Boeing 747-8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 747-8
N611UP @ HKG (20190125173611) .jpg
Un UPS Airlines Boeing 747-8F.
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 4 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor
  • 747-8F: 8 februarie 2010
  • 747-8I: 20 martie 2011
Ani de producție 2008 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite UPS Airlines
23 de exemplare
Germania Lufthansa
19 exemplare
Coreea de Sud Korean Air
17 exemplare
Exemplare 145 [1]
Cost unitar
Dezvoltat din Boeing 747-400
Dimensiuni și greutăți
B747FAMILYv1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 76,25 m
Anvergura 68,40 m
Diametrul fuselajului 6,50 m
Săgeata aripii 37,5 °
Înălţime 19,51 m
Suprafața aripii 554,0 m²
Greutate goală 220 128 kg
Greutatea încărcată 449 056 kg
Greutatea maximă la decolare 447 696 kg
Pasagerii Până la 605
Capacitate combustibil 238 610 L
Propulsie
Motor 4 turboventilatoare GEnx-2B67
Împingere
  • 203-217 kN
Performanţă
viteza maxima Mach 0,90 (1.111,32 km / h )
Viteza de croazieră 0,85 Mach (1,049.58 km / h )
Autonomie 14 310 km (7 730 nmi )
Tangenta 13 136 m (43 100 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -8I

Date extrase de pe 747-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 747-8 este un avion de linie în corpul larg dezvoltat de Boeing . Anunțată oficial în 2005 , 747-8 este a treia generație a Boeing 747 , această versiune are o aripă reproiectată, un fuselaj alungit și o eficiență sporită. 747-8, cea mai mare versiune a 747, este cel mai mare avion comercial construit vreodată în Statele Unite și cel mai lung avion de pasageri din lume. [3]

747-8 vine în două variante principale: 747-8 Intercontinental (747-8I) pentru versiunea pasager și 747-8 Freighter (747-8F) pentru versiunea cargo . 747-8F și-a făcut primul zbor pe 8 februarie 2010 , urmat de 747-8I pe 20 martie 2011 . Livrările primelor aeronave de marfă au avut loc în octombrie 2011 , în timp ce livrările pentru varianta de pasageri au început în 2012 . În decembrie 2018, comenzile pentru 747-8 au totalizat 154, 107 pentru versiunea cargo și 47 pentru versiunea pentru pasageri.

Istoria proiectului

fundal

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Boeing 747 .

În anii 1990 și 2000, Boeing a considerat de multe ori să dezvolte o versiune mai capabilă a modelului 747. [4] Din această idee au venit 747-500X și 747-600X care au fost anunțate în 1996 la Farnborough Airshow. Cele două avioane trebuiau să aibă un fuselaj alungit și aripi derivate din 777 , [4] dar nu au primit suficient interes pentru a începe dezvoltarea proiectului. În 2000, Boeing a introdus 747X și derivatele sale ca alternativă la Airbus A3XX ( A380 ). A fost o propunere mai modestă decât precedentele 747-500X și 747-600X. 747X ar fi mărit anvergura aripilor 747 la 69,8 m (229 ft) prin adăugarea unui segment la rădăcină. [5] 747X ar putea transporta 430 de pasageri pentru mai mult de 16 100 km (8 700 nmi). Dimensiunea modelului 747X urma să fie extinsă la 80,2 m (263 ft) în lungime, permițându-i să transporte 500 de pasageri pentru mai mult de 14.400 km (7.800 nmi). Cu toate acestea, familia 747X nu a putut atrage suficient interes pentru a intra în producție. Unele dintre ideile dezvoltate pentru 747X au fost utilizate pe 747-400ER . [6]

Fabrica Everett a Boeing la Aeroportul Paine Field , construită inițial pentru programul 747, a devenit ulterior locul de producție pentru modelul 747-8.

După programul 747X, Boeing și-a continuat studiile pentru a îmbunătăți oricum 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) a fost destinat să mărească autonomia la 14 780 km (7 980 nmi), cu o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil și cu un zgomot mai mic. [7] Modificările studiate includeau aripi încastrate similare cu cele utilizate în modelul 767-400ER și o formă a motorului din dinte de ferăstrău conceput pentru a reduce zgomotul. [8] Deși 747-400XQLR nu a intrat în producție, multe dintre caracteristicile sale au fost utilizate pentru 747 Advanced.

La începutul anului 2004, Boeing și-a anunțat planurile experimentale pentru 747 Advanced, care au fost ulterior adoptate. Similar caracteristic cu 747X, 747 Advanced a adoptat tehnologia Boeing 787 Dreamliner pentru a-și moderniza designul și sistemele. [9] La 14 noiembrie 2005, Boeing a anunțat că 747 Advanced va fi lansat sub numele „Boeing 747-8”. [10]

Fabrica Boeing din Everett, construită inițial pentru modelul 747, a devenit locul de asamblare pentru modelul 747-8.

Dificultate de proiectare

747-8 a fost conceput pentru a fi primul 747 alungit care a intrat în producție. 747-8 și 747SP sunt singurele variante ale modelului 747 cu un fuselaj cu lungime modificată. 747-8 a fost destinat să utilizeze aceleași tehnologii de motor și cabină ca și 787, inclusiv parțial sistemul fly-by-wire . [11] Boeing a declarat că noul design va fi mai silențios, mai ieftin și mai ecologic decât versiunile anterioare ale modelului 747. Ca derivat al 747-400 deja obișnuit, modelul 747-8 are avantajul economic de a avea piese comune cu Seria 400 și, prin urmare, interschimbabile. Boeing a confirmat configurația 747-8 Freighter în octombrie 2006. [12]

