梦想).

Compania mamă a China Southern Airlines Company Limited este China Southern Air Holding Company, o întreprindere de stat sub supravegherea Comisiei pentru supravegherea și administrarea activităților de stat .

Istorie

fundație

În 1984, guvernul chinez și-a anunțat decizia de descentralizare a CAAC. Înființată în 1949, CAAC a fost o organizație atotcuprinzătoare responsabilă de aviația civilă din China, fiind responsabilă de transportul de pasageri, dezvoltarea resurselor și lucrările de inspecție, controlul traficului aerian, întreținerea aeronavelor și instruirea personalului. Decizia de descentralizare ar fi dus la formarea a numeroase companii aeriene regionale, cu patru transportatori principali responsabili pentru cea mai mare parte a traficului aerian internațional și intern: Air China , China Southern Airlines, China Eastern Airlines și China Southwest Airlines ; CAAC în sine ar fi fost raționalizat într-o organizație de reglementare și administrativă.

În 1988, CAAC și-a acordat cele șapte divizii regionale, inclusiv Administrația regională a Cantonului, o autonomie operațională limitată cu statutul de companii aeriene „asociate”. China Southern Airlines a început să zboare sub propriul nume și livrare în februarie 1991. În acel moment, opera aproximativ 160 de zboruri pe zi pe 100 de rute folosind Antonov An-24 , Boeing 737 și Boeing 757 , împreună cu elicoptere și avioane agricole. [2] În decembrie 1992, compania aeriană a efectuat o comandă de 800 de milioane de dolari pentru șase Boeing 777 și piese de schimb aferente și instruirea personalului. [3]

Compania aeriană a finalizat descentralizarea față de CAAC atunci când și-a câștigat independența la 10 octombrie 1993. Ca atare, compania aeriană ar putea de acum să se restructureze în companii holding, să organizeze independent finanțări externe și să înființeze filiale. În primii câțiva ani, transportatorul a fost cel dominant la nivel național. Împreună cu cele două companii aeriene principale din China , Air China și China Eastern , compania aeriană a gestionat jumătate din traficul de pasageri transportat de toți transportatorii chinezi. Datorită statutului Air China de transportator de pavilion al țării, acesta avea dreptul la extinse drepturi de serviciu internațional, rețelele internaționale China Eastern și China Southern fiind limitate în principal la Asia de Est sau în Asia. Ca și alți transportatori chinezi, China Southern a fost supusă dreptului exclusiv al CAAC de a acorda drepturi de exploatare pentru fiecare rută posibilă, precum și de a reglementa prețurile interne. [4]

Expansiune

Pentru a-și ridica standardele de operare și pentru a se distanța de companiile aeriene interne în mare parte neprofitabile, transportatorul a semnat acorduri cu un număr de transportatori străini privind instruirea personalului și întreținerea aeronavelor, cu scopul cel mai recent să fie listat la bursa din New York , eventual la începutul anului 1995. [5]

Începând cu mijlocul anilor 1990, China Southern a încercat să-și extindă acoperirea internațională dincolo de Asia. În decembrie 1995, guvernele chinez și american au semnat un acord care ar fi permis începerea serviciilor aeriene non-stop între cele două țări. [6] După obținerea dreptului de a opera servicii către Amsterdam la începutul anului 1996, compania aeriană a lansat Canton - Beijing - Amsterdam , prima sa rută pe distanțe lungi, în noiembrie 1996. În anul următor, transportatorul a inaugurat servicii trans-Pacific non-stop la Los Angeles , precum și servicii la Brisbane .

Începerea serviciilor europene și americane a coincis cu sosirea Boeing-ului 777 pe distanțe lungi, primul dintre care a fost livrat la sfârșitul lunii decembrie 1995, precum și o extindere generală și modernizarea flotei transportatorului și a facilităților asociate. Compania a planificat să dubleze flota sa de 67 de avioane. În aprilie 1996, guvernul chinez a făcut o comandă, în numele China Southern, pentru 10 Airbus A320 ; livrarea primului avion și a primului Airbus al China Southern a fost efectuată în anul următor. [7] Compania Guangzhou Engineering Engineering Maintenance , fondată în comun cu Lockheed Aircraft Services International și Hutchinson Whampoa , își extindea facilitățile de întreținere a aeronavelor în așteptarea creșterii. [8]

Pentru a ține pasul cu evoluțiile rapide, China Southern a strâns capital de pe piață. Compania aeriană a fost listată cu succes la bursele din Hong Kong și New York în iulie 1997, colectând între 600 și 700 de milioane de dolari . O mare parte din fondurile strânse au fost utilizate pentru a facilita extinderea flotei, rambursarea datoriilor și investițiile în alte capitaluri; urmat de listarea internă în 2003 la Bursa de Valori din Shanghai . [9] În 1997, compania aeriană, împreună cu companiile mixte Xiamen Airlines , Shantou Airlinesm și Guangxi Airlines, transportau anual aproximativ 15 milioane de pasageri folosind aproximativ 90 de avioane, operând aproximativ 270 de rute între 68 de destinații și aproape 2.450 de zboruri săptămânale. Veniturile grupului au fost de aproximativ 1,4 miliarde de dolari, cu un venit net de 90 de milioane de dolari.

