Airbus A319
Airbus A319 | |
---|---|
Un American Airlines Airbus A319-100. | |
Descriere | |
Tip | Avion de pasageri |
Echipaj | 2 piloți + însoțitorii de zbor |
Designer | Airbus |
Constructor | Airbus |
Prima întâlnire de zbor | |
Ani de producție | 1994 -în producție |
Data intrării în serviciu |
|
Utilizatori principali (Iulie 2021) | linii aeriene americane 133 de exemplare EasyJet 106 exemplare liniile aeriene Unite 95 de exemplare |
Exemplare |
|
Cost unitar | |
Dezvoltat din | Airbus A320 Airbus A320neo |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 33,84 m |
Anvergura | 34,10 m |
Diametrul fuselajului | 4,14 m |
Săgeata aripii | 25 ° |
Înălţime | 12,11 m |
Suprafața aripii | 124,0 m² |
Greutate goală | 40 800 kg |
Greutatea încărcată | 70 400 kg |
Greutatea maximă la decolare | 70 000 kg |
Pasagerii | Până la 160 |
Capacitate combustibil | 23 859 L |
Propulsie | |
Motor | 2 turboventilatoare : |
Împingere | |
Performanţă | |
viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) |
Viteza de croazieră | 0,78 Mach (963 km / h ) |
Autonomie | 6 950 km (3 750 nmi ) |
Tangenta | 11 918 m (39 100 ft ) |
Notă | Date tehnice referitoare la versiunea A319-100 (A319ceo) |
Date extrase din A319ceo-airbus.com și A319neo-airbus.com | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
L 'Airbus A319 este un avion de linie cu bimotor cu rază scurtă și medie și cu corp îngust , membru al familiei Airbus A320 , produs de Airbus . A319 poate transporta între 124 și 156 de pasageri și are o autonomie maximă de 3.700 mile marine (6.900 km). Adunarea finală are loc la Hamburg , Germania și Tianjin , China . [3]
A319 este o variantă cu caroserie scurtată a Airbus A320 și a intrat în funcțiune în aprilie 1996 cu Swissair , la aproximativ doi ani după Airbus A321 și la opt ani după A320 original. Aeronava împărtășește un rating comun de tip cu toate celelalte variante ale familiei Airbus A320, permițând piloților să piloteze toate aeronavele fără a fi nevoie de pregătire suplimentară.
În decembrie 2010, Airbus a anunțat o nouă generație a familiei A320, A320neo (nouă opțiune de motor). Varianta A319neo oferă motoare noi și mai eficiente, combinate cu îmbunătățiri ale cadrelor de aeronave și adăugarea de aripi , denumite „ rechini ” de către Airbus. [4] Avionul promite economii de combustibil de până la 15%. Cu toate acestea, vânzările A319neo sunt mult mai mici decât alte variante A320neo, reprezentând aproximativ 1% din totalul comenzilor.
Istoria proiectului
fundal
Primul membru al familiei A320 a fost A320, care a fost lansat în martie 1984 și a zburat pentru prima dată pe 22 februarie 1987. Familia a fost extinsă pentru a include A321 (livrat pentru prima dată în 1994), A319 (1996) și A318 (2003) . Familia A320 a fost pionieră în utilizarea sistemelor digitale de comandă de zbor fly-by-wire , precum și a comenzilor laterale, în aeronavele comerciale. A319 a fost dezvoltat la cererea lui Steven Udvar-Hazy , fost președinte și CEO al ILFC . [5]
Origini și design
Designul modelului A319 prezintă un fuselaj scurtat în comparație cu modelul A320 original, cu scopul de a-l putea poziționa de la 130 la 140 de locuri. Ideea fusese abandonată, întrucât consorțiul se concentra asupra fraților săi mai mari. După succesul A320 și A321, Airbus s-a concentrat din nou asupra a ceea ce era cunoscut atunci ca A320M-7, ceea ce înseamnă fuzelaj A320-minus-șapte segmente. [6] Construcția sa ar fi permis Airbus să concureze direct cu Boeing 737-300 și Boeing 737-700 . [6] Scurtarea a fost realizată prin îndepărtarea a patru segmente de fuselaj în prova și trei în pupa, reducând lungimea totală cu 3,73 metri. [7] Ca urmare, numărul ieșirilor de urgență pe aripi a fost redus de la patru la două. A319 de înaltă densitate, cum ar fi avionul cu 156 de locuri folosit de easyJet , mențin patru ieșiri pe aripi. [8] Ușa de marfă a fost înlocuită de o ușă a containerului din spate, care poate găzdui containere LD3 -45 cu înălțime mică. [9] S-au făcut modificări minore ale software-ului pentru a se adapta diferitelor caracteristici de gestionare; aeronava este în esență neschimbată. Propulsia este asigurată de CFM56-5A sau IAE V2500-A5 , redusă la 98 kN (22.000 lbf), cu opțiunea pentru o împingere de 105 kN (24.000 lbf). [10]
Cu practic aceeași capacitate de combustibil ca și A320-200 și mai puțini pasageri, gama cu 124 de pasageri într-o configurație de două clase se extinde la 6.650 km (3.590 nmi) sau 6.850 km (3.700 nmi) cu „ rechinii ”. [7] Anvergura aripilor A319 este mai largă decât lungimea totală a aeronavei.