747-8, în calitate de proiect actual al celui mai mare avion Boeing, este în competiție directă, pe rute pe distanțe lungi, cu Airbus A380 , un avion mare cu două etaje fabricat de Airbus . Pentru companiile aeriene care caută avioane mari, cei doi s-au trezit concurând de mai multe ori. Boeing susține că 747-8 este cu 10% mai ușor pe scaun și consumă cu 11% mai puțin combustibil pe pasager decât A380, ceea ce se traduce printr-un cost de călătorie cu 21% mai mic și o reducere a costurilor scaunelor. Kilometru pentru mai mult de 6%. [13]

Producția primului 747-8 a început la Everett la începutul lunii august 2008. [14] [15] La 14 noiembrie 2008, Boeing a anunțat o întârziere a programului 747-8 din cauza disponibilității limitate a resurselor de inginerie din cadrul. modificările de proiectare și greva recentă a lucrătorilor. [16] [17] [18] Pe 21 iulie 2009, Boeing a lansat o fotografie a primului avion de marfă, fuselajul și aripile asamblate. [19]

În februarie 2009, o singură companie aeriană (Lufthansa) comandase versiunea pentru pasageri a modelului 747, iar Boeing a anunțat că reevaluează proiectul 747-8. CEO-ul Boeing, Jim McNerney, a declarat că continuarea proiectului nu a fost o concluzie anterioară. Astfel, compania lua în considerare diverse opțiuni. [20] [21]

Configurația principală a trenului de aterizare a modelului 747-8 este aceeași ca în versiunile anterioare.

În octombrie 2009, Boeing a anunțat că a întârziat primul zbor al modelului 747-8 până în primul trimestru al anului 2010 și că a întârziat livrarea modelului 747-8I. Această întârziere a costat compania 1 miliard de dolari. [22] [23] [24] Ca răspuns, Cargolux, clientul de lansare, a declarat că intenționează să primească în continuare livrarea celor 30 de transportatori pe care îi comandase; Lufthansa și-a confirmat angajamentul față de versiunea pentru pasageri. Pe 12 noiembrie 2009, Boeing a anunțat că primul avion al Cargolux a fost complet asamblat și urmează să vopsească la uzina Everett. Aeronava va fi testată la zbor înainte de livrare. [25]

La 4 decembrie 2009, Korean Air, cu o comandă pentru cinci aeronave, a devenit al doilea client pentru versiunea pentru pasageri. [26] [27] La 8 ianuarie 2010, partenerul de aviație Guggenheim (GAP) a anunțat o reducere a 747-8F-urilor sale la două aeronave de la ordinul inițial de patru. [28] Korean Air a făcut o comandă pentru două 747-8F suplimentare în martie 2011. [29] [30]

La 21 aprilie 2010, CEO-ul Boeing, Jim McNerney, a anunțat că compania accelerează procesul de producție al Boeing 747 și 777 pentru a sprijini creșterea cererii. [31]

Încercări de zbor și certificare

Cabină Boeing 747-8

Primele teste de motor ale modelului 747-8 au fost finalizate în decembrie 2009. [32] Boeing a anunțat că noul model a finalizat cu succes testele de taxi de mare viteză pe 7 februarie 2010. [33] Pe 8 februarie 2010, după 2 și 2 cu o jumătate de oră târziu în vreme, 747-8F și-a făcut primul zbor decolând din Paine Field ( Washington ) la 21:30 (ora italiană), [34] și aterizând la 1:00 am (ora italiană). Boeing a estimat că va fi nevoie de mai mult de 1.600 de ore de zbor pentru certificarea modelului 747-8. [35] Al doilea test de zbor, efectuat la sfârșitul lunii februarie, urma să testeze noile sisteme de navigație. [36] Următoarele probe aveau să aibă loc la Moses Lake pentru a efectua teste inițiale de navigabilitate înainte de a se muta la Palmdale, California pentru a efectua majoritatea testelor de zbor, astfel încât să nu interfereze cu testele 787 de pe Boeing Field din Seattle . [37]

Începând cu 11 martie 2010, 747-8F a efectuat peste 30 de zboruri pentru un total de 33 de ore de zbor. [38] La 15 martie 2010, al doilea 747-8F a zburat de la Paine Field la Boeing Field, unde s-a odihnit pentru scurt timp înainte de a se muta la Palmdale pentru a continua testele de zbor cu primul 747-8F. [39] La 17 martie, al treilea 747-8F și-a făcut primul zbor și a devenit parte a programului de testare. [40] Boeing a planificat să prezinte 747-8F la Farnborough Airshow alături de 787, deși arătarea ambelor aeronave ar afecta testele de zbor rămase. [41]

Prototip 747-8F în timpul testelor de zbor.

În timpul testelor de zbor, Boeing a descoperit o problemă aerodinamică cu avionul. Ușile trenului de aterizare au interferat cu aripioarele interne, creând astfel turbulențe. Boeing a efectuat o evaluare a problemei folosind al treilea prototip al modelului 747-8F pentru a investiga defectul. [42] Problema a fost rezolvată cu o schimbare de proiectare a trapei exterioare ale trenului principal de aterizare. [43] La sfârșitul lunii aprilie 2010, Boeing a identificat un posibil defect într-un spart în partea de sus a fuselajului. Potrivit Boeing, piesa, fabricată de un subcontractant, Vought Aircraft Industries , era susceptibilă de eșec la anumite sarcini. Boeing a susținut că problema nu va afecta testele de zbor, dar alte surse au raportat că problema va afecta funcționarea aeronavei până când va fi reparată complet. [44] În plus, s-au găsit alte două probleme cu oscilația internă a eleronului și vibrațiile structurale care nu au fost rezolvate. Combinate, aceste două probleme au încetinit semnificativ testele de zbor și au consumat aproape tot programul de testare al Boeing. [45]