Fuziuni si achizitii

Sfârșitul anilor 1990 a fost o perioadă de consolidare pentru industria aeriană chineză. Inițial, China Southern a căutat să achiziționeze mai mulți transportatori interni mai puțin profitabili, încercând să-și evidențieze planurile de extindere într-un efort de a strânge fonduri; printre acorduri a fost achiziționarea a 60% din acțiunile Guizhou Airlines. [10] Datorită slăbirii economiei în timpul crizei financiare asiatice din 1997 și a concurenței intense dintre aproximativ 30 de transportatori chinezi, în 1998 CAAC a luat în considerare o restructurare globală a sectorului care ar urma să consolideze companiile aeriene în trei sau cinci grupuri. [11] La un moment dat, CAAC avea în vedere o fuziune forțată a Air China și China Southern. Având în vedere dubla listare a acesteia din Hong Kong și New York, sa crezut că o astfel de fuziune ar facilita calea Air China către oferta sa de acțiuni. China Southern a confirmat că astfel de discuții sunt în curs de desfășurare, deși în cele din urmă s-au dovedit nereușite. Dacă fuziunea ar fi continuat, flotele lor combinate ar fi numărat în jur de 250 de avioane, făcând compania aeriană rezultată cea mai mare din Asia. [12]

Deși a existat o rezistență considerabilă la solicitarea CAAC de a raționaliza sectorul, în iulie 2000, consiliul a anunțat că cele zece companii aeriene aflate sub conducerea sa directă vor fi fuzionate în trei grupuri, care se vor învârti în jurul Air China, China Eastern Airlines și China Southern în sine. În decurs de o lună, China Southern începuse să absoarbă Zhongyuan Airlines , cu sediul în Zhengzhou , care la acea vreme opera cinci Boeing 737 și două turbopropulsoare Xian Y-7 . [13] Transportatorul va fuziona mai târziu cu China Northern Airlines , cu sediul în Shenyang , și cu Xinjiang Airlines , cu sediul în Urumqi , pentru a forma China Southern Air Holding Co., proces care a durat mai bine de doi ani și a culminat cu achiziția de către China. La sud de activele lor în valoare de 2 miliarde de dolari. (în plus față de 1,8 miliarde de dolari în datorii) în noiembrie 2004. Ca urmare, flota China Southern a trecut de la aproximativ 140 de avioane la peste 210. Achizițiile au făcut ca transportatorul să fie prima companie aeriană pentru Shenyang și Ürümqi, cu un număr de pasageri care a crescut de la 28,2 milioane în 2004 la 44,1 milioane în 2005. Ca urmare, China Southern Airlines a devenit una dintre „ Trei Mari ” ale țării. De atunci, a achiziționat acțiuni participante și s-a alăturat capitalului a numeroși transportatori chinezi. Compania aeriană este acționarul principal al Xiamen Airlines (55%) și Chongqing Airlines (60%); investește și în Sichuan Airlines (39%). [14]

Pe fondul consolidării majore a industriei companiilor aeriene, China Southern a lansat în aprilie 2000 servicii dedicate de marfă de la Shenzhen folosind un Boeing 747-200F (modernizat rapid la Boeing 747-400F ) închiriat în aer liber de la Atlas Air . Pentru a valorifica creșterea economică a regiunii Delta râului Pearl (care include Hong Kong), transportatorul a construit un centru dedicat transportului de mărfuri în Shenzhen. [15] Succesul operațiunii a necesitat o comandă pentru două Boeing 747-400F în anul următor. [16] Compania aeriană începuse acum operațiunile către Sydney și Melbourne .

În septembrie 2003, China Southern a semnat un contract de cumpărare pentru patru Airbus A330-200 , pentru livrare începând cu 2005. Aceasta a făcut parte dintr-o comandă plasată în aprilie de către China Aviation Supplies Imp. & Exp. Acoperind 30 de aeronave. [17] China Southern a devenit primul operator A330 din China continentală cu livrarea primei unități în februarie 2005. [18] China Southern a urmat în septembrie 2005 cu o comandă suplimentară pentru opt A330-300 și două A330-200.

Un Airbus A380-800.

