Boeing Monomail

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing Monomail
Boeing Model 200 Monomail (decupat) .jpg
Primul exemplu de Monomail
Descriere
Tip avion de pasageri
avioane de transport
avion postal
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 6 mai 1930
Data intrării în serviciu 1931
Utilizator principal Statele Unite Liniile aeriene Unite
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,56 m (41 ft 2   1 ⁄ 2 in )
Anvergura 18,02 m (59 ft 1   1 ⁄ 2 in)
Suprafața aripii 49,70 m² (535 ft² )
Greutate goală 2 158 kg (4 758 lb )
Greutatea încărcată 3 629 kg (8 000 lb)
Capacitate 6,23 m³ (220 cu ft ) (volumul compartimentului de încărcare)
Propulsie
Motor un aer - răcit 9- cilindru radial Pratt & Whitney Hornet B
Putere 575 CP (428,78 kW )
Performanţă
viteza maxima 254 km / h ; 137 kn (158 mph )
Viteza de croazieră 217 km / h; 117 kn (135 mph) (la 60% putere)
Viteza de urcare 4 m / s (850 ft / min )
Autonomie 853 km (530 mi )
Taxa de serviciu 4 270 m (14 000 ft)
Notă date referitoare la Modelul 200

date preluate de la „Boeing Aircraft începând cu 1916” [1] , cu excepția cazului în care se indică altfel.

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing Monomail a fost un avion , monoplan și monomotor, construit de compania aeronautică americană Boeing la începutul anilor treizeci .

Pentru tehnicile de construcție și proiectare, acesta a reprezentat, din anumite puncte de vedere, un salt tehnologic considerabil pentru industria aeronautică naștentă și a fost precursorul primelor avioane moderne , cum ar fi Boeing 247 , Douglas DC-2 și Lockheed L-10. Electra .

Destinat pieței aviației comerciale, inițial în rolul unei aeronave poștale rapide, a fost ulterior transformat într- un avion combinat de transport pasageri / mărfuri. Au fost făcute doar două exemple.

Istoria proiectului

La sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea , Boeing a întreprins studii pentru construcția de avioane monoplane: primul proiect care a văzut lumina a fost cel al avionului de vânătoare XP-9 , care a fost urmat imediat de modelul 200 , un avion destinat pentru aviația comercială și în special pentru sectorul transportului poștal, care ar fi primul monoplan al Boeing care va naviga pe cer.

Botezată Monomail , aeronava s-a îndepărtat considerabil de standardele de proiectare ale vremii, nu numai pentru configurația monoplanului și aripii în consolă; de fapt, acest lucru a fost combinat cu construcția complet metalică cu o structură semi - monococă , trenul de aterizare retractabil și motorul carenat de un inel Townend [2] .

Chiar și în prezența unor caracteristici conservatoare, cum ar fi cabina de pilotaj complet deschisă și amplasată în fuselaj în centrul masei , Monomail este considerat un proiect care a fost înaintea timpului său, atât de mult încât potențialul său nu a putut fi valorificat pe deplin. Imposibilitatea utilizării elicelor la pas variabil în zbor (care va fi efectuată mai târziu în ani) a împiedicat să exploateze aerodinamica considerabilă de rafinament realizată în cadrul proiectului [1] : dacă este reglementată astfel încât să asigure viteza maximă, palele elicei nu ar au garantat aeronavei accelerația necesară decolării, așa că a trebuit să fie alese soluții de compromis care să inhibe atingerea vârfurilor de viteză pe care aeronava le-ar fi putut atinge cu ușurință.

Primul Monomail , zburat la 6 mai 1930 [1] , a fost urmat de un al doilea avion care a zburat pentru prima dată pe 18 august al aceluiași an; identificat ca Model 221 , a fost modificat prin prelungirea fuselajului : spațiul astfel disponibil era împărțit între o cabină capabilă să găzduiască șase pasageri și un compartiment de marfă pentru transportul a 340 kg (750 lb ) de poștă [3] .

Cele două aeronave au fost ulterior supuse unei noi modificări a fuselajului care a permis adăugarea a două locuri în cabina pasagerilor; cu această nouă configurație, redenumită Model 221A , cele două aeronave au intrat în serviciu operațional [3] . În ciuda caracteristicilor de bază bune, acestea nu au fost urmate de nicio producție de serie.

Tehnică

Primul exemplu de Monomail, adus deja la modelul standard 221A , în fața hangarului United Air Lines .

Un monoplan cu aripi joase, Monomail avea un cadru de aer semi-monococ cu un strat de lucru ; aripile erau structurale în consolă formate din două spare metalice și nervuri de grindă Warren , de asemenea metalice [2] .