La 19 aprilie 2010, cel de-al doilea prototip a fost mutat de la Moses Lake la Palmdale pentru a efectua teste pe motoarele aeronavei în pregătirea conformității cu certificatul de tip. Celelalte aeronave din flota de testare urmau să fie mutate la Palmdale în luna mai. [45] La 3 iunie 2010, s-a raportat că un motor al celui de-al doilea 747-8F a fost lovit de un remorcher în timpul manevrelor terestre. Capacul motorului a fost deteriorat, dar nu s-au găsit pagube pe motorul însuși. După reparații, avionul a efectuat teste de eficiență a combustibilului. [46] La 14 iunie 2010, s-a anunțat că 747-8 a finalizat faza inițială a testelor de zbor de navigabilitate, iar Administrația Federală a Aviației a acordat Boeing un tip extins de autorizație de inspecție pentru aeronavă. [47]

Primul 747-8F al lui Cargolux zboară peste Fresno , California

Până la sfârșitul lunii iunie 2010, cele trei 7478F care alcătuiau programul de testare a zborului au zburat în total peste 500 de ore și au finalizat teste la temperaturi ridicate în Arizona . [48] În iunie 2010, Boeing a crezut că este necesar un al patrulea 747-8F pentru a finaliza testele de zbor. S-a decis să se utilizeze o a doua aeronavă de producție, RC503, pentru a efectua teste neinstrumentale sau minime, cum ar fi certificările HIRF și Water Spray. [49] [50] Avionul, în noua livră Cargolux, a zburat pentru prima dată pe 23 iulie 2010. [51]

Pe 21 august 2010, modelul 747-8F și-a demonstrat capacitățile decolând de pe pista din Victorville, California, cu o sarcină de 455 860 kg. Greutatea maximă la decolare (MTOW), conform proiectului, este de 442 253 kg. Al cincilea 747-8F a intrat în programul de testare cu primul său zbor pe 3 februarie 2011. [52] La 30 septembrie 2010, Boeing a anunțat o nouă întârziere cu livrarea primei mărfuri către Cargolux estimată la jumătatea anului 2011. [53] [54]

Versiunea pentru pasageri, 747-8I, a zburat pentru prima oară peste Everett, Washington, la 20 martie 2011. [55] A doua 747-8I a decolat la 26 aprilie 2011. [56] În decembrie 2011, trei 747 -8I luaseră face parte din programul de testare. [57]

747-8F a primit certificatul său de tip în comun de la Administrația Federală a Aviației (FAA) și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (ESEA) pe 19 august 2011. Livrările urmau să înceapă pe 19 septembrie 2011. [58] [59] Apoi , pe 17 septembrie 2011, Cargolux a anunțat că nu va accepta primele două 747-8F cu livrare programată pe 19 și 21 septembrie 2011, din cauza unor probleme contractuale nerezolvate între cele două companii aeriene cu privire la aeronavă. [60] [61]

La 25 octombrie 2011, modelul 747-8I a fost mutat pe Aeroportul Internațional Grantley Adams din Barbados pentru a începe testarea în climatul tropical din Caraibe pentru a determina efectele sale asupra aeronavei. Cei 787 au efectuat teste similare în Barbados săptămâna precedentă. [62] [63] [64] Un prototip al modelului 747-8I a fost utilizat pentru evaluare de către Lufthansa la sfârșitul lunii decembrie 2011 înainte de livrare la sfârșitul anului 2012. [57] La 14 decembrie 2011, modelul 747-8I a primit certificatul de tip de către FAA .

747-8 are un număr de altitudine de 2 pentru decolare și 1 pentru aterizare, permițându-i să funcționeze peste noapte pe aeroportul din Londra Heathrow .

Tehnică

747-8 este o dezvoltare a Boeing 747 care aduce avantaje în tehnologie și aerodinamică. Cele două variante ale modelului 747-8 prezintă un fuselaj cu 5,6 m mai lung decât modelul 747-400, aducând lungimea totală la 76,25 m. 747-8 este cel mai lung avion de pasageri din lume, care trece Airbus A340-600 de 0.91m. [3] [65] Cu o greutate maximă la decolare de 442.000 kg, [66] 747-8 este cel mai greu avion civil sau militar construit vreodată în Statele Unite . [65]

Principalele modificări, comparativ cu modelul 747-400, au avut loc pe aripi, care au suferit o revizuire completă a designului. Unghiul săgeții și structura bazei nu au suferit modificări pentru a reduce costurile de dezvoltare, dar aripile au fost făcute mai groase și mai adânci, cu aerodinamică recalculată. Coeficientul de presiune și momentul de încovoiere au fost schimbate, noile aripi ale variantei de pasageri sunt de fapt capabile să încarce 243 120 L de combustibil și cele din versiunea cargo 230 630 L. [66] Anvergura mai mare face ca modelul 747- 8 un avion de categoria F în locul unui avion de categoria E [67] , precum și Airbus A380. [68] Noile aripi sunt clapete exterioare clapete cu o singură fanta în interior și o singură fanta. [69]

General Electric GEnx pentru 747-8 și 787 expus la Paris Air Show din 2009.

Vârfurile de aripă încastrate, cum ar fi cele utilizate pentru 777-200ER, 777-300ER și 787, au fost utilizate pe noua versiune a 747, în loc de vârfurile de aripă tradiționale găsite pe 747-400. [70] [71] Structura acestor aripioare reduce vâltoarele vârfului aripii , scăzând astfel turbulența și rezistența la trezire , îmbunătățind astfel consumul de combustibil. O altă modalitate de a reduce greutatea vehiculului a fost introducerea sistemului fly-by-wire pentru majoritatea comenzilor laterale. [11]

Capacitatea suplimentară a tancurilor din noile aripi, comparativ cu modelul 747-400, elimină necesitatea modificării semnificative a planului de coadă orizontal pentru a implementa tancuri auxiliare, reducând din nou costurile. [72] Planul vertical al modelului 747-8 este esențial neschimbat, cu o înălțime de 19,35 m. [66] Părți ale aeronavei modelului 747-8 au fost realizate din polimeri armați cu fibră de carbon pentru a reduce greutatea vehiculului.

