Bell YFM-1 Airacuda

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bell YFM-1 Airacuda
BellYFM1Airacuda.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 5
Designer Robert J. Woods,
Art Fornoff
Constructor Statele Unite Avioane Bell
Prima întâlnire de zbor 1 septembrie 1937
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 13
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,00 m (45 ft 11 in )
Anvergura 21,34 m (70 ft 0 in)
Înălţime 3,78 m (12 ft 5 in)
Suprafața aripii 63,70 m² (685,7 ft² )
Greutatea încărcată 8 626 kg (19 000 lb)
Propulsie
Motor două Allison V-1710 -23, 12- cilindru V- lichid răcit
Putere 1 166 PS
(1 150 CP , 858 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 431 km / h
(268 mph , 233 kt ) la o altitudine de 3.841 m (12.600 ft)
Viteza de croazieră 322 km / h (174 kt)
la 3 658 m (12 000 ft).
Armament
Mitraliere două calibru Browning M1919 .30 în prova extremă și două calibru Browning M2 .50 în plasat unul în burtă și unul în spatele fuselajului [1]
Tunuri două calibre Browning M4 1,46 în partea din față a nacelelor motorului [1]
Bombe până la 272 kg (600 lb) [2]
Notă Măsurători și performanțe legate de versiunea YFM-1

Datele sunt extrase din „Bell Aircraft Since 1935” [3] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bell YFM-1 Airacuda a fost un avion de luptă , monoplan și motor dublu, proiectat și construit de compania americană Bell Aircraft la sfârșitul anilor treizeci .

Primul proiect realizat de Bell Aircraft și, prin urmare, caracterizat prin denumirea internă " Bell Model 1 ", a răspuns la solicitarea unei aeronave destinate să funcționeze în principal ca un luptător de escorta pentru bombardiere . Produs într-un total de treisprezece unități, modelul a fost folosit de Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC) fără a ajunge niciodată la operațiunea completă; ultimele exemplare încă în stare să zboare au fost abandonate în 1942 și utilizate în scopuri educaționale.

Istoria proiectului

Bell XFM-1 a fost singurul concurent al Lockheed XFM-2 pentru un luptător „multiplaza” [N 1] ca răspuns la o cerere făcută de USAAC în 1936, cu care a solicitat construirea unei escorte de luptă destinate să opereze în apărarea bombardierelor în timpul lunilor lor misiuni operaționale [4] .

Comparația dintre cele două proiecte a văzut realizarea „tânărului” firmă Buffalo predominând, în timp ce proiectul Lockheed nu a părăsit niciodată tabloul de desen, abandonat ulterior în favoarea celui al P-38 [4] . Contractul pentru construcția unui prototip a fost semnat în mai 1936 și paisprezece luni mai târziu, la 1 septembrie 1937, XFM-1 a decolat pentru primul zbor caracterizat de probleme cu motorul stâng [1] .

Monoplan și bimotor, XFM-1 (care a primit numele „Airacuda”) s-a caracterizat prin prezența a două gondole mari (câte una pentru fiecare aripă) dezvoltate în principal pe aripa extrados care adăpostea armamentul în zona din față, vitrate principal și un membru al echipajului destinat funcției de artiler, în timp ce în zona din spate adăposteau motoarele aranjate într- o configurație de împingere .

Prototipul XFM-1, în timpul testelor

Faza experimentală a testelor a durat până în 1939 și a câștigat XFM-1 reputația proastă a „coșmarului instalatorilor” [1] din cauza numeroaselor eșecuri care au avut loc plantelor în această perioadă. În orice caz, deja în mai 1938, Departamentul de Război a semnat un nou contract cu Bell pentru construcția a treisprezece avioane [1] , dintre care doar doisprezece au văzut lumina în lunile următoare [5] , construite direct sau progresiv modificate. trei configurații diferite.

Identificate în cadrul sistemului de desemnare a aeronavelor Forțelor Armate ale SUA drept mașini „pre-serie”, cele douăsprezece aeronave au fost denumite respectiv YFM-1 (nouă unități) și YFM-1A (trei aeronave); primele s-au distins de primul model prin amplasarea diferită a mitralierelor frontale, care nu mai sunt poziționate în nacelele de aripi, dar acum s-au deplasat înainte în fuselaj [1] , în timp ce acestea din urmă s-au caracterizat prin configurația triciclului frontal al trenului de aterizare [6] , același lucru care în viitor ar fi distins un alt luptător Bell, P-39 Airacobra . A treia versiune a bimotorului , denumită YFM-1B , a fost realizată prin variația motorizării a două modele aparținând seriei YFM-1 [6] .

Pe toate exemplarele construite, a fost prevăzută posibilitatea de a transporta sarcini în cădere sub aripi, permițând posibilitatea utilizării aeronavei și în rolul de luptător - bombardier sau zerstörer ca în cazul contemporanilor Messerschmitt Bf 110 și Fokker GI [2 ] .

