Convair X-6
| NBH-36 Crusader | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane cu propulsie nucleară |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Convair |
| Data comandă | 1951 |
| Număr de serie | NBH-36 |
| Exemplare | 1 (prototip) |
| Soarta finală | nu se mai dezvoltă |
| Dezvoltat din | Convair B-36 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 49,38 m |
| Anvergura | 70,10 m |
| Înălţime | 14,22 m |
| Suprafața aripii | 443,30 m² |
| Încărcare aripă | 256,03-462,44 |
| Greutate goală | 113 500 kg |
| Greutatea încărcată | 205 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | sunteți Pratt & Whitney R-4360-53 patru turboreactoare axiale General Electric J47-GE-19 un reactor nuclear P-1 General Electric |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 483 km / h |
| Autonomie | 4000 km (nu este verificat) |
| Tangenta | 12 200 m |
| Armament | |
| Tunuri | Armament absent |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| prototip al unei aeronave cu propulsie nucleară | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Convair X-6 a fost numele unui proiect american la începutul anilor 1950 pentru construcția unei aeronave cu propulsie nucleară .
Proiectul X-6 ar fi trebuit să fie a doua fază a proiectului de propulsie nucleară a aeronavelor , dar nu a depășit fazele preliminare ale studiului de fezabilitate și construcția unui sistem de propulsie alimentat de un reactor nuclear .
Ca parte a proiectului, un bombardier strategic Convair B-36 modificat în mod adecvat a fost folosit ca pat de testare pentru un reactor nuclear aerian. Redenumit Convair NB-36H , această aeronavă a efectuat 47 de zboruri între 1955 și 1957, iar reactorul instalat, deși complet funcțional, nu a fost folosit pentru a oferi propulsie.
Istoria proiectului
Proiectul X-6
Primele studii privind posibilitățile de utilizare a energiei nucleare pentru propulsia unui avion mare, cum ar fi un bombardier intercontinental, datează de la sfârșitul anilor 1940 . Această idee părea deosebit de promițătoare la acea vreme, deoarece ar fi făcut posibilă construirea de aeronave care să poată zbura zile în loc de ore, într-un moment în care tehnicile de realimentare în zbor erau încă la început.
Între 1946 și 1948 , USAAF (Forța Aeriană a Armatei Statelor Unite) , care a devenit USAF (Forța Aeriană a Statelor Unite) în 1947 , a ordonat un studiu preliminar care să implice Fairchild și AEC (Atomic Energy Commission) . Studiul, care a luat numele de NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft) (Energie Nucleară pentru Propulsia Aeronautică), a primit în 1948 o opinie pozitivă de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts, care credea că astfel de aeronave ar putea fi dezvoltate în 15 ani [1] .
Primul pas în construcția aeronavei a fost, în 1951, un contract cu General Electric pentru construcția unui motor de aeronavă bazat pe un reactor nuclear și unul cu Convair și Lockheed Corporation pentru construcția unui avion potrivit pentru găzduirea acestuia. Proiectul a fost redenumit ANP (Aircraft Nuclear Propulsion) și a prevăzut primele zboruri începând din 1956 , dar radioactivitatea și greutatea au reprezentat probleme aproape insurmontabile.
Radioactivitatea unui astfel de sistem a reprezentat nu numai un pericol pentru echipaj, ci și pentru structura aeronavei în sine. De exemplu, anvelopele trenului de aterizare riscau să devină inutilizabile.
La începutul anului 1959 , au fost cheltuiți aproape 900 de milioane de dolari și, deși principalele probleme tehnice soluționate acum păreau încă necesare pentru a investi în materiale noi. Costurile suplimentare și dezvoltarea ICBM-urilor , care eliminaseră necesitatea unei astfel de aeronave, au contribuit la închiderea definitivă a programului în martie 1961 [1] .
Convair NB-36H
Convair a primit comanda pentru două prototipuri X-6 în 1951 . Cele două aeronave urmau să se bazeze pe structura Convair B-36 , cel mai mare bombardier strategic intercontinental furnizat apoi SUA. Ca parte a proiectului, el a decis să utilizeze un al treilea B-36H, numărul de serie 51-5712 ca banc de testare de zbor pentru studiul ecranării adecvate împotriva radiațiilor. Avionul avea singura sarcină de a transporta un reactor nuclear în funcțiune, care însă nu a contribuit la propulsie. În 1953 , aeronava, cu denumirea de XB-36H , a fost atribuită ANP (Aircraft Nuclear Propulsion). [2]
Primul zbor, dintr-o serie de 47, a fost efectuat pe 17 septembrie 1955 . Zborurile au avut loc întotdeauna în zone slab populate, iar XB-36H a fost „însoțit” de un transport Boeing C-97 Stratofreighter cu un pluton de parașutiști marini [3] . Au avut sarcina de a izola imediat zona în caz de dezastru.