747-8 este disponibil într-o singură variantă în ceea ce privește motorul, General Electric GEnx . Este una dintre cele două opțiuni disponibile pentru motorul 787. Acest motor a fost adoptat pentru a furniza aer comprimat sistemelor convenționale de aeronave și are, de asemenea, un diametru mic care se potrivește cu aripa 747. Testele de zbor ale GEnx 2b sunt efectuate prin montarea motorului în locul celui interior stâng și a început în martie 2009. [73]

Utilizare operațională

Intrarea în serviciu

După soluționarea problemelor contractuale, Boeing a livrat primul 747-8F către Cargolux din Everett, Washington pe 21 octombrie 2011. Avionul a zburat apoi către Aeroportul Internațional Seattle-Tacoma și, înainte de a lua zborul spre Luxemburg , a fost încărcat. [74]

Lufthansa a primit primele 747-8I pe 5 mai 2012 și a început operațiunile de zbor pe ruta Frankfurt- Washington DC la 1 iunie 2012. [75] Zborurile de la Frankfurt la Delhi , Bangalore , Chicago și Los Angeles urmau să fie adăugate ulterior. [76] La 15 septembrie 2012, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a solicitat ca 747-8 și 787 echipate cu motoare GE să fie lăsate pe pământ până când au fost inspectate pentru detectarea fisurilor găsite în trei motoare GEnx . [77]

Până la 27 ianuarie 2013, întreaga flotă 747-8 ajunsese la 100.000 de ore de zbor. [78] Capacitatea de producție a modelului 747-8 a fost redusă de la 2 aeronave pe lună la 1,75 în aprilie 2013 la 1,5 aeronave pe lună în octombrie 2013. [79]

Viitorul pentru varianta de pasageri a modelului 747-8 pare limitat. 787 are economii operaționale mai mari decât 747-8, în special în ceea ce privește combustibilul, și, de asemenea, dimensiunea redusă a lui 787 îl face mai potrivit pentru unele căi respiratorii, cum ar fi cele foarte ocupate, unde 787 are avantaje competitive. [80] [81] Capacitatea de încărcare a modelului 747-8F, având în vedere creșterea mondială a cererii pentru un avion de transport eficient, garantează un viitor extraordinar pentru această versiune. [82] [83]

Versiuni

747-8 Freighter

747-8F în timpul testelor de zbor din Everett , Washington .

747 s-a dovedit a fi un avion de transport foarte popular care transporta aproximativ jumătate din toată marfa aeriană din lume. [84] Pentru a deține această poziție, Boeing a proiectat o variantă de marfă a modelului 747-8, 747-8 Freighter sau 747-8F. Compania a lansat versiunea cargo pe 14 noiembrie 2005. [85] 747-8F este primul model al modelului 747-8 care intră în funcțiune. La fel ca la modelul 747-400F, puntea superioară este mai scurtă decât în ​​versiunea pentru pasageri; secțiunea cu diametrul de 5,5 m începe chiar înainte de aripă și se termină imediat după. Cu o greutate maximă la decolare de 442.000 kg, poate transporta o sarcină utilă de 140.000 kg cu o rază de acțiune de 8.130 km. [86] 747-8F poate încărca încă două paleți pe puntea superioară și trei pe puntea inferioară decât predecesorul său. [19] Se așteaptă ca costurile de operare ale modelului 747-8F să fie cu 16% mai mici decât modelul 747-400, crescând semnificativ intervalul. [87]

Primul vagon 747-8 la stația de alimentare a fabricii Boeing din Everett.

Se așteaptă ca 747-8F să aibă o capacitate de încărcare mai mare decât 747-400ERF, dar o autonomie mai mică. Când Boeing a lansat 747-400ERF, toate cu 16.000 kg mai mult decât greutatea maximă la decolare a 747-400F, de 397.000 kg, a făcut posibilă crearea unei aeronave cu mai multă autonomie și aceeași greutate maximă de aterizare ca 747-400F. Transportatorii de mărfuri transportă adesea utilaje sau mărfuri indivizibile care necesită o sarcină utilă mai mare și capacități mai mari de aterizare. După cum se obișnuiește cu avioanele de marfă, raza de acțiune este dată împreună cu sarcina utilă maximă, nu împreună cu combustibilul maxim. Greutatea maximă la decolare cu 29.000 kg mai mare a modelului 747-8F comparativ cu modelul 747-400ERF a fost acordată exclusiv greutății sale maxime, netă de combustibil sau capacitatea de încărcare utilă. Dacă un 747-8F decolează cu sarcină utilă maximă, rezervoarele de combustibil nu vor fi complet pline. Pe rutele în care sarcina utilă nu este maximă, aeronava poate încărca mai mult combustibil și poate crește autonomia.

Cargolux și Nippon Cargo Airlines au fost primii clienți ai modelului 747-8F și și-au făcut comenzile în noiembrie 2005. [88] Configurarea aeronavei a fost finalizată în octombrie 2006. [89] Ansamblul principal al aeronavei a început. 8 august, 2008 [90] și primul avion a părăsit fabrica Boeing din Everett pe 12 noiembrie 2009. [91] Primul avion complet a fost livrat către Cargolux pe 12 octombrie 2011. [92] Compania Nippon Cargo Airlines suferă de o piață lentă și multe dintre noile sale 747-8F sunt parcate în deșertul Arizona în loc să transporte marfă. [79]

747-8 Intercontinental

Prototipul modelului 747-8I în timpul testelor de zbor.