Ianuarie 2005 s-a dovedit semnificativă pentru aviația civilă în China în general și pentru China Southern în special. În pregătirea Jocurilor Olimpice de vară din 2008 de la Beijing , China Southern și guvernul chinez au plasat mai multe comenzi pentru avioane cu corp larg de la Airbus și Boeing. Mai precis, la 28 ianuarie 2005, transportatorul a devenit primul (și până acum singurul) transportator chinez care s-a angajat la Airbus A380 , când a semnat un acord pentru cinci unități în valoare de 1,4 miliarde de dolari. [19] În aceeași zi, China Southern, împreună cu alți cinci transportatori interni, au făcut o comandă pentru 60 de Boeing 7E7 (redenumite ulterior Boeing 787 Dreamliner ). Comanda valora 7,2 miliarde de dolari la prețuri de listă, iar primul exemplar urma să fie livrat la timp pentru Jocurile Olimpice; cu toate acestea, nu a sosit decât în ​​iunie 2013. [20]

La începutul acestei luni, CAAC aprobase operațiuni temporare de zbor charter între China continentală și Taiwan . În aceeași zi cu comenzile de corp larg, un Boeing 777-200 al China Southern Airlines a decolat din Canton și a aterizat în Taipei a doua zi, devenind primul avion din China continentală care a aterizat în Republica China din 1949. Zborul a transportat 242 pasageri.acasă după noul an lunar . Anterior, pasagerii care călătoreau între continent și Taiwan trebuiau să tranziteze printr-un al treilea port precum Hong Kong sau Macau . [21] În trei ani, în iulie 2008, un Airbus A330 al China Southern Airlines care transporta 230 de turiști a aterizat înapoi în Taipei. [22] Guvernele Chinei și Taiwanului au fost de acord să permită zboruri directe peste strâmtoarea Taiwan în iunie, punând capăt șase decenii de călătorii aeriene limitate între cele două părți. După zbor, Liu Shaoyong, președintele și pilotul China Southern Airlines, a declarat: „De acum înainte, zborurile comerciale regulate vor înlocui avioanele de război zgomotoase din cerul strâmtorii Taiwanului și relațiile dintre cele două părți se vor îmbunătăți în bine”. . [23]

Un Boeing 737-700
Un Boeing 737-800.

După doi ani de negocieri care au început în august 2004, China Southern a semnat la sfârșitul lunii iunie 2006 un acord cu SkyTeam , una dintre cele trei alianțe globale ale companiilor aeriene, angajându-se în mod oficial la îmbunătățirea standardelor, cu scopul de a fi posibilă aderare. Conform acordului, compania aeriană ar fi trebuit să se angajeze să îmbunătățească serviciile de sprijin, facilitățile și instruirea a cel puțin 75% din personalul său la standardele SkyTeam. [24] La 15 noiembrie 2007, China Southern s-a alăturat oficial SkyTeam, devenind al 11-lea transportator care s-a alăturat grupului și primul transportator din China continentală care s-a alăturat unei alianțe aeriene. La ceremonia de întâmpinare au participat înalți oficiali din guvernul chinez și SkyTeam și a avut loc în Sala Mare a Poporului . [25] Integrarea transportatorului cu alianța a continuat cu intrarea sa în SkyTeam Cargo în noiembrie 2010 și aderarea oficială a companiei sale mixte Xiamen Airlines în noiembrie 2012. [26] Odată cu creșterea China Eastern în iunie 2011, SkyTeam a continuat și-a consolidat prezența pe piața chineză continentală; celălalt transportator Big Three, Air China, este membru al Star Alliance . [27] [28]

O altă comandă de la Airbus a urmat pe 7 iulie 2006, când a confirmat acordul de cumpărare a altor 50 de A320 pentru livrare din 2009. [29] Comanda a inclus 13 A319-100, 20 A320-200 și 17 A321-200, pentru o valoare estimată valoare de 3,3 miliarde de dolari. În decembrie 2005, China Southern Airlines, împreună cu CASGC, au anunțat o comandă pentru 9 Boeing 737-700 și 11 Boeing 737-800 .

Un Airbus A321-200.

În iunie 2006, China Southern Airlines a confirmat o altă comandă pentru 3 Boeing 737-700 și 7 Boeing 737-800. Livrările vor continua până în 2010. [30] La 18 octombrie 2006, China Southern Airlines a făcut o comandă pentru 6 Boeing 777F , făcând un nou pas în dezvoltarea flotei de marfă. [31] Livrările au avut loc între noiembrie 2008 și iulie 2010.

La 20 august 2007, China Southern Airlines și-a anunțat intenția de a comanda 25 de Boeing 737-700 și 30 de Boeing 737-800, livrate din mai 2011 până în octombrie 2013. [32] Cu doar două luni mai devreme, pe 23 octombrie 2007, China Southern Companiile aeriene au anunțat că au plasat o comandă pentru încă 10 Airbus A330-200 . Comanda a avut un preț de listă de 1,6 miliarde de dolari, iar avioanele vor fi livrate din martie 2010 până în august 2012.