Fuzelajul avea o secțiune circulară și adăpostea, la aproximativ jumătate din lungimea sa, cabina de pilotaj, simplă și complet descoperită. Conul de coadă care deține ' empenajul , de tip convențional și, de asemenea, monoplan. În față, imediat în spatele unității de putere, se afla compartimentul de încărcare care în Modelul 200 era destinat doar corespondenței, în timp ce în varianta Model 221 găzduia și șase pasageri, crescut la opt în Modelul 221A ; în ambele cazuri, habitaclul fusese obținut atât prin prelungirea fuselajului, cât și prin sacrificarea unei părți din spațiul destinat poștei. Cabina pasagerilor, cu patru hublouri pe fiecare parte, era destul de înghesuită; de asemenea, accesul prin ușa obținut în corespondența liniei centrale a rădăcinii aripii nu a fost deosebit de ușor.

Trenul de aterizare era clasic și retractabil: roțile erau adăpostite în grosimea aripii pentru aproximativ jumătate din circumferința lor; în coadă era o roată mică, orientabilă, dar nu retractabilă. În timpul vieții aeronavei, au fost efectuate teste comparative folosind un tren de aterizare fix, acoperit cu carenaje mari pentru pantaloni [3] .

Monomail a fost echipat cu un motor radial Pratt & Whitney R-1860 "Hornet B"; era vorba de un motor de nouă cilindri răcit cu aer , derivat din precedentul Pratt & Whitney R-1690 „Hornet”. Motorul era capabil să dezvolte puterea de 575 CP (429 kW ). Pentru a maximiza penetrarea aerodinamică a aeronavei, motorul a fost carenat cu ajutorul unui inel Townend.

Utilizare operațională

După primul său zbor, Modelul 200 a fost folosit pentru a efectua mai multe zboruri experimentale și teste comparative înainte de a fi pus în funcțiune, în iulie 1931, cu Boeing Air Trasport pe linia San Francisco - Chicago [4] ; aceeași companie a folosit și modelul 221 de mai târziu [5] .

USAAC , impresionat de performanța expusă, și-a exprimat interesul față de aeronavă și a preluat Modelul 200 pentru o serie de evaluări, comandând una. Aeronava a fost desemnată Y1C-18 , [N 1], dar nu a convins autoritățile militare care, după ce au anulat ordinul de cumpărare, au returnat și probele pe care le aveau în judecată la Boeing [6] .

Cele două Monomailuri construite, odată aduse la standardul Model 221A , au fost folosite de noua United United Lines pe ruta care leagă Chicago de Cheyenne [5] ; viața lor operațională a fost însă condiționată de decizia luată în 1934 de către Departamentul de Comerț al Statelor Unite ale Americii de a permite transportul aerian al pasagerilor folosind doar avioane cu mai multe motoare [7] .

Variante

  • Modelul 200 : primul model realizat, versiunea avionului poștal realizată într-un singur exemplu.
    • Y1C-18 : Desemnare atribuită Modelului 200 în urma achiziției sale de către USAAC în scopuri de evaluare. Rezultatul negativ al perioadei de încercare a dus la anularea comenzii pentru un al doilea exemplar.
  • Modelul 221 : versiunea aeronavei de transport poștal / de călători cu o capacitate de șase pasageri, realizată într-un singur exemplu.
  • Model 221A : Desemnarea transformării modelelor 200 și 221 într-un avion de pasageri cu opt locuri.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Prefixul „Y1”, care nu trebuie confundat cu prefixul „Y” atribuit exemplarelor „pre-serie” ale unui model, identifică avioanele achiziționate folosind un capitol bugetar specific numit „Y1”, care nu este trimis în mod special Departamentului al Apărării .

Surse

  1. ^ a b c Bowers, 1989 , p. 200 .
  2. ^ a b Bowers, 1989 , p. 198 .
  3. ^ a b c Bowers, 1989 , p. 203 .
  4. ^ Boeing Model 200 Monomail , în „Virtual Aircraft Museum” .
  5. ^ a b Boeing Model 221 Monomail , în „Virtual Aircraft Museum” .
  6. ^ Boeing Y1C-18 , în „historyofwar.org” .
  7. ^ Boeing Monomail 200 , la „goldenageofaviation.org” .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Avioane , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1972, ISBN nu există.
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Boeing 221-A Monomail , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , 2 - din 1918 până în 1935, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976, p. 242, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli (editat de), Boeing Model 200 , în L'Aviazione , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 237, ISBN nu există.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Model 200 (Monomail) și Model 221 , în aeronavele Boeing din 1916 , Annapolis, Naval Institute Pressx, 1989, pp. 198-204, ISBN 0-87021-037-8 .
  • (EN) Kenneth Munson, 47 - Boeing Monomail , Airliners between the wars in 1919-39, Blandford Color Series, Londra, Blandford Press, 1972, pp. 155 -6, ISBN 0-7137-05671 .
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 1-85170-324-1 .
  • ( EN ) World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7849867-3
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Monomail&oldid=121829102 ”