Boeing X-50 Dragonfly
| Boeing X-50 Dragonfly | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Demonstrant elicopter UAV |
| Designer |  Boeing ,DARPA |
| Constructor | Boeing , DARPA |
| Prima întâlnire de zbor | 24 noiembrie 2003 |
| Exemplare | 3 |
| Dezvoltat din | Sikorsky S-72 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,39 m |
| Anvergura | 2,71 m cu aripi drepte |
| Înălţime | 1,98 m |
| Diametrul rotorului | 3,66 m |
| Greutatea maximă la decolare | 645 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Williams F112 turboventilator |
| Împingere | 3,11 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 278 km / h |
www.aviastar.org [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Boeing X-50 Dragonfly [1][2] , cunoscut și sub numele de demonstrator Canard Rotor / Wing, a fost un elicopter UAV dezvoltat de Boeing și DARPA pentru a demonstra că un rotor elicopter se poate opri în zbor și poate acționa ca o „ aripă ”. X-50A a fost unul dintre cele două proiecte DARPA care implică programul elicopterului. [3]
Deoarece niciuna dintre aeronave nu a reușit în tranziția dintre rotor și aripă și, din cauza defectelor de proiectare, DARPA a retras finanțarea în 2005. [4]
Istoria proiectului
Programul a fost rezultatul unei colaborări între Boeing și DARPA, iar fiecare dintre cele două companii a acoperit 50% din costuri. X-50A a fost propulsat de un motor turboventilator . Pentru modul de zbor cu aripi rotative, gazele de eșapament au fost deviate către duze la capetele aripilor / rotorului. În schimb, în momentul trecerii la modul orizontal de zbor, gazele de eșapament erau direcționate printr-o duză la coada aeronavei și rotorul oprit în așa fel încât să formeze o aripă dreaptă . [4]
Au fost construite două prototipuri ale aeronavei. Primul zbor al unui X-50 a fost pe 24 noiembrie 2003 . [4]
Niciunul dintre avioanele scumpe nu a reușit să comute între modurile de zbor, iar DARPA a părăsit proiectul și și-a retras toate fondurile în 2006 . [4]
Utilizare operațională
În timpul celui de-al treilea zbor al primului prototip, X-50A, pe 23 martie 2004 , s-a prăbușit la sol, aparent din cauza unei probleme de control de la distanță. [4]
Atunci a fost construit un alt exemplu, numit Ship 2 , dar a fost distrus și în timpul celui de-al șaselea din cele unsprezece zboruri programate, la Yuma Proving Ground , în Arizona, pe 12 aprilie 2006 . Investigațiile ulterioare au confirmat că cauza accidentului a fost apariția unui moment de intensitate extremă pe fuzelajul aeronavei.
Notă
- ^ A b (EN) Elicopter Boeing X-50 Dragonfly , pe All the Worlds Rotorcraft. Adus pe 5 iunie 2009 .
- ^ Andreas Parsch, Boeing X-50 Dragonfly , la designation-systems.net . Adus pe 5 iunie 2009 .
- ^ (EN) X-50 Dragonfly Canard Rotor / Wing (CRW) , de la GlobalSecurity.org. Adus la 13 martie 2009 .
- ^ a b c d e McKenna, James T. One Step Beyond , Rotor & Wing, februarie 2007, pagina 54.
Bibliografie
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 Adus pe 21 martie 2013 . OCLC 68623213
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing X-50 Dragonfly
linkuri externe
- ( RO ) Comunicat de presă Boeing , pe boeing.com . Adus la 8 iunie 2009 .
- ( RO ) Comunicatul de presă Boeing 2 , pe boeing.com . Adus la 8 iunie 2009 .
- ( RO ) Comunicatul de presă Boeing 3 , pe boeing.com . Adus la 8 iunie 2009 .
- (RO) Imagine mare a modelului X-50A , pe boeing.com. Adus la 8 iunie 2009 (arhivat dinoriginal la 7 martie 2005) .
- ( RO ) Informații tehnice suplimentare ( PDF ), la people.nas.nasa.gov . Adus la 8 iunie 2009 (arhivat din original la 22 martie 2013) .