Evoluțiile recente

În cursul anului 2009, China Southern Airlines și-a remodelat strategia dintr-o rețea punct-la-punct într-un hub și a vorbit , ceea ce sa dovedit a fi de succes. Odată cu aceasta, compania aeriană și-a extins rapid cota de piață internațională, în special în Australia , unde numărul de pasageri în 2011 a fost cu 97% mai mare decât în ​​2010. [33]

Pe 21 ianuarie 2010, China Southern Airlines a anunțat o comandă pentru încă 20 de Airbus A320-200 , cu livrare începând din 2011, din cauza scăderii costurilor cu combustibilul și a cererii crescute de pasageri.

În martie 2010, transportatorul chinez a emis noi acțiuni în Hong Kong și Shanghai în 2010 pentru a strânge 10,75 miliarde de yuani (1,57 miliarde de dolari) într-un efort de rambursare a împrumuturilor. În decembrie, China Southern Airlines a injectat 810 milioane CNY (121,5 milioane dolari) în filiala sa Xiamen Airlines pentru a-și finanța extinderea flotei.

În noiembrie 2010, China Southern Airlines a semnat un acord cu Airbus pentru achiziționarea a șase A330 și 30 A320-200. [34]

Pe 11 ianuarie 2011, China Southern Airlines a anunțat un contract de leasing pentru 10 Embraer 190 , pentru livrare începând cu a doua jumătate a anului 2011. Pe 27 ianuarie, China Southern Airlines a primit un rating de patru stele de la Skytrax . [35]

Pe 17 octombrie 2011, China Southern Airlines și-a făcut primul zbor cu Airbus A380. Inițial, compania aeriană a desfășurat A380 pe rute interne între Canton, Beijing, Shanghai și Hong Kong. În același timp, transportatorul a purtat negocieri pentru lansarea serviciilor internaționale ale A380. Datorită restricției impuse de guvern care a limitat o rută internațională la o singură companie aeriană, China Southern a anunțat în august 2012 intenția sa de a lansa servicii Beijing-Paris în parteneriat cu Air China, în așteptarea aprobării guvernului. Două luni mai târziu, A380 a fost trimis în serviciile Canton-Los Angeles. [36] Primele operațiuni ale A380 nu au fost profitabile și aeronava a fost subutilizată; serviciile către Sydney au fost apoi lansate în octombrie 2013. [37] Discuțiile cu Air China privind serviciile Beijing-Paris au încetat acum.

În timp ce China Southern, la fel ca celelalte trei mari companii aeriene chineze, se extindea rapid din 2000, o mare parte a afacerilor lor s-au concentrat pe piața internă. [38] Odată cu creșterea fluxului de turiști chinezi, care în 2012, de exemplu, au cheltuit 102 miliarde de dolari pe plan internațional [39] , precum și construcția rapidă și introducerea căii ferate de mare viteză în China, transportatorul și-a schimbat perspectivele de peste mări pentru a sprijini creșterea. Datorită locației centrului său din Canton, care a împiedicat compania să deservească în mod eficient piața nord-americană, China Southern și-a concentrat expansiunea internațională în Australasia . În iunie 2012, odată cu inaugurarea serviciilor de la Canton la Londra-Heathrow, compania aeriană a început să își comercializeze serviciile care leagă Europa și Australia ca „ ruta Canton ”, o alternativă la ruta Kangaroo operată de la transportatori precum Qantas . [40] Transportatorul adăugase acum pe harta rutelor orașe precum Auckland, Istanbul, Perth și Vancouver. [41] [42]

În perioada mai-iunie 2012, China Southern Airlines a recrutat însoțitori de zbor olandezi pentru a deservi secțiunile clasei I și Business pentru zborurile din Canton către Amsterdam.

Pe 7 iunie 2013, China Southern Airlines a început să opereze primul său Boeing 787 .

La începutul anului 2015, compania aeriană a anunțat că va închiria 24 de Airbus A320neo de la AerCap livrate între 2016 și 2019.

Pe 15 noiembrie 2018, compania aeriană a anunțat că va părăsi SkyTeam până la 1 ianuarie 2019 și își va consolida parteneriatul cu American Airlines . [43] Anunțul a condus la speculații că se va alătura Oneworld împreună cu compania aeriană Hong Kong Cathay Pacific . Diverse mass-media au raportat că, deși analiștii au prezis că mutarea sa în Oneworld ar putea amenința poziția Cathay Pacific în alianță, alți analiști au declarat că aderarea ar fi mai benefică pentru Cathay din cauza diferitelor piețe țintă. [44]

În martie 2019, compania aeriană a anunțat un parteneriat al programului de zbor frecvent cu American Airlines. [45] În prezent, compania aeriană planifică conexiuni mai flexibile cu alți transportatori, în principal cu membrii Oneworld, precum Qatar Airways , deși nu are planuri să adere la alianță „pentru câțiva ani” pentru a-și îndeplini visul de „cea mai populară companie aeriană. cel mai mare din lume ”. [46]

Identitate de brand

China Southern Air Building din Canton.

