Martin Marietta X-24
| X-24A | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Martin Marietta |
| Prima întâlnire de zbor | 17 aprilie 1969 |
| Data retragerii din serviciu | 26 noiembrie 1975 |
| Proprietar | Forțele Aeriene ale Statelor Unite |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Martin Marietta SV-5D (X-23 PRIME) |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,47 m (24 ft 6 in ) |
| Anvergura | 3,51 m (11 ft 6 in) |
| Înălţime | 2,92 m (9 ft 7 in) |
| Suprafața aripii | 18,1 m² 195 ( ft² ) |
| Greutate goală | 2885 kg (6360 lb ) |
| Greutatea încărcată | 4853 kg (10700 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 5192 kg (11447 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | Reaction Motors XLR11-RM-13 rachete |
| Împingere | 37,7 kN (8480 lbf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1667 km / h (1036 mph ) |
| Aterizare | 444 km / h; 240 kn |
| Autonomie | 72 km (45 NM ) |
| Tangenta | 21736 m (71407 ft ) |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| Aerodina utilizată pentru studiul corpurilor de transport care pot fi manevrate în timpul reintrării atmosferice | |
date preluate din „history.nasa.gov” [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Martin Marietta X-24 (cunoscut și sub numele de SV-5P ) a fost un avion experimental dezvoltat în comun de USAF și NASA în Statele Unite între anii 1960 și 1970 ca parte a programului de cercetare PILOT pentru un corp purtător destinat reintrării atmosferice. . [2]
Istoria proiectului
Ca urmare a proiectului militar anulat Boeing X-20 Dyna-Soar din 1963, NASA a continuat în colaborare cu USAF la Edwards Air Force Base din California , studiul pentru o navă spațială capabilă să manevreze în timpul fazei de reintrare atmosferică și non- atmosferică pur și simplu urmați traiectoria balistică a capsulelor lansate până atunci.
În acei ani au existat mai multe modele de caroserie portantă proiectate și testate, inclusiv M2-F1 de la NASA și HL-10, M2-F2 și M2-F3 de la Northrop . Martin Marietta s-a dedicat dezvoltării unui profil modificat al unui studiu anterior al companiei Californian Aerospace Corporation, cu seria SV-5.
În noiembrie 1964, Martin a obținut undă verde de la Forțele Aeriene pentru construcția prototipului sub numele de X-24A. Începând din octombrie 1966, X-24A a fost inclus și printre corpurile portante dezvoltate în colaborare cu NASA. [3]
Trei exemplare de SV-5D (model la scară redusă a ceea ce va fi X-24) au fost lansate între 1966 și 1967, demonstrând fezabilitatea unei aeronave (fără aripi) capabilă să reintră din spațiu aterizând pe o pistă predeterminată ca un avion.
La 17 aprilie 1969, cu pilotul Jerauld Gentry la comenzi, X-24 a efectuat primul zbor planor după decuplarea avionului - mamă B-52 , în timp ce din 19 martie 1970 avionul de linie a fost folosit și în zbor. [4]
Versiuni
SV-5P / X-24A
Primul zbor plutitor al SV-5P (redenumit X-24A conform denumirii utilizate pentru aeronavele experimentale) a fost efectuat la 17 aprilie 1969, în timp ce anul următor au început zborurile cu rachetă.
A fost construit un singur exemplu al acestei versiuni, care a fost apoi convertit în modelul X-24B ulterior. Ultimul zbor al versiunii X-24A (28) a fost efectuat pe 4 iunie 1971.
X-24A a atins altitudini maxime de 21,8 km (71,400 ft) și viteze de 1,667 km / h (1,036 mph). Motorul său rachetă (un Reaction Motors XLR-11 ) avea o tracțiune maximă, în vid, de 37,7 kN (8.840 lbf ).
Forma modelului X-24a va fi reconsiderată ulterior pentru X-38 , un demonstrant pentru întoarcerea de la Stația Spațială Internațională .
SV-5J
La propunerea lui Chuck Yeager , auditorul principal al școlii pilot de bază Edwards, Martin Marietta a dezvoltat o versiune cu viteză redusă (aceeași dimensiune ca și X-24A) alimentată de un mic motor turboreactor Pratt & Whitney J60-PW . 1 de 1360 kgf pentru antrenament. Au fost construite două exemple ale acestei versiuni (SV-5J), [5] dar niciuna nu a fost zburată vreodată.