Producție și testare
Airbus a început să ofere noul model din 22 mai 1992, iar primul client al lui A319 a fost ILFC , care a semnat pentru șase avioane. [11] Anticipând alte comenzi de la Swissair și Alitalia , Airbus a lansat programul de 275 milioane USD (250 milioane EUR) pe 10 iunie 1993. [12] La 23 martie 1995, asamblarea primului A319 a fost finalizată la fabrica germană Airbus la Hamburg , unde sunt asamblate și A321-urile. A părăsit fabrica pe 24 august 1995, cu primul zbor a doua zi. [6] Programul de certificare a necesitat 350 de ore de zbor implicând două aeronave; certificarea pentru varianta echipată cu CFM56-5B6 / 2 a fost acordată în aprilie 1996, iar calificarea pentru V2524-A5 a început luna următoare. [11]
Livrarea primului A319 către Swissair, modelul HB-IPV, a avut loc pe 25 aprilie 1996, iar aeronava a intrat în funcțiune înainte de sfârșitul lunii. [11] [13] În ianuarie 1997, un A319 a doborât un record într-un zbor de livrare zburând 3.588 mile marine (6.645 km) pe ruta cercului mare către Winnipeg , Manitoba , din Hamburg , Germania , în 9 ore și 5 minute. . [11] A319 s-a dovedit popular printre companiile aeriene low cost, cum ar fi EasyJet , cu 172 de unități livrate. [14] Concurentul direct este Boeing 737-700 . [14]
Utilizare operațională
Accidente
Airbus A319 a fost implicat în diverse accidente, unele grave și altele mai puțin, ceea ce a dus la pierderea a patru unități. [15]
Dintre acestea, subliniem:
- Zborul 8633 al Sichuan Airlines , în care un A319-100 a fost forțat să aterizeze de urgență pe aeroportul Chengdu-Shuangliu după ce parbrizul drept al cabinei de pilotaj s-a prăbușit. [16]
- Zborul Wind Jet 243 , în care un A319-100 a lovit terasamentul plasat chiar înainte de pragul pistei 07 a aeroportului Palermo-Punta Raisi . Toți cei 129 de la bordul avionului au fost evacuați, 35 au suferit răni ușoare, dar niciunul nu și-a pierdut viața. Aeronava a suferit daune grave, ceea ce a făcut ca reparația să nu fie convenabilă din punct de vedere economic; ulterior a fost demolat. [17]
Versiuni
A319CJ
A319CJ (redenumit ACJ319) este versiunea business jet a A319. Incorporează rezervoare suplimentare de combustibil detașabile (până la 6) instalate în zona de încărcare și o altitudine de serviciu crescută de până la 41.000 de picioare (12.000 m). [18] Gama cu o sarcină utilă de opt pasageri și rezervoare de combustibil auxiliare (ACT) este de până la 6.000 mile marine (11.000 km). [19] La revânzare, aeronava poate fi reconfigurată ca un A319 standard prin îndepărtarea rezervoarelor suplimentare de combustibil și a echipamentelor comerciale, maximizând astfel valoarea acesteia. Anterior a fost cunoscut și sub numele de ACJ sau Airbus Corporate Jet, în timp ce începând din 2014 are denumirea de marketing ACJ319.