China Southern are sediul central în China Southern Air Building la 68 Qixin Road (齐心 路) în districtul Baiyun , Canton , provincia Guangdong . [47]

Anterior a fost pe drumul 278 Jichang (aeroport) (机场 路) din districtul Baiyun. [48]

China Southern a planificat să deschidă o nouă facilitate centrală pe un sit de 400 de hectare la periferia orașului Guangzhou, la aproximativ 6,4 km de aeroportul Guangzhou-Baiyun . Woods Bagot a câștigat competiția și a proiectat structura. [49] Situl propus constă din două terenuri de pe laturile opuse ale unei autostrăzi care duce la Aeroportul Baiyun; ambele locuri au forma unor aripi. Site-ul are un sistem de legătură și pod care operează peste autostradă pentru a conecta cele două loturi, care au fiecare funcții distincte. De exemplu, lotul estic găzduiește funcții interne, cum ar fi facilitățile centrului de date, căminele personalului și centrul de instruire. Noul birou a fost deschis în august 2016. [50]

Cabină

Clasa întâi

China Southern Airlines oferă un „ Skybed Luxurious Experience ” pe Boeing 787-8s . Are scaune de masaj integrate, un televizor personal de 17 inch și un scaun complet înclinat. Compania are, de asemenea, o primă clasă pe Airbus A330 și A380, care are un scaun de scaune de 84 inci care se transformă într-un pat complet plat cu un televizor personal. [51] [52]

China Southern Airlines oferă prima clasă premium pe zboruri selectate, cum ar fi ruta Beijing - Guangzhou . Aceasta oferă mai mult confort și este mai spațioasă decât Clasa întâi obișnuită, cum ar fi o varietate de opțiuni de iluminare și un dulap privat care poate fi blocat cu parolă. [53]

Clasa de afaceri

Business Class oferă un pat complet plat și un separator reglabil de confidențialitate. Include un port USB și o lampă de citit. Există un TV de 15 inch. [54]

Economie premium

China Southern oferă Premium Economy Class, care este mai spațioasă decât Economy Class. La majoritatea aeronavelor, scaunele sunt de 35-37 inch (89-94cm), comparativ cu 31 inch (79cm) în Economy. [55] Boeing 777-300ER, cu toate acestea, sunt echipate cu scaune fixe premium premium, similare cu cele văzute pe Boeing 777 de la Air France . [56] [57]

Economie

Clasa Economy are un scaun confortabil și un televizor personal de 9 inch. Are, de asemenea, un tetier cu reglare multiplă. [58]

Servicii

Sky Pearl Club

Programul de zboruri frecvente al China Southern Airlines se numește Sky Pearl Club (chineză simplificată: 明珠 俱乐部; chineză tradițională: 明珠 俱樂部; pinyin: Míngzhū Jùlèbù). Clubul Sky Pearl le permite membrilor să câștige mile nu doar prin zboruri pe segmente interne, ci și pe zborurile altor companii aeriene membre SkyTeam din rețeaua globală. În plus, membrii Sky Pearl Club pot câștiga și răscumpăra mile pe zborurile partenere Sichuan Airlines , China Eastern Airlines și China Airlines . Abonamentul la Sky Pearl Club este împărțit în trei niveluri: Sky Pearl Gold Card (SkyTeam Elite Plus), Sky Pearl Silver Card (SkyTeam Elite) și Sky Pearl Member Card. [59]

Destinații

Destinații în decembrie 2018.

Începând cu 2013, China Southern Airlines a deservit peste 180 de destinații în 35 de țări diferite din întreaga lume. [60] Menține o prezență puternică pe piața internă cu principalele sale hub-uri la Aeroportul Internațional Beijing-Daxing și Aeroportul Guangzhou-Baiyun cu hub-uri secundare la Aeroportul Shanghai-Pudong , Aeroportul Internațional Chongqing-Jiangbei și la Aeroportul Ürümqi-Diwopu , împreună cu alte orașe de referință precum Changchun , Changsha , Dalian , Shenyang , Shenzhen , Wuhan și Zhengzhou . Compania intenționează să dezvolte în continuare Chongqing și Ürümqi, de asemenea, ca centru de exploatare a potențialului pieței interne. [61]

Începând cu 2015, China Southern oferea 485 de zboruri pe zi de la hub-ul său Canton și 221 de la hub-ul său din Beijing. [33] Compania aeriană oferă servicii către 65 de destinații internaționale. Majoritatea zborurilor internaționale fac legătura între Guangzhou și orașe din întreaga lume. Există, de asemenea, multe zboruri internaționale operate prin Beijing , Shanghai , Ürümqi (în special către Asia Centrală și Orientul Mijlociu ) și Dalian (către Japonia , Coreea de Sud și Rusia ).