Performanța nu a fost adecvată pentru rolul preconizat, viteza sa maximă s-a dovedit a fi cu 30 mph (48 km / h ) mai mică decât cea a bombardierelor pe care ar fi trebuit să le escorteze, iar costul ridicat [6] a dus la abandonarea Airacuda proiect., ale cărui exemplare încă în condiții operaționale au fost definitiv eliminate din departamentele USAAC în ianuarie 1942 [7] .

Tehnică

Celula

Monoplan cu aripi medii, cu o structură complet metalică, Airacuda era un bimotor cu o dispunere neobișnuită a motoarelor, aranjate într-o configurație de împingere în zona posterioară a nacelelor aripilor în a căror parte frontală voluminoasă (dezvoltată în principal în extrados de aripi) cabina de pilotaj a fost obținută pentru doi mitralieri cărora li s-a încredințat controlul armamentului ofensiv al aeronavei.

Fuzelajul, cu o secțiune ovală și dezvoltat considerabil în înălțime, a prezentat o cabină cu geam termopan la arc extrem cu două poziții tandem; partea superioară a fuselajului era rectilinie, în timp ce cea inferioară se înclină progresiv către conul cozii pentru a da viață „ empenajului de tip convențional caracterizat prin stabilizatorii dispuși în fața derivării care ocupau toată lungimea planului vertical. În primul prototip, două poziții de mitralieră în formă de „bule” (similare cu cele prezente pe hidroavionul Catalina ) au fost create de-a lungul părților laterale ale fuselajului, dar acestea au fost eliminate în exemplele ulterioare.

Un exemplu de versiune YFM-1A pe pistă.

Aripile XFM-1 aveau un curs ușor conic și capete rotunjite; fabricate în întregime din materiale metalice, aveau acoperire de pânză doar pe suprafețele de control ale aeronavei.

Aproximativ o treime din deschiderea lor aripile adăposteau gondolele în care erau construite cabina de pilotaj pentru mitralieri și, în spate, erau adăpostite motoarele; în partea superioară a gondolelor exista o admisie de aer pentru sistemul de răcire a motorului, în timp ce în zona inferioară erau compartimentele destinate găzduirii picioarelor trenului de aterizare, care se retrăgeau cu o mișcare înapoi, lăsându-le să iasă în jur de jumătate din roți .

În exemplarele celor trei versiuni „Y”, dimensiunile aripilor au fost schimbate (puțin mai lungi, dar cu o coardă redusă), lungimea fuselajului a crescut (la capătul arcului, în acest caz vitrat, o parte a armamentului era mutat) și a schimbat forma nacelelor aripilor din care a fost eliminată admisia de aer pentru răcirea motorului, în urma deplasării radiatoarelor în interiorul grosimii aripii [1] . Structura internă a aripilor a fost modificată pentru a crea un pasaj, oricât de îngust, pe care l-ar putea folosi mitralierii în caz de evadare: de fapt era considerat periculos să folosească trapa gondolei în timpul zborului, deoarece, prin lansarea cu parașuta, tunarul ar fi riscat să ajungă în raza de acțiune a elicei [5] .

Cele trei exemple ale versiunii YFM-1A au fost recunoscute la prima vedere datorită trenului de aterizare de tip triciclu din față, dar și picioarele principale ale trenului de aterizare au fost modificate prin asumarea mișcării de retragere laterală, către fuselaj [1] .

Motor

Cariera dell'Airacuda a văzut utilizarea constantă a motorului V-12 Allison V-1710 , răcit în lichid echipat cu turbocompresor ; în cazul prototipului XFM-1, versiunea instalată a fost V-1710-13 capabilă să dezvolte puterea de 1 150 CP (egală cu aproximativ 858 kW ) al cărei turbocompresor era vizibil pe partea exterioară a nacelei, imediat în spatele suprafața sticlei [4] .

Unul dintre cele două YFM-1B fabricate.

Nominal neschimbată în valoarea maximă a puterii livrabile, versiunea V-1710-23 a Allison a fost utilizată pe YFM-1; în acest caz, modificările sistemului de răcire , în special deplasarea în grosimea aripii radiatoarelor, au făcut posibilă îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavei prin eliminarea prizelor de aer de deasupra nacelelor motorului și a deplasării mecanismelor interne de supraalimentare [1] .

O a treia versiune a celor doisprezece cilindri , V-1710-41, a fost utilizată pe cele două aeronave numite YFM-1B; în acest caz, puterea maximă a fost redusă la 1 090 CP (aproximativ 813 kW), dar performanța aeronavei a rămas substanțial neschimbată [6], întrucât, în general, erau mai ușoare decât cele din versiunile anterioare [5] .

Dispuse într-o configurație de împingere, motoarele au operat elice metalice cu trei pale echipate, cu excepția primului prototip, cu un con de nas aerodinamic.

Armament

Născut pentru a umple rolul de luptător escortă, și în al doilea rând , de asemenea , că a distrugator de bombardiere, The Airacuda a fost echipat cu armament ofensiv format din două Browning M1919 mașină arme .30 în calibru , chambered pentru standardul munitia US Army a perioadei, . 30-06 Springfield și două tunuri Browning M4 calibru 37 mm [N 2] . În primul prototip, armele au fost plasate, câte una pentru fiecare tip, în gondolele de aripă ale mitraliștilor, în timp ce în următoarele modele cele două mitraliere au fost mutate la capătul arcului și utilizarea lor a fost încredințată pilotului.