Aeronava poate găzdui până la 39 de pasageri, dar poate fi echipată de clienți în orice configurație. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET și Reliance Industries au fost printre primii clienți. A319CJ concurează cu alte avioane corporative, cum ar fi Boeing 737-700 Boeing Business Jet (BBJ) și Embraer Lineage 1000 , precum și Gulfstream G650 , Gulfstream G550 și Bombardier Global 6000 . Este alimentat de aceleași tipuri de motoare ca și A320. A319CJ a fost folosit de Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration , care este responsabil pentru transportul oficialilor francezi și, de asemenea, de Flugbereitschaft al Forțelor Aeriene Germane pentru transportul ofițerilor germani. Un ACJ servește ca aeronavă prezidențială sau oficială din Armenia , Azerbaidjan , Brazilia , Bulgaria , Republica Cehă , Germania , Italia , Malaezia , Slovacia , Thailanda , Turcia , Ucraina și Venezuela .
Din 2014, este disponibilă și o versiune modulară a cabinei ACJ319, numită „ Eleganță ”, care reduce costurile și facilitează reconfigurarea. [20]
A319neo
A319neo face parte din familia Airbus A320neo dezvoltată de Airbus începând din decembrie 2010, cu sufixul „neo” ( opțiune motor nouă ) care înseamnă „opțiune motor nouă”. [21] Reprezintă cea mai recentă fază a programului de modernizare A320 Enhanced (A320E), inițiat în 2006. A319neo înlocuiește A319 original, numit acum A319ceo ( opțiunea motorului actual ), pentru „opțiunea motorului curent”.
În plus față de noile motoare, programul de modernizare include, de asemenea, îmbunătățiri precum: rafinamente aerodinamice, aripi mari curbate (rechini), economii de greutate, o nouă cabină cu mai mult spațiu pentru bagajele de mână și un sistem îmbunătățit de purificare a aerului. [22] Clienții pot alege între motoarele CFM International LEAP-1A sau Pratt & Whitney PW1100G .
Aceste îmbunătățiri combinate au ca rezultat un consum de combustibil cu 15% mai mic, costuri de exploatare cu 8% mai mici, o producție mai mică de zgomot, o reducere a emisiilor de oxid de azot (NOx) de cel puțin 10% comparativ cu seria A320 și o autonomie crescută de aproximativ 500 de mile marine ( 930 km). [4]
A319neo este cea mai puțin populară variantă a familiei Airbus A320neo, cu comenzi totale pentru câteva zeci de aeronave, comparativ cu miile de A320neo și A321neo.
A319 MPA
Airbus A319 MPA (Avion de patrulare maritimă) este un derivat militar al Airbus A319. Dezvoltarea a fost anunțată în 2018 de Airbus Defense and Space pentru a concura cu Boeing P-8 Poseidon , care este un avion derivat al Boeing 737 fabricat în SUA. [23] [24]
A319LR
A319LR este versiunea pe termen lung a A319. Gama tipică a lui A319LR a fost mărită la 8 500 km (4 500 mile marine) comparativ cu A319 standard. Qatar Airways a fost clientul lansării, primind doi dintre ei; PrivatAir a primit două în 2003 și Eurofly a achiziționat două în 2005. [25] [26] [27]
Date tehnice
Specificații
Date | A319ceo | A319neo |
---|---|---|
Codul OACI | A319 | A19N |
Cod IATA | 319 | 31N |
Echipaj în cabină | 2 piloți | |
Capacitatea maximă a pasagerilor (1 clasă) | 160 | |
Lungime totală | 33,84 m | |
Diametrul cabinei | 3,63 m | |
Diametrul fuselajului | 4,14 m | |
Lățimea planului orizontal | 12,45 m | |
Anvergura | 34,10 m | 35,80 m |
Suprafața aripii | 124,0 m² | 122,4 m² |
Săgeata aripii | 25 ° | |
Înălțimea fuselajului | 5,97 m | |
Inaltimea totala | 12,11 m | |