Alianțe

La 28 august 2004, China Southern Airlines a semnat un memorandum de înțelegere cu alianța companiei aeriene SkyTeam . La 15 noiembrie 2007, compania aeriană a fost întâmpinată oficial ca al unsprezecelea membru al SkyTeam, devenind prima companie aeriană din China continentală care s-a alăturat unei alianțe globale de linii aeriene, extinzând prezența alianței în China continentală. [62]

La 24 decembrie 2019, China Southern Airlines a emis o declarație oficială în care preciza că își va înceta calitatea de membru SkyTeam la 1 ianuarie 2020. [63]

Acorduri de partajare a codului

Începând din 2021, China Southern Airlines are acorduri de partajare a codului cu [64] [65] :

Flota

Flota actuală

Un Airbus A330-200.
Un Airbus A350-900.
Un Airbus A380.
Un Boeing 777F.
Un Boeing 747-400F.
Unul Xian Y-7.
Un Boeing 767-300ER.

Începând cu iunie 2021, flota China Southern Airlines este formată din următoarele aeronave [66] :

China Southern Airlines
Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
F. J Y + Da Total
Airbus A319-100 9 - - 4 126 130
Airbus A319neo - 2 TBA [67]
Airbus A320-200 106 - - 8 - 144 152
Airbus A320neo 38 - - 4 - 162 166
Airbus A321-200 99 - - 4 - 185 189
Airbus A321neo 47 - - 4 - 191 195
Airbus A330-200 14 - - 12 24 242 278
Airbus A330-300 26 - 4 24 48 208 284
- 28 - 258 286
Airbus A350-900 10 10 - 28 24 262 314
Airbus A380-800 5 - 8 70 - 428 506
Boeing 737-700 26 - - 4 - 124 128
Boeing 737-800 163 - — 4 — 174 178
Boeing 737 MAX 8 24 34 — 4 — 174 178
Boeing 777-300ER 15 — — 28 28 305 361
Boeing 787-8 10 — — 18 — 248 266
Boeing 787-9 17 — — 28 28 220 276
— 28 — 269 197
Comac ARJ21-700 3 — — — — 90 90
China Southern Cargo
Boeing 747-400F 2 — cargo [68]
Boeing 777F 14 — cargo
Totale 628 46

Flotta storica

China Southern Airlines operava in precedenza con i seguenti aeromobili [66] :

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
ATR 72-500 5 2004 2011
Airbus A300-600 6 2004 2011
Boeing 737-200 10 1988 1995
Boeing 737-300 36 1991 2017
Boeing 737-500 12 1991 2009
Boeing 757-200 32 1987 2018
Boeing 767-300ER 6 1992 1998
Boeing 777-200 4 1996 2018
Boeing 777-200ER 6 1997 2014
Embraer ERJ 145 6 2004 2015
Embraer 190 20 2011 2021
McDonnell Douglas MD-82 23 2003 2010
McDonnell Douglas MD-90 13 2004 2011
Saab 340 sconosciuto
Short 360 sconosciuto
Xian Y-7 sconosciuto

Incidenti

  • Il 2 ottobre 1990, nel disastro aereo di Canton , un Boeing 737 dirottato, operante il volo Xiamen Airlines 8301, entrò in collisione con altri due aerei sulle piste dell'ormai in disuso aeroporto internazionale di Canton-Baiyun mentre tentava di atterrare. Il 737 colpì prima il volo China Southwest Airlines 2402, un Boeing 707 ancora parcheggiato, provocando solo lievi danni, ma poi si scontrò con il volo China Southern Airlines 2812, un Boeing 757 in attesa di decollare. Rimasero uccise in totale 128 persone, tra cui sette su nove membri dell'equipaggio e 75 su 93 passeggeri sul volo 8301 e 46 su 110 passeggeri sul volo 2812. [69]
  • Il 24 novembre 1992, il volo China Southern Airlines 3943 , un Boeing 737-300 , partì da Canton diretto a Guilin , con una durata prevista di 55 minuti. Durante la discesa verso la destinazione, a un'altitudine di 7.000 piedi, il comandante tentò di livellare l'aereo sollevandone il muso. L' automanetta del 737 era impostata per la discesa, ma l'equipaggio non notò che la manetta di potenza del motore numero 2 era al minimo. Ciò portò a una condizione di spinta asimmetrica. L'aereo rollò verso destra e l'equipaggio non fu in grado di riprenderne il controllo. Alle 07:52, il velivolo si schiantò contro una montagna nella regione scarsamente popolata del Guangxi . Fu l'incidente con più vittime che coinvolse un Boeing 737-300 all'epoca, nonché il peggiore su suolo cinese. [70]
  • L'8 maggio 1997, il volo China Southern Airlines 3456 , un Boeing 737-300 , si schiantò durante il secondo tentativo di atterraggio all' aeroporto di Shenzhen-Bao'an durante un temporale. Alle 21:19, l'aereo atterrò e rimbalzò tre volte, causando danneggiamenti al carrello anteriore , ai sistemi idraulici e ai flap . L'equipaggio decise di riattaccare . Alle 21:28, durante un secondo atterraggio, l'aereo uscì di pista, si ruppe in tre parti e prese fuoco, provocando la morte di 33 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio. [71]

