Boeing 717

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 717
Delta Air Lines, N991AT, Boeing 717-23S (49593115578) .jpg
Un Delta Air Lines Boeing 717-200.
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite McDonnell Douglas
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 2 septembrie 1998
Ani de producție 1998 - 2006
Data intrării în serviciu 12 octombrie 1999 cu AirTran Airways
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite Linii aeriene Delta
53 de exemplare
Australia Qantaslink
20 de exemplare
Statele Unite Hawaiian Airlines
18 exemplare
Exemplare 155 [1]
Cost unitar 45,0 milioane de dolari
Dezvoltat din Douglas DC-9
Dimensiuni și greutăți
B717v1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 37,80 m
Anvergura 28,40 m
Diametrul fuselajului 3,34 m
Săgeata aripii 24,5 °
Înălţime 8,80 m
Suprafața aripii 93,0 m²
Greutate goală 30 617 kg
Greutatea încărcată 50 349 kg
Greutatea maximă la decolare 49 895 kg
Pasagerii Până la 134
Capacitate combustibil 13 903 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare RR BR715-A1-30
Împingere 83-85 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,77 Mach (950,80 km / h )
Autonomie 2 645 km (1 430 nmi )
Tangenta 11 278 m (37 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea BGW

Date extrase de pe 717-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 717 este un avion cu două motoare produs de compania americană Boeing de la sfârșitul anilor nouăzeci .

Dezvoltat de McDonnell Douglas ca MD-95 , a fost ulterior comercializat de Boeing ca „Boeing 717” după achiziția de către Boeing a McDonnell Douglas în 1997 ; ocupă sectorul avioanelor de 100 de locuri. Este un avion de a treia generație derivat din Douglas DC-9 (primul produs în 1965 ) și McDonnell Douglas MD-80 .
[2]
Primul model a fost comandat în octombrie 1995 și a intrat în funcțiune în 1999 . Producția a încetat în mai 2006 după producerea a 155 de unități.

Istoria proiectului

Precedente

Douglas Aircraft Company a dezvoltat DC-9 pentru a fi alternativa de scurtă și medie distanță față de motorul mai mare cu patru - DC-8 la începutul anilor 1960. DC-9 avea un design complet nou: avea motoare Pratt & Whitney JT8D montate în spate, avea aripi mici și eficiente și un plan orizontal T. Avionul a făcut primul zbor în 1965 și a intrat în funcțiune în același an. Când producția a încetat în 1982 , au fost produse 976 de exemple.

Seria McDonnell Douglas MD-80 a fost pusă în funcțiune în 1980 ca a doua generație a DC-9: era mai lungă, avea o greutate maximă la decolare mai mare, o capacitate mai mare de combustibil și monta a doua generație de motoare deja utilizate pentru predecesor. Aproape 1.200 MD-80 au fost livrate între 1980 și 1999.

McDonnell Douglas MD-90 a fost dezvoltat din MD-80 și prezentat publicului în 1989 , în timp ce primul zbor a avut loc în 1993 . Era mai lung, avea o cabină de sticlă (instrumentație electronică) și era propulsat de motoare mai puternice, mai silențioase și mai eficiente; au fost construite doar 117 MD-90.

MD-95

Povestea MD-95 începe în 1983 , când Douglas începe un studio numit DC-9-90 . La începutul anilor optzeci, când compania a mutat producția pe MD-80, au început să se gândească la un model care ar putea înlocui micul DC-9. Aeronava a fost supranumită DC-9-90, iar designul a fost prezentat în februarie 1983. Se presupunea inițial că era cu 7,72 metri mai scurt decât MD-80, ajungând la o lungime totală de 37,34 metri. Jetul a fost conceput pentru a se adapta la nevoile noii piețe de-reglementate a aeronavelor din SUA , dar dezvoltarea a fost ulterior amânată din cauza recesiunii economice din anii optzeci; când Douglas a fost forțat să dezvolte o versiune mai mică a MD-80, a redus pur și simplu dimensiunea aeronavei pentru a crea MD-87 care, fiind nici mai ușor, nici mai eficient, nu putea concura cu celelalte aeronave cu 100 de locuri în producție la momentul.
În 1991, McDonnell Douglas a raportat că are în vedere dezvoltarea unei aeronave specializate pentru categoria de 100 de pasageri, poreclită MD-87-105 (unde 105 se referea la numărul de pasageri transportați). Noua aeronavă avea să fie mai ușoară și mai mică decât MD-87. Anunțul oficial al dezvoltării noii aeronave a avut loc în timpul expoziției aeriene de la Paris din 1991 , denumirea oficială a proiectului a devenit MD-95; numele a fost ales pentru a indica anul în care avionul va fi pus în vânzare, chiar dacă acest lucru s-a întâmplat încă din 1994 . Cu o lungime totală de 37,31 metri și o greutate maximă la decolare de 53.700 kg, rezultatul a fost foarte similar cu proiectarea DC-9-90 din 1983.
În 1994 a debutat MD-95, rezistând la multe comparații cu DC-9; de fapt, caracteristicile aeronavei, în ceea ce privește dimensiunea, greutatea și capacitatea de încărcare a combustibilului, erau aceleași. Principalele modificări au vizat cabina de pilotaj și aripile. MD-95 a fost dezvoltat pentru a umple golul lăsat de dezafectarea DC-9, care acum se apropia de 30 de ani; a fost o revizie completă a sistemului, revenind la proiectarea DC-9 și reinventându-l pentru nevoile transportului modern, dar rezultatul a fost dezamăgitor și în doi ani au fost achiziționate doar 50 de MD-95.