Varianta de pasageri a modelului 747-8, 747-8 Intercontinental sau 747-8I, a fost lansată oficial de Boeing la 14 noiembrie 2005. [93] Poate transporta până la 467 de pasageri (în configurația de trei clase) pentru aproape 15.000 km. La Mach 0.855. 747-8I, cu un volum de marfă de 26% adăugat, poate transporta 51 de pasageri și încă doi paleți decât 747-400. [94] Deși planurile inițiale prevedeau că 747-8F ar fi mai scurt decât 747-8I, pentru a facilita modificarea 747-8I pentru a-l transforma în marfă, s-a ales să le seteze la aceeași lungime. [95] Puntea superioară este mai lungă pe 747-8I decât pe 747-8F. [96] Noile tehnologii de propulsie și modificările aerodinamice au făcut posibilă extinderea razei. Boeing a spus că, comparativ cu modelul 747-400, modelul 747-8I ar trebui să fie cu 30% mai silențios, cu 16% mai eficient și cu 13% costuri mai mici pe scaun / kilometru, cu costuri totale de călătorie egale. [96]

747-8I scaune principale pe punte.
Scara punții superioare.

Pentru modelul 747-8I, Boeing a propus câteva modificări ale aspectului interior al aeronavei. Cele mai notabile sunt scările curbate către puntea superioară și intrarea principală mai spațioasă. [97] Pentru cabina modelului 747-8I, s-au ales interioare asemănătoare cu cele ale modelului 787. Coșurile de sus sunt curbate, ca cele ale modelului 777. Ferestrele au, de asemenea, aceeași dimensiune cu cele ale modelului 777, care sunt 8 % mai lungi decât cele de la 747-400. Sistemele de iluminare ale modelului 747-8I sunt LED-uri pentru a crea o atmosferă cu iluminare de dispoziție. [96] Tehnologia LED oferă, de asemenea, o fiabilitate mai mare și costuri mai mici de întreținere.

S-a propus, de asemenea, instalarea serviciilor de accesibilitate a cabinei în spațiul de deasupra cabinei pasagerilor, ocupat anterior de conducte de aer condiționat și cabluri. Cablurile și conductele au fost mutate în lateral pentru a crea spațiu suplimentar care nu va fi prevăzut cu ferestre. Spațiul adăugat poate fi utilizat pentru bucătărie și zonele de odihnă ale echipajului sau prin eliberarea spațiului pentru locuri suplimentare.

În prima fază de comercializare a modelului 747-8, Boeing a mai propus crearea „SkyLofts”, zone rezervate pasagerilor pentru a genera venituri suplimentare. Acest serviciu ar include „SkySuites”, mici compartimente individuale cu uși glisante sau perdele care să ofere pasagerului paturi, scaune și echipamente de divertisment sau de afaceri. Un lounge comun ar fi putut fi creat și pe 747-8I. Boeing a propus, de asemenea, crearea de paturi mai mici, mai modeste, numite „SkyBunks”. Accesul în zona superioară, unde se află SkySuites și SkyBunks, ar fi fost printr-o scară separată în partea din spate a aeronavei. Pasagerii care ar alege SkySuites, vândute la un preț premium, vor fi așezați în clasa economică în timpul decolării și aterizării și ar putea accesa SkySuites în timpul zborului. Cu toate acestea, studiile de fezabilitate a prețurilor ar fi găsit conceptul SkyLoft dificil de implementat. În 2007, Boeing a abandonat proiectul SkyLoft în favoarea zonelor de depozitare de pe puntea superioară, care erau preferate de companiile aeriene. [98] Furnizarea de zone de odihnă rămâne o opțiune pentru versiunea VIP. [99] Primul BBJ 747-8 cu opțiunea AeroLoft a fost produs în 2012. [100] [101]

Prima comandă pentru 747-8 Intercontinental a fost plasată de un client rezervat VIP în mai 2006. [102] [103] Prima companie aeriană care a plasat comenzi pentru 747-8I a fost Lufthansa pe 6 decembrie 2006. [104] În decembrie În 2009, Korean Air a anunțat comenzi pentru cinci 747-8I. [105] [106]

Boeing 747-8 de la Lufthansa, client de lansare.

Adunarea principală a primului 747-8I începe pe 8 mai 2010. Unirea finală a avut loc pe 15 octombrie 2010, puțin înaintea programului. Asamblarea primului 747-8I a fost finalizată în februarie 2011, înainte de a fi dezvăluită la ceremonia de lansare din Everett pe 13 februarie 2011. Boeingul a programat apoi livrările pentru a începe la sfârșitul anului 2011.

Primul zbor al modelului 747-8I a avut loc pe 20 martie 2011 de la Paine Field la Everett, Washington. Al doilea a avut loc în luna următoare. În urma programului de testare a zborului, modelul 747-8I a fost certificat de FAA pe 14 decembrie 2011. În acel moment, livrările aeronavei erau programate pentru sfârșitul anului 2012.

Pentru a preveni fluturarea aerostatică, rezervoarele situate în stabilizatoarele orizontale vor fi închise până când se va găsi o soluție la problemă. Acest lucru va reduce autonomia aeronavei cu 550-930 km. Pe 18 decembrie 2012, Boeing a anunțat că o serie de noi pachete de performanță vor permite reactivarea tancurilor de coadă începând cel târziu la începutul anului 2014. 747-8s mai vechi pot fi actualizate.