Etapa | 11,04 m | |
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 40 800 kg | 42 600 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 57 000 kg | |
Greutatea maximă a taxiului (MTW) | 70 400 kg | |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 70 000 kg | |
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 61 000 kg | |
Sarcina utilă maximă | 17 700 kg | |
Capacitatea de încărcare | 27,7 m³ | |
Capacitate maximă de combustibil | 23 859 L | |
Viteza de croazieră | 0,78 Mach (963,14 km / h ) | |
Viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | |
Autonomie | 3 750 nmi 6 950 km | 3 700 nmi 6 850 km |
Cota de tangență | 39 100 ft (11 918 m ) | |
Motoare (x2) | CFM56-5A CFM56-5B IAE V2500 | CFM LEAP-1A PW1100G |
Tracțiune (x2) | 92-105 kN 90-120 kN 85-110 kN | 101-121 kN 107-109 kN |
Motoare
Șablon | An | Motoare |
---|---|---|
A319-111 | 1996 | CFM56-5B5 și 5B5 / P |
A319-112 | 1996 | CFM56-5B6 și 5B6 / P și 5B6 / 2P |
A319-113 | 1996 | CFM56-5A4 și 5A4 / F |
A319-114 | 1996 | CFM56-5A5 și 5A5 / F |
A319-115 | 1999 | CFM56-5B7 și 5B7 / P |
A319-131 | 1996 | Model IAE V2522-A5 |
A319-132 | 1996 | Model IAE V2524-A5 |
A319-133 | 1999 | Model IAE V2527M-A5 |
Utilizatori
Din iulie 2021, din cele 1 487 de unități produse, 1 393 sunt operaționale. [1]
Civili
Utilizatorii principali sunt [33] [34] :
- American Airlines (133 de exemplare)
- EasyJet (106 exemplare)
- United Airlines (95 de exemplare)
- Delta Air Lines (57 de exemplare)
- Grupul LATAM Airlines (46 de exemplare)
- British Airways (42 de exemplare)
- Allegiant Air (38 bucăți)
- China Eastern Airlines (35 de exemplare)
- Air Canada (33 de unități)
- Air China (33 de exemplare)
- Air France (32 de exemplare)
- Spirit Airlines (31 de exemplare)
- Tibet Airlines (28 de exemplare)
- Eurowings (26 bucăți)
- Lufthansa (23 de bucăți)
- Sichuan Airlines (23 de exemplare)
- Air India (21 de unități)
- Rossija Airlines (20 de exemplare)
- Volotea (20 de bucăți)
- Alitalia (19 exemplare)
- Brussels Airlines (18 exemplare)
- Germanwings (17 bucăți)
- TAP Portugalia (17 bucăți)
- Capital Airlines (16 exemplare)
Militar
- Air Force (3 exemplare)
- Luftwaffe (3 exemplare)
- Forțele Aeriene Maghiare (2 exemplare)
- Forțele Aeriene Ruse (2 exemplare)
- Armata Aeriană Armeană (1 specimen)
- Aviación Militar Venezolana (1 exemplar)
- Força Aérea Brasileira (1 exemplar)
- Force Aérienne de la Côte d'Ivoire (1 exemplar)
- Guvernul Albaniei (1 exemplar)
- Guvernul Bulgariei (1 exemplar)
- Guvernul Kuweitului (1 exemplar)
- Guvernul Senegalului (1 exemplar)
- Guvernul Ucrainei (1 exemplar)
- Forțele aeriene thailandeze (1 specimen)
- Forțele Aeriene Turcești (1 specimen)
Notă
- ^ A b (EN) Comenzi și livrări , la Airbus. Adus de 23 martie 2020.
- ^ A b (EN) Airbus 2018 Prețul de listă Comunicat de presă , pe Airbus. Adus la 17 aprilie 2020 .
- ^ (EN) A319ceo , pe Airbus. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ A b (EN) A319neo , pe Airbus. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (EN) Leslie Wayne, Proprietarul real al tuturor acelor avioane (publicat în 2007) , în The New York Times, 10 mai 2007. Accesat la 28 ianuarie 2021.
- ^ A b c (EN) Eden, Paul E.,Civil Aircraft Today , Londra: Amber Books, 2008, ISBN 978-1-905704-86-6 .
- ^ A b (EN) A319ceo , pe Airbus. Adus la 28 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Beynon-Davis, Paul, eBusiness, în Palgrave Macmillan, 2013, p. 341.