În portbagajul cozii fuselajului au fost plasate, în două poziții, mitraliere Browning M2 de calibru 0,50 in, muniție, 50 BMG , în funcție defensivă; de asemenea, în acest caz, soluția inițială utilizată în prototip a fost urmată de o configurație diferită în următoarele exemple: cele două „bule” vitrate laterale ale primei au fost ulterior preferate două fante (respectiv pe spate și în burta cabinei ) . De asemenea, în scop de apărare, YFM-1 au fost echipate cu un periscop care, ieșind din burtica avionului, ar fi permis pilotului să observe zona din spate pentru a evita atacurile din spate [1] .

Pentru a asigura capacitatea ofensivă a aeronavei, a fost prevăzută și posibilitatea de a transporta bombe : folosind rafturi pentru aripi, Airacuda putea găzdui douăzeci de bombe cântărind 30 lb fiecare (aproximativ 14 kg ), pentru un total de puțin sub 280 kg [8] .

Utilizare operațională

Primele exemple de Airacuda au fost livrate la sfârșitul anului 1940 [9] către USAAC, care în anul următor a început testele operaționale [10] .

Două exemplare s-au pierdut din cauza accidentelor și s-au găsit puncte slabe structurale în picioarele căruciorului; De asemenea, a reieșit că configurația de împingere a motoarelor a împiedicat răcirea corectă în timpul operațiunilor de rulare , atât de mult încât pe pistă aeronava a trebuit să fie întotdeauna tractată [7] .

Atacul japonez asupra Pearl Harbor și intrarea în consecință a Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial au dus la o revizuire radicală a priorităților forțelor armate care, odată verificată că performanța Airacuda nu ar fi permis îndeplinirea sarcinii pentru care sa născut, au decis să abandoneze programul, în ciuda costurilor deja suportate [10] .

Versiuni

Schema echipamentelor și ieșirilor de urgență în Airacuda

Datele despre eliberare, dacă nu se specifică altfel, sunt preluate de la „XFM-1 / YFM-1 Airacuda” din „Bell Aircraft since 1935” [11] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

  • XFM-1 : primul prototip, o singură copie. Echipat cu motoare Allison V-1710-13 de 150 CP. Echipat cu tren de aterizare triciclu spate și armament frontal (mitraliere și tunuri) dispuse în nacelele aripilor.
  • YFM-1 : nouă aeronave construite. Motoarele au fost Allison V-1710-23 de putere neschimbată în comparație cu cele anterioare. Tren de aterizare triciclu spate și mitraliere frontale dispuse la capătul prova al fuselajului.
  • YFM-1A : trei exemplare. Practic la fel ca aeronava YFM-1, dar caracterizată prin trenul de rulare de tip triciclu față.
  • YFM-1B : Două exemple de YFM-1 modificate prin înlocuirea motoarelor cu unități Allison V-1710-41 de 1 090 CP. Economisirea de greutate, determinată de unele modificări minore, a permis să mențină performanțele neschimbate chiar și în prezența motoarelor mai puțin puternice.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ abrevierea „FM” indica, în engleză , un avion „Fighter Multiplace”.
  2. ^ pentru aceeași armă există și denumirea „T9”.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j Pelletier, 1992 , p. 21 .
  2. ^ a b Winchester, 2005 , p. 74 .
  3. ^ Pelletier, 1992 , pp. 23-24 .
  4. ^ a b c Pelletier, 1992 , p. 19 .
  5. ^ a b c Bowers, 1971 , p. 82 .
  6. ^ a b c d Pelletier, 1992 , p. 22 .
  7. ^ a b Pelletier, 1992 , p. 23 .
  8. ^ Pelletier, 1992 , p. 20 .
  9. ^ Boroli și Boroli, 1983 , p. 35 .
  10. ^ a b Bell XFM Airacuda , la „www.militaryfactory.com” .
  11. ^ Pelletier, 1992 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter M. Bowers, seria Bell FM-1 , în Forgotten Fighters and Experimental Aircraft of the US Army 1918-1941 , New York, Arco Publishing Company, 1971, pp. 82 -83, ISBN 978-0-668-02403-7 .
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Bell FM-1 Airacuda , în The Aviation , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 35-36, ISBN nu există.
  • ( EN ) Alain J. Pelletier,XFM-I / YFM-l Airacuda , în Bell Aircraft Since 1935 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1992, pp. 19 -24, ISBN 978-1-55750-056-4 .
  • ( EN ) Jim Winchester, Bell FM Airacuda , în The World’s Worst Aircraft (From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters) , New York, Barnes & Noble Books, 2005, pp. 74 -75, ISBN 978-0-7607-6742-9 .

Publicații

  • (EN) Foreign News Service , in Flight, Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 25 noiembrie 1937, p. 525. Adus la 18 mai 2015 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_YFM-1_Airacuda&oldid=122542414 ”