Bell YAH-63
| Clopot 409 / YAH-63 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter de atac |
| Constructor |  clopot |
| Prima întâlnire de zbor | 1 octombrie 1975 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Armata Statelor Unite |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,6 m (44 ft 7 in ) |
| Înălţime | 4,1 m (13 ft 5 in) |
| Diametrul rotorului | 14,6 m (48 ft) |
| Suprafața rotorului | 168,1 m² (530,83 ft² ) |
| Greutate goală | 2 993 kg (6 600 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 4500 kg (14,750 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turbine General Electric YT700-GE-700 |
| Putere | 1300 kW (1680 SHP ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 338 km / h (170 kt ) |
| Viteza de urcare | 8,2 m / s (1.620 ft / min) |
| Interval de acțiune | 587 km (317 nmi ) |
| Tangenta | 3720 m (12.200 ft) |
| Armament | |
| Tunuri | XM188 Trei- barreled Gatling 30 mm calibru |
| Rachete | 14 rachete neguidate de 70 mm 4-8 BGM-71 TOW |
datele sunt extrase din Directorul internațional al aeronavelor militare, 2002-2003 [1] | |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Bell YAH-63 , denumirea companiei Model 409 , a fost un elicopter de atac construit de compania forțelor aeriene americane Bell Helicopter în anii șaptezeci și a rămas în stadiul de prototip .
Realizate pentru a îndeplini specificațiile emise pentru proiectul Advanced Attack Helicopter (AAH), autoritățile militare au preferat propunerea concurentului Hughes Helicopters , Modelul 77 / YAH-64 dezvoltat ulterior în Hughes AH-64 Apache , iar dezvoltarea acestuia a fost întreruptă.
Istorie
La mijlocul anilor șaizeci , armata Statelor Unite , „ Armata Statelor Unite , a început programul identificat ca Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS), tradus prin„ engleză ”sistem avansat de susținere a incendiilor pentru avioane", pentru a iniția dezvoltarea Lockheed AH-56 Cheyenne ca mitralieră antitanc zburătoare. Deși armata SUA a decis să utilizeze Bell AH-1G HueyCobra ca „tip intermediar” în rolul de „luptător al junglei”, necunoscutul utilizării sale mai specifice pentru a proteja în mod eficient Europa de Vest de un posibil atac. țările Pactului de la Varșovia . [2]
În 1972 , armata a decis să supună modelul Bell 309 KingCobra , Lockheed Cheyenne și Sikorsky S-67 la o evaluare comparativă, care a început în primăvară și s-a încheiat în iulie a acelui an; cu toate acestea, în mod neașteptat, comisia responsabilă a considerat nesatisfăcătoare toate propunerile. [3]
Dificultățile întâmpinate în dezvoltarea AH-56 Cheyenne au convins autoritățile militare ale armatei SUA să anuleze programul în august 1972. În plus, controversa privind rolul rezervat Cheyenne în luptă, precum și climatul politic de atunci în ceea ce privește achiziția de programe, a fost recomandat să se modifice cerințele inițiale pentru un elicopter de atac în favoarea unui model mai simplu, cu un design mai convențional, care să garanteze o longevitate mai mare. [4] [5]
Dezvoltare
Între timp, armata SUA a continuat să aibă nevoia de a se echipa cu o aeronavă antitanc eficientă, cu putere de foc mai mare, performanță generală și, în special, o gamă de acțiune decât cele oferite de AH-1 Cobra, de asemenea echipată cu manevrabilitatea necesară pentru misiuni pui de pământ (NoE), adică la altitudini foarte mici. Din aceste motive, în 1972 , el a emis o „ Cerere de propuneri ” - Cerere de propuneri (RFP) - pentru un elicopter de atac avansat (AAH). [6] [5]
Printre specificațiile cerută, AAH a trebuit să fie alimentat de o pereche de General Electric T700 motoare cu turbină de 1 500 SHP (1 120 kW ) fiecare, la fel indicat pentru o specificație contemporană pentru furnizarea unui nou model de elicopter de transport, mai târziu atribuit Sikorsky UH-60 Black Hawk . AAH trebuia înarmat cu un tun de calibru 30 mm și șaisprezece rachete antitanc BGM-71 TOW . Specificațiile de armament de pe rachete au fost modificate ulterior pentru a include o sarcină alternativă de 16 rachete ghidate cu laser AGM-114 Hellfire . Focul Iadului era în dezvoltare în acel moment și promitea o eficiență și o autonomie mai mari decât TOW. [7] Cinci producători au răspuns: Bell , Boeing Vertol (în asociere cu Grumman ), Hughes , Lockheed și Sikorsky . În 1973 , Departamentul Apărării al SUA a selectat divizia Hughes a lui Bell și Hughes Aircraft (care va deveni ulterior Hughes Helicopters) ca finaliști și a inițiat „faza 1” a competiției. [6] Fiecare dintre cei doi concurenți a construit un prototip și l-a supus unui program de testare în zbor.