- ^ ( EN ) 1995-08-30T00: 00: 00 + 01: 00, Întâlniri , pe Flight Global . Adus la 28 ianuarie 2021.
- ^ ( RO ) 1997-10-29T00: 00: 00 + 00: 00, supliment Airbus: A319 flighttest , pe Flight Global . Adus la 28 ianuarie 2021.
- ^ a b c d ( EN ) Norris, Guy și Mark Wagner, Airbus , Editura MBI, 1999, ISBN 978-0-7603-0677-2 .
- ^ (EN) Gunston, Bill, Airbus: The Complete Story, Sparkford, Yeovil, Somerset, Marea Britanie: Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-585-6 .
- ^ (EN) HB-IPV Swiss Airbus A319-100 , pe www.planespotters.net. Adus la 28 ianuarie 2021.
- ^ A b (RO) Comenzi și livrări | Airbus, Commercial Aircraft , pe web.archive.org , 10 octombrie 2017. Adus pe 28 ianuarie 2021 (arhivat din original la 10 octombrie 2017) .
- ^ (RO) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> Airbus A319 , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
- ^ (RO) Harro Ranter, Incident grav Airbus A319-133 B-6419, 14 mai 2018 , pe aviation-safety.net. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A319-132 EI-EDM Aeroportul Palermo-Punta Raisi (PMO) , pe aviation-safety.net. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (EN) Aircraft Families - Airbus Corporate Jets - ACJ Family , of archive.vn, 29 mai 2007. Accesat la 6 februarie 2021.
- ^ (EN) Specificații ACJ (PDF) pe web.archive.org, 8 octombrie 2013. Accesat la 6 februarie 2021 (depus de „Original url 8 octombrie 2013).
- ^ (RO) Greg Waldron, ABACE: Airbus dezvăluie opțiunea modulară pentru ACJ319 , pe Flight Global. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ ( RO ) Familia A320: A318, A319, A320, A321 - A320 fotografii, imagini, videoclipuri A320, vizualizare 3D A320 | Airbus | Airbus, un important producător de aeronave , pe web.archive.org , 3 martie 2013. Adus pe 6 februarie 2021 (arhivat din original la 3 martie 2013) .
- ^ (EN) Imagini: Airbus AIMS va contracara planurile Boeing pentru corpul îngust cu „A320 Enhanced” actualizat , pe Flight Global . Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (EN) A319 MPA Maritime Patrol Aircraft - Naval Technology , pe www.naval-technology.com. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (EN) Airbus Defense and Space, Airbus evaluează o versiune multi-misiune A320neo , pe youtube.com, 23 iulie 2018.
- ^ (EN) PrivatAir Qatar și optează pentru A319-uri cu rază lungă de acțiune , de la Flight Global. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (EN) PrivatAir primește primul său Airbus A319 , pe Airbus. Adus la 6 februarie 2021 .
- ^ (RO) Eurofly Comandă Airbus A319 Avioane cu rază lungă de acțiune | Comunicat de presă Airbus , pe web.archive.org , 21 decembrie 2016. Accesat la 6 februarie 2021 (arhivat din original la 21 decembrie 2016) .
- ^ (RO) caracteristicile de aeronave , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
- ^ (EN) A321ceo , pe Airbus. Adus pe 27 martie 2020 .
- ^ (EN) A321neo , pe Airbus. Adus pe 2 iulie 2020 .
- ^ (RO) EASA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe easa.europa.eu. Adus la 6 februarie 2021 (arhivat din original la 31 decembrie 2019) .
- ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
- ^ (RO) Lista de producție Airbus A319 , pe www.planespotters.net. Adus la 1 iulie 2020 .
- ^ (RO) Operatorii Airbus A319 , pe www.planespotters.net. Adus la 1 iulie 2020 .
Elemente conexe
Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
Alte
- Airbus
- CFM International CFM56
- CFM International LEAP
- Concurență între Airbus și Boeing
- International Aero Engines V2500
- Pratt & Whitney PW1000G
Accidente majore
Dezvoltare conexă
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Airbus A319
Controlul autorității | LCCN (EN) sh2011005418 · GND (DE) 7562918-5 |
---|