Clopot X-22
| Clopot X-22 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | tiltrotor |
| Echipaj | 2 piloți |
| Constructor |  clopot |
| Prima întâlnire de zbor | 17 martie 1966 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,07 m (39 ft 7 in ) |
| Anvergura | 7,01 m (22 ft 11 in) (aripa frontală) 11,96 m (39 ft 3 in) (aripa spate) |
| Înălţime | 6,31 m (20 ft 8 in) |
| Greutate goală | 4 763 kg (10 478 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 8 020 kg (17 644 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 turbosistem General Electric-GE-YT58-8D |
| Putere | 932 kW (1 267 SHP ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 410 km / h (221 kt , 255 mph ) |
| Autonomie | 716 km (445 nmi , 387 mi ) |
| Taxa de serviciu | 8 475 m (27 800 ft) |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Modelul Bell X-22 a fost un tip experimental V / STOL de tip tiltrotor, cu patru turboventilatoare deasupra capului. Decolarea ar putea fi efectuată atât pe verticală cu rotoarele îndreptate în sus, cât și pe o pistă scurtă cu nacelele motorului înclinate cu aproximativ 45 °. În plus, X-22 urma să ofere o abordare mai extinsă a problemei creării unui mijloc de transport tactic pentru trupele de decolare verticale, precum predecesorul Hiller X-18 , precum și succesorul său Bell XV-15 .
Istoria proiectului
În 1962 , Marina SUA și-a anunțat solicitarea pentru două prototipuri de aeronave cu caracteristici V / STOL , propulsate de ventilatoare cu conducte plasate în nacele. Elicopterul Bell a câștigat deja o experiență considerabilă cu avioanele VTOL și a reușit să utilizeze un prototip static deja dezvoltat. În 1964 , prototipul, care a fost numit ca o referință internă la modelul Bell D2127, a fost comandat de marină și a primit denumirea de X-22.
Spre deosebire de alte avioane cu rotor înclinabil, cum ar fi Bell XV-3 , tranziția între zborul plutitor și zborul orizontal a avut loc aproape imediat. Cu toate acestea, interesul s-a dezvoltat mai mult față de proprietățile VTOL și V / STOL, decât de proiectarea specifică a aeronavei în cauză.
Deși X-22 a fost considerat cel mai bun avion de acest tip la acea vreme, programul a fost anulat. Viteza minimă necesară de 525 km / h nu a fost niciodată atinsă. Al doilea prototip a fost dus la Laboratorul Aeronautic Cornell pentru testare ulterioară.
Elicele cu ventilator cu conductă au fost considerate utilizabile, cu toate acestea nu au fost niciodată repropuse într-o aeronavă militară americană.
Tehnică
Aeronava a fost echipată cu patru aripi în perechi eșalonate, perechea din spate fiind mai lungă (11,96m față de 7,01m) decât perechea din față.
Patru elice cu trei pale au fost montate pe cele patru aripi și, sincronizate printr-un sistem de interconectare a undelor, au fost conectate la patru turbine cu gaz ; acestea din urmă erau așezate în perechi pe aripile posterioare. Manevrele au fost realizate prin înclinarea elicelor în combinație cu suprafețele de control. De fapt, aeronava a fost echipată atât cu echilibratoare (suprafețe mobile pentru controlul planurilor de coadă ), cât și cu eleroane , poziționate în fluxul de tracțiune al elicelor.
Prin exploatarea efectului de sol, acesta ar putea atinge un plafon de 3650 m în zbor planant (1650 m fără efect de sol).
Utilizare operațională
Zborul inițial al prototipului a avut loc pe 17 martie 1966 . Din cauza întreținerii reduse, prototipul s-a prăbușit la 8 august 1966 , iar inginerii au luat diferite componente din acesta pentru a menține al doilea prototip în stare de zbor. Fuzelajul a fost încă folosit ca simulator de zbor de ceva timp. Al doilea X-22 a zburat pentru prima dată pe 26 august 1967 . La începutul acelui an, a fost echipat cu un sistem variabil de control și stabilizare a zborului de la Laboratorul Aeronautic Cornell, care a îmbunătățit performanța zborului. Ultimul zbor a avut loc în 1988 .
Exemplare existente
Avionul este în prezent (2013) expus la Muzeul Aerospatial Niagara , New York . [1]
Notă
- ^ "Bell X-22". Arhivat la 23 martie 2011 la Internet Archive . aero-web.org. Adus: 23/02/2013.
Bibliografie
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis și Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (publicație specială NASA), monografii în istoria aerospațială, nr. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- (EN) Jim Winchester, X-Planes and Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-809-2 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre X-22
linkuri externe
- ( EN ) Site-ul Forțelor Aeriene Ruse - pagina Bell X-22 , la avia.russian.ee . Adus la 2 februarie 2007 (arhivat din original la 2 februarie 2007) .
- (EN) aerospaceweb.org - X-22 , pe aerospaceweb.org.
- ( RU ) Bell X-22 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 18 iunie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85148723 |
|---|