Motoare

La început s-a propus montarea pe model a unor motoare derivate din seria -200 a Pratt & Whitney JT8D (a cărei primă serie a fost deja montată pe DC-9); o alternativă valabilă a fost reprezentată de Rolls-Royce BR715 , care au fost în cele din urmă preferate și achiziționate definitiv în ianuarie 1992 de McDonnell Douglas.

Date tehnice

Specificații tehnice [3] [4] [5] [6]
Date 717-200
BGW [7] HGW [8]
Codul OACI B712
Cod IATA 717
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor 134
Lungime totală 37,80 m
Diametrul cabinei 3,15 m
Diametrul fuselajului 3,34 m
Lățimea planului orizontal 11,20 m
Anvergura 28,40 m
Suprafața aripii 92,97 m²
Săgeata aripii 24,5 °
Înălțimea fuselajului 4,80 m
Inaltimea totala 8,80 m
Etapa 17,60 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 30 617 kg 31 071 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 42 638 kg 45 586 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 50 349 kg 55 338 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 49 895 kg 54 884 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 45 362 kg 49 898 kg
Sarcina utilă maximă 12 020 kg 14 515 kg
Capacitatea de încărcare 26,5 m³ 20,7 m³
Capacitate maximă de combustibil 13 903 L 16 665 L
Viteza de croazieră 0,77 Mach (950,80 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 1 430 nmi
2 645 km		 2 060 nmi
3 815 km
Cota de tangență 37 000 ft (11 278 m )
Motoare (x2) RR BR715-A1-30 RR BR715-C1-30
Tracțiune (x2) 83-85 kN 91-95 kN

Utilizatori

Un Volotea Boeing 717-200.
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Boeing 717 .

Din iulie 2021, din cele 155 de unități produse, 91 sunt operaționale. Boeing 717 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]

Utilizatorii sunt [9] [10] :

Notă

  1. ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  2. ^ sursă: Boeing Chronology, 1997-2001 Arhivat 2 ianuarie 2013 la Internet Archive.
  3. ^ (RO) Caracteristicile avionului Boeing pentru planificarea aeroporturilor noiembrie 2014 (PDF), pe boeing.com.
  4. ^ (RO) Boeing 717-200 CARACTERISTICI TEHNICE (PDF), pe boeing.com.
  5. ^ (RO) FAA, 717 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
  6. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  7. ^ BGW: greutatea brută de bază. Versiune de bază.
  8. ^ HGW: greutate brută mare. Versiune care permite greutăți mai mari la decolare și aterizare, echipate cu motoare mai puternice.
  9. ^ (RO) Lista de producție Boeing 717 , pe planespotters.net.
  10. ^ (RO) Operatori Boeing 717 , pe www.planespotters.net. Adus la 18 aprilie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( RO ) Boeing.com 717 , pe boeing.com .
  • boeingitaly.it 717 , pe boeingitaly.it (arhivat din adresa URL originală la 22 august 2007) .
  • ( EN ) airliners.net 717 , pe airliners.net .
  • ( RO ) Lista de producție detaliată pe B717 pe airfleets.net
  • ( RO ) Lista de producție detaliată pe B717 la ch-aviation.ch
  • ( RO ) Lista de producție detaliată pe B717 pe planespotters.net
Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012002898
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_717&oldid=122217959 ”