X-24B
În 1969, Laboratorul de dinamică a zborului forțelor aeriene a căutat o soluție pentru a testa noi aerodinamice (numite FDL -5, -6 și -7) pentru zborul hipersonic, care pe hârtie a arătat o eficiență bună, cu încălzire minimă datorită fricțiunii aerodinamice. reintrare.
Sistemul de comandă al forțelor aeriene a propus reconvertirea SV-5J prin înlocuirea motorului turbojet cu cel rachetă, dar a fost considerată mai ușoară „reciclarea” specimenului X-24A până la sfârșitul programului său de testare. În 1972, a fost apoi readus la Martin Marietta pentru schimbările care i-au transformat aspectul rotunjit într-unul mai ascuțit, cu o parte ventrală plană, definită ca un fier zburător . [6]
Noul profil al X-24B a fost în esență „aplicat” peste structura originală a X-24A, lăsând multe dintre implanturile sale neafectate. Deși X-24B a fost construit pentru a testa caracteristicile de zbor ale profilului FDL-7, cele 36 de zboruri ale sale au fost dedicate demonstrării tehnicilor de aterizare de precizie utilizate ulterior pentru naveta spațială . [7]
Primul zbor planat al acestei noi versiuni a avut loc la 1 august 1973, în timp ce motorul rachetă a fost lansat în zbor pe 15 noiembrie 1973. Programul X-24 s-a încheiat cu ultimul zbor pe 26 noiembrie 1975.
X-24C
Începând din mai 1974, mai multe modele preliminare au fost propuse în studii comune de către USAF / NASA sub numele (niciodată înregistrat oficial) de „X-24C”. Specificația prevedea un prototip capabil să zboare la Mach 6 cu motoare rachetă și scramjet . Forma a ecou liniile modelului X-24B și s-a prevăzut utilizarea materialelor ablative pentru a proteja structura din aluminiu. [8] Dintre acestea, unul dintre cele mai avansate a fost L-301 al Skunk Works , divizia pentru proiecte experimentale Lockheed , care a implicat utilizarea motoarelor scramjet și viteze apropiate de Mach 8. [9]
Exemplare existente
Originalul X-24A a fost transformat în versiunea X-24B și este în prezent (2013) expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , Ohio , lângă unul dintre cele două modele SV-5J modernizate ca X-24A. Al doilea SV-5J este expus la Academia Forțelor Aeriene din Statele Unite, la nord de Colorado Springs, în statul Colorado .
Notă
- ^ (EN) Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory (PDF), pentru NASA , iunie 2003. Accesat la 13 aprilie 2012.
- ^ Reed .
- ^ Gorn , p. 277 .
- ^ Gorn , p. 281.
- ^ Reed , pagina 131
- ^ Gorn , p. 288-289 .
- ^ Jenkins , p. 32 .
- ^ Combs, HG, Studiu de dezvoltare a configurației avionului de cercetare hipersonică X-24C, faza 1 , în NASA .
- ^ Dennis R. Jenkins, Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System , Voyageur Press, 2001, isbn 0-9633974-5-1.
Bibliografie
- Jim Winchester, X-Planes and Prototypes , Londra, Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-40-7 .
- ( EN ) Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory ( PDF ), în NASA , iunie 2003. Accesat la 13 aprilie 2012 .
- ( RO ) R. Dale Reed, Darlene Lister, Wingless Flight - The Lifting Body Story ( PDF ), Lexington, The University Press din Kentucky, ISBN 978-0-8131-9026-6 .
- TA Heppenheimer, Facing the Heat Barrier - A History of Hypersonics ( PDF ), NASA , ISBN 9780160831553 .
- (EN) Michael H. Gorn, Expanding the Envelope: Flight Research la NACA și NASA, The University Press din Kentucky, ISBN 978-0-8131-2205-2 .
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- ( IT ) Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1 , Parma, Delta editrice, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre X-24
linkuri externe
- ( EN ) X-24A , în LiftingBody.net . Adus la 3 mai 2012 (arhivat din original la 25 martie 2015) .
- ( EN ) Encyclopedia Astronautics - X-24A , în Encyclopedia Astronautics . Adus pe 3 mai 2012 .
- X-24 , în Avioane . Adus la 16 aprilie 2012 (arhivat din original la 28 octombrie 2012) .
- NASA Dryden X-24 - Galerie foto , în NASA . Adus la 3 mai 2012 (arhivat din original la 23 iunie 2003) .
