Bensen X-25
| Bensen X-25 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Bensen |
| Prima întâlnire de zbor | 5 iunie 1968 |
| Data intrării în serviciu | 1968 |
| Data retragerii din serviciu | 1968 |
| Dezvoltat din | Bensen B-8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3,45 m [1] |
| Înălţime | 1,90 m [1] |
| Diametrul rotorului | 6,68 m [1] |
| Greutate goală | 57 kg [1] |
| Propulsie | |
| Motor | McCulloch (motor cu piston, 4 cilindri răcit cu aer) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 137 km / h (85 kt ) |
| Viteza de croazieră | 30-80 km / h [1] |
| Tangenta | 3810 m (12500 ft ) |
datele sunt preluate de la Dennis R. Jenkins, Tony Landis și Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 , dacă nu se indică altfel, și se referă la X-25B | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Bensen X-25 a fost un mic autogir american , dezvoltat în anii 1960 de Bensen și sponsorizat de USAF.
Programul X-25 a fost inițiat pentru a permite piloților doborâți să aterizeze într-un punct ales, spre deosebire de parașutele condiționate de vânt (DDV, programul Discretionary Descent Vehicle Vehicle) [2] .
Istoria proiectului
X-25 a fost derivat din giroplanul Bensen destinat zborului amator (B-8, B-8M); pentru prima dată X-ul avionului experimental a fost atribuit unui giroplan [1] .
Micul autogir trebuia să echipeze avioanele de luptă pentru a oferi un sistem de salvare cu o oarecare autonomie. Prima versiune de bază a lui X-25 a fost numită „gyro-chute” „turn-fall” (joc de cuvinte între giroscop și parașută) și de fapt era fără elice.
Utilizarea acestuia trebuia să fie „de unică folosință”, nerecuperabilă și era echipată cu un sistem automat care să-i permită să se adapteze la viteza de ejecție de la aeronavă, chiar dacă era supersonică. Celelalte două versiuni erau motorizate: sistemul de propulsie era un mic cu patru cilindri montat în spatele pilotului. X-25A și B au fost utilizate pentru a evalua tehnicile de pilotare și pentru a antrena piloții în gyroplane.
Fezabilitatea sistemului a fost în cele din urmă demonstrată, dar implementarea practică a fost descurajată [1] : proiectul s-a destrămat după sfârșitul războiului din Vietnam, când SUA a pierdut interesul pentru conceptul de DDV. [2]
Versiuni
Au fost implementate trei versiuni ale X-25.
- X-25 - niciodată testat în zbor.
- X-25A - a fost un Bensen B-8M care a fost testat de USAF. Model unic (numărul de serie 68-10770), a zburat pentru prima dată la 5 iunie 1968.
- X-25B - un B-8 testat de USAF. Copie unică (seria 68-10771), primul zbor 23 ianuarie 1968.
Exemplare existente
- X-25A se află la Muzeul Forțelor Aeriene Dayton.
- X-25B se află la Muzeul AFFTC de pe baza Edwards.
Notă
Bibliografie
- (EN) Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 ( PDF ), Monografii în istoria aerospațială nr. 31, Washington, NASA, iunie 2003, SP-2003-4531.
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bensen B-8
linkuri externe
- ( EN ) Dennis R. Jenkins, Tony Landis și Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 ( PDF ), pe NASA History Division , http://history.nasa.gov/ . Adus la 15 aprilie 2010 .
- ( ES ) Site dedicat istoriei giroplanului și a inventatorului său Don Juan de la Cierva .