Înlocuirea avioanelor prezidențiale

Forțele aeriene ale Statelor Unite intenționează să actualizeze Air Force One prin înlocuirea celor două Boeing VC-25 (două 747-200B puternic modificate) cu un avion mai modern. [107] Boeing studiază un 747-8 propus împreună cu o variantă a lui 787. [108] În 2010, surse guvernamentale din Coreea de Sud au indicat că guvernul ia în considerare achiziționarea unui 747-8 pentru rolul avioanelor prezidențiale. [109]

Date tehnice

Compararea a 4 dintre cele mai mari aeronave:

     Hughes H-4 Hercules

     Antonov An-225

     Airbus A380-800

     Boeing 747-8

Specificații tehnice [110] [111] [112] [113] [114] [115]
Date 747-8F 747-8I
Codul OACI B748
Cod IATA 74N 74H
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor Marfă 605
Lungime totală 76,25 m
Diametrul maxim al cabinei 6,07 m
Diametrul maxim al fuselajului 6,50 m
Lățimea planului orizontal 22,00 m
Anvergura 68,40 m
Suprafața aripii 554,0 m²
Săgeata aripii 37,5 °
Înălțimea fuselajului (pe "cocoașă") 9,84 m
Inaltimea totala 19,56 m 19,51 m
Etapa 28,13 m (WLG)
31,20 m (BLG)
Greutatea de funcționare la gol (OEW) 197 131 kg 220 128 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 329 762 kg 295 289 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 449 056 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 447 696 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 346 091 kg 312 072 kg
Sarcina utilă maximă 132 630 kg 76 067 kg
Capacitatea de încărcare 873,7 m³ 180,1 m³
Capacitate maximă de combustibil 226 118 L 238 610 L
Viteza de croazieră 0,85 Mach (1,049.58 km / h )
Viteza maxima Mach 0,90 (1.111,32 km / h )
Autonomie 4 120 nmi
7 630 km		 7 730 nmi
14 310 km
Quota di tangenza 43 000 ft
13 100 m		 42 100 ft
12 830 m
Motori (x4) GEnx-2B67
Spinta (x4) 260-300 kN

Utilizzatori

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del Boeing 747 .

Al luglio 2021, dei 145 esemplari consegnati, 144 sono operativi. [1]

Civili

Gli utilizzatori sono [116] [117] :

Militari

Gli utilizzatori sono [116] [117] :