Note

  1. ^ ( EN )公司简介_南航关于南航 - 中国南方航空官网, su www.csair.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  2. ^ ( EN ) Directory: World Airlines , in Flight International , 27 marzo 2007, p. 55.
  3. ^ ( EN ) Cole, Jeff, Boeing Gets $700 Million Order From Chinese Airline for Six Jets , in The Wall Street Journal Asia , 18 dicembre 1992, p. 2.
  4. ^ ( EN ) Le, Thuong T., Reforming China's airline industry: From state-owned monopoly to market dynamism , in Transportation Journal , 1997, pp. 48, 51-52.
  5. ^ ( EN ) Kahn, Joseph; Jordan, Miriam, China's Big State Airlines Are Flying in New Direction – They Seek Operating Accords, and Possibly Funds, From Foreign Lines , in Wall Street Journal , 1º novembre 1994, p. B4.
  6. ^ ( EN ) US, China sign accord for non-stop air service , in Chicago Tribune. Associated Press , 24 dicembre 1995, p. 11.
  7. ^ ( EN ) Airbus wins order from China for planes valued at $1.5 billion , in Wall Street Journal , 11 aprile 1996, p. A4.
  8. ^ ( EN ) Mecham, Michael, Gameco to grow beyond home base , in Aviation Week & Space Technology , 10 gennaio 1994.
  9. ^ ( EN ) Ramoncito dela CruzDow Jones Newswires, Shares of China Southern Rise 44% in Shanghai Debut , in Wall Street Journal , 28 luglio 2003. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  10. ^ ( EN ) Chan, Christine, Guizhou stake for China Southern , in South China Morning Post , 15 aprile 1998, p. 2.
  11. ^ ( EN ) Wang, Xiangwei, Mergers in air after huge losses , in South China Morning Post , 11 marzo 1999, p. 5.
  12. ^ ( EN ) China Southern begins merger talks with Air China , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  13. ^ ( EN ) Chinese airline mergers begin , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  14. ^ ( EN )China Southern Takes 4% Stake in Xiamen Air for 627 Million Yuan , su www.chinaaviationdaily.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  15. ^ ( EN ) China Southern to buy and operate 747 freighter fleet , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  16. ^ ( EN ) China Southern orders 747s to expand cargo operation , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  17. ^ ( EN ) China Southern Airlines signs purchase agreement for 4 a330-200 aircraft , su Airbus . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  18. ^ ( EN ) China Southern Airlines receives first A330-200 aircraft , su Airbus . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  19. ^ ( EN ) China Southern Airlines Company Limited and China Aviation Supplies Imp. purchase of five A380s | Airbus Press release , su web.archive.org , 11 ottobre 2016. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale l'11 ottobre 2016) .
  20. ^ ( EN ) China Southern Airlines takes delivery of first Boeing 787-9 – Aeronautics , su aeronauticsonline.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  21. ^ ( EN ) USATODAY.com - Chinese jet makes historic Taiwan flight , su usatoday30.usatoday.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  22. ^ ( EN ) Direct flights between China and Taiwan start (Published 2008) , in The New York Times , 4 luglio 2008. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  23. ^ ( EN ) FOXNews.com - China-Taiwan direct flights begin - International News | News of the World | Middle East News | Europe News , su www.foxnews.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  24. ^ ( EN ) Zhan, Lisheng, Airline inks deal to join SkyTeam , in China Daily (North American ed.) , 29 giugno 2006, p. 10.
  25. ^ ( EN ) China Southern officially joins SkyTeam , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  26. ^ ( EN ) China Southern Airlines to Join Skyteam Cargo in 2010 , su www.skyteam.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  27. ^ ( EN ) SkyTeam Welcomes Xiamen Airlines , su www.skyteam.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  28. ^ ( EN ) Xiamen Airlines to join SkyTeam in 2012, strengthening the alliance's presence in China , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  29. ^ ( EN ) Largest Chinese airline buys 50 Airbus jets - Business - International Herald Tribune (Published 2006) , in The New York Times , 7 luglio 2006. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  30. ^ ( ZH ) 波音新闻：中国150架波音737订单全部确认, su web.archive.org , 19 dicembre 2007. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 19 dicembre 2007) .
  31. ^ ( EN ) 波音新闻：中国南方航空公司宣布订购波音777货机, su web.archive.org , 19 dicembre 2007. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 19 dicembre 2007) .