Avionul, care purta simbolul „pericol de radiații” pe derivă și a fost redenumit „Crusader” (Crusader), a fost redesignat NB-36H în 1956 .
După ultimul zbor din 28 martie 1957 , a fost demontat la scurt timp și părțile care s-au dovedit a fi radioactive au fost îngropate. [4]
În anii 1960 , sovieticii au efectuat teste similare cu un Tupolev Tu-95 modificat, care a luat denumirea de Tupolev Tu-95LAL . [4]
Tehnică
Motoare
Primul proiect al General Electric pentru motorul nuclear a fost acela de a folosi aerul provenit din etapa de compresor a turboreactoarelor J-53 pentru a-l trece direct prin reactor, astfel încât să fie supraîncălzit și apoi expulzat prin duze.
În 1953 a existat propunerea unui motor dezvoltat de Pratt & Whitney , în contact cu AEC pentru alte proiecte, care prevedea utilizarea unui circuit de încălzire pentru aer, mai degrabă decât să-l treacă direct în vecinătatea reactorului. Proiectul a presupus că aerul a fost încălzit prin intermediul unor tuburi în care curgea un metal lichid, sodiu . Acest sistem a asigurat o eficiență mai bună a încălzirii și, prin urmare, a permis utilizarea unui reactor mai mic. De asemenea, a necesitat un sistem de protecție împotriva radiațiilor mai ușor, dar nu a adus creșteri în greutate, deoarece sistemul de conducte era foarte complex. [5]
Singurul motor care a fost construit și testat la sol a fost cel al General Electric, care a fost desemnat X-39. Ca compresoare, a folosit turboreactoare J-47, apoi a fost montat pe Boeing B-47 Stratojets . Motorul a fost testat între 1955 și 1957 .
Sisteme și instalații
În golful de bombe al B-36 a fost instalat un reactor nuclear de 1 000 kW cântărind aproximativ 16 tone , care ar putea fi îndepărtat la sol. De-a lungul fuselajului existau numeroase prize de aer și duze de evacuare pentru răcirea reactorului, iar compartimentul echipajului era separat de un disc de plumb cu o greutate de 4 tone. [5]
În plus față de disc, compartimentul pentru cei 5 membri ai echipajului a suferit schimbări radicale. Înconjurat în întregime de straturi de plumb și cauciuc, avea doar un parbriz mic, cu sticlă groasă cu plumb, spre deosebire de geamurile mari ale bombardierului de producție. [6] A fost instalat un sistem de televiziune în buclă închisă pentru a controla reactorul, care a fost activat numai după ce aeronava a atins altitudinea de croazieră. [5]
Notă
- ^ a b http://fti.neep.wisc.edu/neep602/SPRING00/TERMPAPERS/stoffel.pdf Arhivat 18 iunie 2010 la Internet Archive.
- ^ Prototypes.com/La propulsion nucléaire aéronautique / IV. Le Convair X-6 , pe jpcolliat.free.fr . Adus la 18 ianuarie 2011 .
- ^ Convair NB-36H Arhivat 29 noiembrie 2005 la Internet Archive.
- ^ a b aeronave cu propulsie nucleară , pe century-of-flight.net . Adus la 18 ianuarie 2011 (arhivat din original la 30 mai 2009) .
- ^ a b c Aircraft Nuclear Propulsion - Technology , la megazone.org . Adus la 18 ianuarie 2011 .
- ^ Reactoare zburătoare - Istoria avioanelor cu propulsie nucleară , la web.archive.org . Adus la 18 ianuarie 2011 (arhivat din original la 2 martie 2006) .
Bibliografie
- Vincent Cartright. Visul unui zbor alimentat atomic , istoria aviației , martie 1995.
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, american X-Vehicule: un inventar - X-1 la X-50 (PDF) (NASA), publicație specială Monografii în istorie Industria aerospațială, Nr 31, Centennial de zbor, Washington, DC, NASA Istorie Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus de douăzeci și unu martie 2013.
- (EN) Jay Miller, The X Avioane X-1 la X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1, Parma, Delta Editrice, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- (EN) Visul unui zbor cu motor atomic Articol publicat inițial în Istoria aviației, martie 1995.
- ( RO ) Joe Baugher. B-36 Pacificator. Secțiune dedicată NB-36H
- X-6 , despre Avioane - Periodic al aviației militare moderne , http://www.aereisuperfile.it . Adus la 18 noiembrie 2009 (arhivat din original la 1 decembrie 2009) .
- ( EN ) Raul Colon, Flying on Nuclear, The American Effort to Build a Nuclear Powered Bomber , pe The Aviation History Online Museum , http://www.aviation-history.com , 6 august 2007. Accesat la 27 noiembrie 2009 .
- ( EN ) Raul Colon, Flying on Nuclear: The Superpowers Quest for a Nuclear Powered Bomber , on The History of Flight , http://www.century-of-flight.net , iulie 2007. Accesat la 27 noiembrie 2009 (arhivat din adresa URL originală la 30 mai 2009) .