Note

  1. ^ a b ( EN )Boeing commercial: orders and deliveries , su www.boeing.com . URL consultato il 14 gennaio 2021 .
  2. ^ a b ( EN ) Boeing: About Boeing Commercial Airplanes , su www.boeing.com . URL consultato il 18 aprile 2020 .
  3. ^ a b "Boeing 747-8I completes first flight" . Flight International , March 20, 2011. Quote: "At 76.3m (250ft), the −8I is the longest ever built in commercial aviation history..".
  4. ^ a b "Boeing Outlines the "Value" of Its 747 Plans." The Boeing Company , September 2, 1996. Retrieved April 5, 2012.
  5. ^ "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service" . Boeing, January 21, 2000.
  6. ^ "Boeing Launches New, Longer-Range 747-400" . Boeing, November 28, 2000.
  7. ^ "Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner" Archiviato il 6 marzo 2002 in Internet Archive .. Boeing, February 26, 2002.
  8. ^ ( EN ) Sebastian Steinke, Boeing proposes 747-400x quiet longer range , su flug-revue.rotor.com , Flug Revue, 10 aprile 2002. URL consultato il 14 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 27 ottobre 2008) .
  9. ^ "Boeing 747, the 'Queen of the Skies,' Celebrates 35th Anniversary" . Boeing, February 9, 2004.
  10. ^ Boeing Launches New 747-8 Family , su boeing.com .
  11. ^ a b "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" . Aviation Week , April 11, 2008.
  12. ^ "Boeing Completes Firm Configuration of 747-8 Freighter" Archiviato il 10 novembre 2006 in Internet Archive .. Boeing.
  13. ^ Boeing 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter , su boeing.com , Boeing. URL consultato il primo gennaio 2011 .
  14. ^ Dunlop, Michelle. "Boeing: Getting 747-8 and 777 ready for production" . Heraldnet.com, August 25, 2008.
  15. ^ Boeing 747 Program Milestone , su boeing.com , Boeing Commercial Airplanes. URL consultato il 3 gennaio 2011 .
  16. ^ "Boeing Adjusts 747-8 Program Production and Delivery Schedule" Archiviato il 24 dicembre 2008 in Internet Archive .. Boeing, November 14, 2008.
  17. ^ Boeing announces delay in delivery of 747-8 , su seattletimes.nwsource.com , The Seattle Times . URL consultato il 15 novembre 2008 .
  18. ^ Sobie, Brendan. "Atlas seeks compensation for 747-8F delays" . Air Transport Intelligence news via flightglobal.com, June 12, 2009.
  19. ^ a b "First Boeing 747-8 Freighter Takes Shape" . Boeing, July 21, 2009.
  20. ^ Boeing hints at possible reassessment of 747-8 programme , su flightglobal.com .
  21. ^ Boeing replaces head of 747-8 program , su seattlepi.com .
  22. ^ Boeing takes 1bn charge as further problems beset 7478 jumbo jet , su business.timesonline.co.uk .
  23. ^ Boeing to Take $1 Billion Charge on 747 Program Costs (Update4) , su bloomberg.com . URL consultato il 30 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 4 novembre 2012) .
  24. ^ "Boeing admits further 747-8 delay" . BBC, October 6, 2009.
  25. ^ "First Boeing 747-8 Freighter Leaves Factory" . Boeing, November 12, 2009.
  26. ^ "Boeing, Korean Air Announce Order for New 747-8 Intercontinental" . Boeing, December 4, 2009.
  27. ^ "KAL orders five Boeing 747-8 passenger aircraft" . Air Transport Intelligence news via FlightGlobal.com, December 4, 2009.
  28. ^ "Guggenheim cancels orders for two Boeing 747-8Fs" . Air Transport Intelligence news via FlightGlobal.com, January 8, 2010.
  29. ^ Korean Air firms up two additional 747-8F options , su flightglobal.com .
  30. ^ /index.php?s=43&item=1673 "Boeing, Korean Air Announce Order for Two 747-8 Freighters" . Boeing, March 18, 2011.
  31. ^ Boeing Production Rate Increases to Meet Customer Demand , su boeing.mediaroom.com .
  32. ^ Boeing Successfully Completes 747-8 Freighter Engine Runs . Boeing.
  33. ^ Boeing Says 747-8 Freighter to Make First Flight , su abcnews.go.com .
  34. ^ Ostrower, Jon. "Boeing's 747-8F lifts off on maiden flight" . Flightglobal.com, February 8, 2010.
  35. ^ PICTURES & VIDEO: Boeing's 747-8F lifts off on maiden flight , su flightglobal.com .
  36. ^ Second flight with a first , su boeingblogs.com .
  37. ^ 747-8 Resumes Flight Testing , su ainonline.com (archiviato dall' url originale il 7 luglio 2011) .
  38. ^ 13 flights, 33 hours , su boeingblogs.com .
  39. ^ http://blog.seattlepi.com/aerospace/2010/03/15/details-and-photo-from-first-flight-of-second-boeing-747-8/?source=rss , in Details and photo from first flight of second Boeing 747-8 .
  40. ^ http://blog.seattlepi.com/aerospace/2010/03/17/boeings-last-test-flight-747-8-freighter-completes-first-flight/?source=rss , in Boeing's last test-flight 747-8 Freighter completes first flight .
  41. ^ Boeing aiming to bring 787 and 747-8F to Farnborough , su flightglobal.com .
  42. ^ "747-8F flap buffet could force landing gear door redesign" . Flightglobal.com, March 24, 2010.
  43. ^ Boeing develops fix for 747-8's flap buffet , su flightglobal.com .
  44. ^ Boeing inspects 747-8F fleet for defective stringers , su flightglobal.com .
  45. ^ Boeing 747-8F nears schedule slip as first 747-8I progresses , su flightglobal.com .
  46. ^ Ostrower, Jon. "747-8F undergoing repairs after tug incident" . Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com, June 3, 2010.
  47. ^ Boeing 747-8 gets initial flight-worthiness OK from FAA , in The Seattle Times .
  48. ^ ( EN ) Aubrey Cohen, Boeing 747-8s endure hot weather, top 500 flight hours , su blog.seattlepi.com , www.seattlepi.com, 29 giugno 2010. URL consultato il 14 agosto 2015 ( archiviato il 10 giugno 2015) .
  49. ^ Ostrower, Jon. "Boeing details role of fourth 747-8F flight test aircraft" . Flightblogger via Flightglobal.com, June 3, 2010.
  50. ^ Ostrower, Jon. "FARNBOROUGH: Boeing presses on with 747-8 certification effort" . Flight International , July 13, 2010.
  51. ^ Ostrower, Jon. "Fourth 747-8F flight test aircraft completes first flight" . Flightblogger via Flightglobal.com, July 23, 2010.
  52. ^ Ostrower, Jon. "Fifth 747-8F test aircraft completes first flight" . Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com, February 4, 2011.
  53. ^ "Boeing Sets 747-8 Freighter Delivery Schedule for Mid-Year 2011" . Boeing, September 30, 2010.
  54. ^ Boeing pushes 747-8F delivery back to mid-2011 , su flightglobal.com .
  55. ^ "First 747-8I Takes to the Air" AINOnline , March 20, 2011. Retrieved March 26, 2011.
  56. ^ Benedikz, Richard. "Boeing 747-8 Intercontinental Flight Test" Archiviato il 6 maggio 2011 in Internet Archive .. Key Publishing via key.aero, April 27, 2011.
  57. ^ a b Norris, Guy and Lee Ann Tegtmeier. "Lufthansa A380 Lessons Pave Way For 747-8" [ collegamento interrotto ] . Aviation Week , December 16, 2011. Retrieved December 16, 2011.
  58. ^ Ostrower, Jon. "747-8F and 787 delivery dates come into focus" . Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com, August 24, 2011.
  59. ^ Boeing 747-8 Freighter First Delivery Set for Sept. 19 , su boeing.mediaroom.com .