  32. ^ ( EN ) Nicholas Ionides, China Southern to order 55 more 737s , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  33. ^ a b ( EN ) China Southern Current Status and Future Planning Overview as of Oct 2011 , su Routesonline . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  34. ^ ( EN ) Olivier Bonnassies, China Southern orders six A330s and 30 A320s , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  35. ^ ( EN ) China Southern earns four-star ranking by SKYTRAX , su Breaking Travel News . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  36. ^ ( EN ) SkyTeam seeks clarity on proposed China Southern-Air China joint A380 operation , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  37. ^ ( EN ) Yield pressure for China Southern Airlines as it deploys A380 to Sydney , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  38. ^ ( EN ) Chinese airlines' sixth freedom roles could challenge Middle East, Asian, European hubs this decade , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  39. ^ ( EN ) Chinese travellers becoming more independent , su www.abc.net.au , 20 gennaio 2014. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  40. ^ ( EN ) China Southern takes off on Canton Route , su Australian Aviation , 5 giugno 2012. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  41. ^ ( EN ) Mark Says, China Southern Airlines launches first route to Turkey , su anna.aero , 1º dicembre 2011. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  42. ^ ( EN ) China Southern Airlines makes debut flight to Vancouver - People's Daily Online , su en.people.cn . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  43. ^ ( EN ) Update: SkyTeam and China Southern , su web.archive.org , 16 novembre 2018. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 16 novembre 2018) .
  44. ^ ( EN ) Unlikely wingmen: Alliance with mainland carrier 'could help Cathay' , su South China Morning Post , 22 novembre 2018. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  45. ^ ( EN ) American Airlines and China Southern Launch Frequent Flyer Partnership , su Skift , 21 marzo 2019. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  46. ^ ( EN ) China Southern eyes world domination and puts Oneworld plans aside , su South China Morning Post , 23 giugno 2019. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  47. ^ ( EN ) Annual Report 2018 ( PDF ), su csair.com .
  48. ^ ( ZH ) 中国南方航空股份有限公司, su web.archive.org , 1º gennaio 2010. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º gennaio 2010) .
  49. ^ ( EN ) Winning Proposal for China Southern Airport City by Woods Bagot , su Archiscene - Your Daily Architecture & Design Update , 5 aprile 2012. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  50. ^ ( EN ) China Southern Airport City / Woods Bagot , su ArchDaily , 31 marzo 2012. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  51. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map China Southern , su www.seatguru.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  52. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map China Southern , su www.seatguru.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  53. ^ First Class-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com , su www.csair.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  54. ^ ( EN ) Business Class-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com , su www.csair.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  55. ^ ( EN ) Ghim-Lay Yeo, China Southern to offer premium economy on domestic routes , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  56. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map China Southern , su www.seatguru.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  57. ^ ( EN ) Alberto Riva, Review: China Southern in Premium Economy, JFK to Guangzhou , su The Points Guy . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  58. ^ ( EN ) Javi Rodriguez, Review: China Southern 777 economy from Dubai to Guangzhou , su The Points Guy . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  59. ^ ( EN ) China Southern - Sky Pearl Club , su web.archive.org , 27 novembre 2010. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 27 novembre 2010) .
  60. ^ ( EN ) Fact sheet ( PDF ), su web.archive.org , 1º ottobre 2013. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º ottobre 2013) .
  61. ^ ( EN ) China Southern to develop Chongqing, Urumqi hubs , su www.chinadaily.com.cn . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  62. ^ ( EN ) Skyteam FAQ and Travel Tips - Skyteam , su web.archive.org , 22 giugno 2007. URL consultato il 3 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2007) .
  63. ^ ( EN ) Update on China Southern and SkyTeam ( PDF ), su csair.com .
  64. ^ ( EN ) Cirium, China Southern to keep codeshares after leaving SkyTeam , su Flight Global . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  65. ^ ( EN ) Codeshare-China Southern Airlines Co. Ltd. csair.com , su www.csair.com . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  66. ^ a b ( EN ) China Southern Airlines Fleet Details and History , su www.planespotters.net .
  67. ^ ( EN ) China's largest airline is back buying aircraft as it returns to growth , su South China Morning Post , 14 ottobre 2020. URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  68. ^ Marche B-2461 e B-2473.
  69. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 757-21B B-2812 Guangzhou-Baiyun Airport (CAN) , su aviation-safety.net . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  70. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-3Y0 B-2523 Guilin Airport (KWL) , su aviation-safety.net . URL consultato il 3 febbraio 2021 .
  71. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX) , su aviation-safety.net . URL consultato il 3 febbraio 2021 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=China_Southern_Airlines&oldid=121373035 "