Propunerea Bell s-a concretizat în Modelul 409 , identificat conform convențiilor unificate ale Departamentului Apărării al Statelor Unite (DoD) YAH-63 , care, deși a exploatat experiența dobândită în dezvoltarea Cobra AH-1, nu a reprodus exact aceeași abordare.depărtându-se de el în aparență. Deși a propus din nou organizarea internă a ceea ce devenise acum configurația tipică a unui elicopter de luptă, cu un fuselaj îngust, poziția celor doi membri ai echipajului în tandem și apendicele de aripă mică care împărtășeau funcția de sprijin pentru sistemele aeriene. pentru a genera chiar și o ridicare minimă, YAH-63 era în mare măsură un avion complet nou. [3]
Printre inovațiile izbitoare mai tehnologic sunt un triciclu de aterizare viteze, cabina de pilotaj ferestre cu geam plat, un neobișnuit T-coada , care a extins de mai jos într - un element de vertical de dimensiuni considerabile și un GE XM-188 de tip pistol automat. Trei- barreled Gatling 30 calibru mm. O caracteristică mai puțin evidentă a fost că pilotul a ocupat poziția din față și nu cea din spate, opusul abordării adoptate de AH-1. Având în vedere că YAH-63 a fost destinat să funcționeze prin zbor între copertinele copacilor, un profil de misiune identificat în mod convențional ca Nap-of-the-earth (NoE), această soluție a fost concepută pentru a facilita controlul zborului oferind pilotului cele mai bune vizibilitate.posibil la ceea ce îl înconjura. [3] Mai mult, pentru a reduce dimensiunile verticale ale YAH-63 și a facilita transportul acestuia, rotorul ar putea fi coborât și picioarele căruciorului flectate în sus. [8]
Primul prototip al modelului YAH-63 (numărul de serie 73-22246) [9] a fost zburat pentru prima dată la 1 octombrie 1975 . Acest lucru a fost pierdut într-un accident în iunie 1976 , cu toate acestea o celulă destinată exclusiv testării statice a fost adusă la standardul de zbor și, împreună cu al doilea prototip (73-22247), a fost prezentată pentru teste comparative care concurează cu propunerea. De la Hughes, Modelul 77 (YAH-64). [3]
La sfârșitul testelor, în decembrie 1976, comisia armatei SUA a ales ca câștigător YAH-64, care a început în producția de serie în versiunea Apache AH-64. Printre motivele alegerii a fost evaluat faptul că YAH-63, echipat cu un rotor cu două lame, ar putea fi mai vulnerabil în luptă decât concurentul său, echipat în schimb cu un rotor cu patru lame, de asemenea, au crezut că aterizarea triciclului frontal soluția de transmisie a fost mai puțin stabilă decât bicicletă plus roata de coadă adoptată de YAH-64. Unii observatori au susținut că, pe lângă preferințele tehnice din alegere, și îngrijorarea din partea armatei că, dacă Bell ar fi declarat câștigător, ar putea pierde interesul pentru producția și dezvoltarea AH-1. [3] Deși a abandonat proiectul, Bell a folosit în continuare experiența adoptării T700 pentru a dezvolta versiunea AH-1T + și, ulterior, AH-1W echipându-i cu acel motor. [10]
Utilizatori
- utilizat numai pentru testarea comparativă.
Notă
- ^ Frawley, The International Directory of Military Aircraft , p.148.
- ^ (RO) Greg Goebel, Prima generație Cobras , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 noiembrie 2010. Accesat la 21 decembrie 2011.
- ^ A b c d și (EN) Greg Goebel, MODEL 309 Kingcobra / MODEL 409 AAH (YAH-63) , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 noiembrie 2010. Accesat la 21 decembrie 2011.
- ^ Robb, Raymond L. „Elicoptere hibride: compunând căutarea vitezei”. Vertiflit . Vara 2006. American Helicopter Society.
- ^ a b Biroul adjunctului șefului de stat major al armatei (OAVCSA), An Abridged History of the Army Attack Helicopter Program , la cgsc.cdmhost.com , Washington, DC: Departamentul Armatei, 1973. Accesat la 22 februarie 2009 (arhivat din original la 4 octombrie 2006) .
- ^ a b Episcop, Chris. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 . Editura Osprey, 2005. ISBN 1-84176-816-2 .
- ^ (EN) Goebel, Greg, Model 309 Kingcobra / Model 409 AAH (YAH-63) , pe AirVectors, vectorsite.net, 1 decembrie 2008. Accesat la 22 februarie 2009.
- ^ Verier 1990, p. 142.
- ^ Pike, YAH-63 la GlobalSecurity.org .
- ^ Verier 1990, pp. 143-144.
Bibliografie
- ( EN ) Gerard Frawley, The International Directory of Military Aircraft , Berkhamsted, Albatros Productions Ltd, 2002, ISBN 1-875671-55-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bell YAH-63
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Bell 409 / YAH-63 , pe Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii , http://www.aviastar.org . Adus pe 21 decembrie 2011 .
- ( EN ) John Pike, YAH-63 , on Military , http://www.globalsecurity.org , 7 iulie 2011. Accesat la 21 decembrie 2011 .