  60. ^ "Cargolux rejects delivery of Boeing 747-8 Freighter aircraft" Archiviato il 24 settembre 2011 in Internet Archive .. Cargolux, September 17, 2011.
  61. ^ "Cargolux 747-8F dispute linked to late Qatar 787 deliveries" . Air Transport Intelligence news via flightglobal.com, September 19, 2011.
  62. ^ Brancker, Nadia. "Boeing B787 Dreamliner being tested in Barbados" Archiviato il 12 maggio 2012 in Internet Archive .. Barbados Advocate, October 20, 2011.
  63. ^ 747-8 Landing in Barbados . YouTube.com, October 25, 2011.
  64. ^ "747-8 landing in Barbados" Archiviato il 3 dicembre 2012 in Archive.is .. b747.anyonecanfly.net, October 25, 2011.
  65. ^ a b Molnar, Matt. "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies" . Popular Mechanics, February 9, 2010.
  66. ^ a b c Boeing 747-8 Technical Specifications . Boeing. Retrieved November 11, 2007.
  67. ^ 747-8 Airport Compatibility , su boeing.com (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2012) .
  68. ^ " Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 Archiviato il 10 gennaio 2006 in Internet Archive .", p. 8, Civil Aviation Conference European Civil Aviation Conference , December 2002. Retrieved: 29 September 2012.
  69. ^ ( EN ) Sebastian Steinke, Boeing stretches 747-8I , su flug-revue.rotor.com , Flug Revue, gennaio 2007. URL consultato il 14 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 16 novembre 2008) .
  70. ^ Thomas, Geoffrey. "A Timely Stretch" . Air Transport World, December 2005.
  71. ^ "Flightdeck, wing and engines key to design" . Flight International, November 22, 2005. Retrieved September 9, 2011.
  72. ^ ( EN ) Sebastian Steinke, BOEING LAUNCHES 747-8 , su flug-revue.rotor.com , Flug Revue, gennaio 2006. URL consultato il 14 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2008) .
  73. ^ "GEnx-2B Flight Tests Begin" Archiviato il 22 febbraio 2014 in Internet Archive .. Aviation Today , March 26, 2009.
  74. ^ Ostrower, Jon. "Boeing delivers first 747-8F" . Flightglobal.com, October 12, 2011.
  75. ^ Lufthansa conducts inaugural flight of world's first Boeing 747-8 Intercontinental passenger aircraft from Frankfurt to Washington, DC – Scheduled flights begin today – Commemorative celebrations today at Dulles International Airport (IAD) – Lufthansa's brand-new Business Class comes to the US market – Latest in-flight products in every class , su marketwatch.com (archiviato dall' url originale il 2 giugno 2012) .
  76. ^ Business Line : Industry & Economy / Logistics : Lufthansa to deploy latest Boeing aircraft on India flights , su thehindubusinessline.com .
  77. ^ NTSB urges grounding for certain GEnx-powered 787 and 747-8s , su flightglobal.com .
  78. ^ 100,000 reasons to celebrate the 747-8 , su boeingblogs.com .
  79. ^ a b STEPHEN TRIMBLE. " Boeing cuts 747-8 production to 1.5 per month " Global Flight Global , 18 October 2013. Accessed: 20 October 2013.
  80. ^ Boeing 747-8 and 787 comparisons .
  81. ^ Technical Forum - Boeing 747-8 v 787 .
  82. ^ Boeing 747-8 Cargo advantage .
  83. ^ Boeing 747-8F Cargo Plane Archiviato il 3 febbraio 2014 in Internet Archive ..
  84. ^ " Boeing 747–400 Freighter Family: The World's Best Freighters ." Boeing.
  85. ^ "Boeing Launches New 747-8 Family" . Boeing, November 14, 2005.
  86. ^ Boeing 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter . Boeing.
  87. ^ Boeing 747-8 Family background . Boeing.
  88. ^ "747 Model Orders and Deliveries summary" Archiviato il 28 settembre 2018 in Internet Archive .. Boeing, May 2014. Retrieved June 11, 2014.
  89. ^ Boeing Completes Firm Configuration of 747-8 Freighter , su boeing.com (archiviato dall' url originale il 10 novembre 2006) .
  90. ^ Boeing 747 Program Milestone , su boeing.com .
  91. ^ First Boeing 747-8 Freighter Leaves Factory . Boeing.
  92. ^ Boeing Delivers First 747-8 Freighter to Cargolux – Oct 12, 2011 , su boeing.mediaroom.com .
  93. ^ Boeing Launches New 747-8 Family , su boeing.com . URL consultato il 14 luglio 2012 .
  94. ^ Boeing 747-8 Family background . Boeing.
  95. ^ Added revenue . Randy Baseler, Boeing Commercial Airplanes Vice President of Marketing.
  96. ^ a b c Wallace, James. "Aerospace Notebook: Take a sneak peek inside a 747-8" . Seattle Post-Intelligencer, December 14, 2005.
  97. ^ Terdiman, Daniel. "From Boeing, a whole new 747" . CNET news, January 19, 2007.
  98. ^ Space race: next-generation cabins , su flightglobal.com , Flight International, 17 aprile 2007. URL consultato il 19 aprile 2007 .
  99. ^ Ostrower, Jon. "Boeing unveils a new berth for 747" . Flight Daily News via flightglobal.com, May 11, 2009.
  100. ^ Walton, John. " Boeing's best bedroom: the luxury loft of a private jumbo 747-8 "Australian Business Traveller , September 5, 2012. Retrieved September 6, 2012.
  101. ^ Singh, Karanvir. " World's first Aeroloft-equipped Boeing Business Jet 747-8 revolutionizes VIP flying experience "BornRich.com , September 5, 2012. Retrieved September 6, 2012.
  102. ^ Flight International January 19–25, 2010. p. 32.
  103. ^ 747-8 orders through April 2010 , su active.boeing.com . URL consultato il 14 luglio 2012 (archiviato dall' url originale l'8 luglio 2012) .
  104. ^ Boeing, Lufthansa Announce Order for 747-8 Intercontinental , su boeing.com . URL consultato il 14 luglio 2012 (archiviato dall' url originale il 9 dicembre 2006) .
  105. ^ "Boeing, Korean Air Announce Order for New 747-8 Intercontinental" . Boeing, December 4, 2009.
  106. ^ "KAL orders five Boeing 747-8 passenger aircraft" . Air Transport Intelligence news via FlightGlobal.com, December 4, 2009.
  107. ^ "US considers Airbus A380 as Air Force One and potentially a C-5 replacement" . FlightGlobal.com, October 17, 2007.
  108. ^ Butler, Amy. "Boeing Only Contender for New Air Force One" Archiviato il 22 marzo 2012 in Internet Archive .. Aviation Week , January 28, 2009. Retrieved January 28, 2009.
  109. ^ Jung Sung-ki, Boeing close to deal on Korean presidential jet , The Korea Times, 8/11/10. URL consultato il 3 gennaio 2011 .
  110. ^ ( EN ) Boeing, 747-8 Airplane Characteristics for Airport Planning December 2012 ( PDF ), su boeing.com .
  111. ^ ( EN ) Boeing, Boeing 747 Commercial , su boeing.com .
  112. ^ ( EN ) Boeing, Boeing Freighter Family: Leading the Air Cargo Industry , su boeing.com .
  113. ^ ( EN ) FAA, 747-8 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su rgl.faa.gov .
  114. ^ ( EN ) FAA, GEnx TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su rgl.faa.gov .
  115. ^ ( EN ) Aircrafts codes , su avcodes.co.uk .
  116. ^ a b ( EN ) Boeing 747 Production List , su www.planespotters.net . URL consultato il 28 aprile 2020 .
  117. ^ a b ( EN ) Boeing 747 Operators , su www.planespotters.net . URL consultato il 28 aprile 2020 .

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Sviluppo correlato

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747-8&oldid=122282032 "