Republic F-84F Thunderstreak

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Republic F-84F Thunderstreak
F-84F Thunderstreak.jpg
Un Ohio ANG F-84F Thunderstreak .
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 1
Designer Alexander Kartveli
Constructor Statele Unite Republic Aviation
Prima întâlnire de zbor 3 iunie 1950
Data intrării în serviciu 12 mai 1954
Data retragerii din serviciu 1972 ( USAF )
1991 ( HAF )
Utilizator principal Statele Unite Statele Unite ale Americii
Alți utilizatori Grecia HAF
Italia IUBESTI
curcan TuAF
alții
Exemplare 2 713
Cost unitar 769 330 USD
Dezvoltat din F-84 Thunderjet
Alte variante RF-84 Thunderflash
XF-84H Thunderscreech
Dimensiuni și greutăți
Republic F-84F Thunderstreak 3-view.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,23 m (43 ft 5 in )
Anvergura 10,24 m (33 ft 7 in)
Săgeata aripii 38,5 °
Înălţime 4,38 m (14 ft 4 in)
Suprafața aripii 30,19 m² (325 ft² )
Greutate goală 6 273 kg (13 800 lb )
Greutatea încărcată 8 755 kg (19 260 lb)
Greutatea maximă la decolare 12 700 kg (27 940 lb)
Propulsie
Motor 1 turboreactor
Wright J65-W-3
Împingere 32,2 kN
Performanţă
viteza maxima 0,86 Ma
(1 118 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 41,7 m / s
Interval de acțiune 1 304 km
Tangenta 14 020 m
Armament
Mitraliere 6 Browning M3 12,7 mm
Bombe cădere liberă :
până la 6 000 lb
nucleare:
1 Mk 7
Notă date despre versiune
F-84F

datele sunt extrase din:
Enciclopedia Aviației [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Republica F-84F Thunderstreak a fost un singur - motor săgeată-aripa cu jet de luptator - bombardier fabricat de sediul în SUA , Republica Aviation Corporation de la mijlocul anilor -1950s .

Thunderstreak a fost o dezvoltare a modelului F-84 Thunderjet anterior , de la care s-a deosebit printr-un design mai modern al aripilor și un motor mai puternic.

Caracteristicile noii aeronave ar fi justificat atribuirea unei noi denumiri (atât de mult încât inițial prototipul a fost identificat ca YF-96A ); în general, a fost aleasă o soluție de compromis, notând continuitatea proiectului de bază (prin menținerea inițialelor F-84), dar schimbând numele.

Istorie

Dezvoltare

F-84F Thunderstreak expus la Parcul și Muzeul Volandia .

Limitele structurale ale F-84 Thunderjet au fost cunoscute de la început și au fost exprimate în limitarea operațională care prevedea menținerea vitezei maxime în regimul subsonic , sub sancțiunea riscului de avarie chiar fatală pentru aeronavă [1] .

Progresele în aerodinamică au arătat clar că Thunderjet avea nevoie de aripa măturată pentru a-și putea exprima întregul potențial și pentru a concura cu avioane mai recente. În această situație, însă, liderii Republicii și ai SUA au trebuit să facă față bugetului rar disponibil.

Primul plan al unei Luftwaffe F-84F expuse la Luftwaffenmuseum der Bundeswehr din Berlin .

Primul prototip al Thunderstreak a fost realizat prin modificarea unui exemplu de F-84E căruia i s-a atribuit mai întâi denumirea de YF-96A , transformată ulterior în XF-84F [1] [2] . Principala modificare a constat în adoptarea unei noi săgeți aripi (cu un unghi de 38,5 ° ), dar au fost modificate și empenajul (care a devenit și săgeată) și baldachinul cabinei .

Primul zbor al prototipului a avut loc la 3 iunie 1950 : în ciuda atingerii vitezei maxime de 1 151 km / h, noua mașină s-a dovedit a fi mai lentă în ceea ce privește viteza de urcare decât predecesorii săi, dintre care nici măcar nu a putut atinge maximul altitudinea mustei.

Izbucnirea războiului coreean , care a avut loc în aceeași lună a lunii iunie, a adus noi alocări bugetului USAF: printre consecințele acestor noi disponibilități, la începutul lunii august, a fost autorizarea Republicii pentru producerea noul F-84F echipat cu turboreactorul Wright J65 . Aceasta din urmă a fost versiunea licențiată a britanicului Armstrong Siddeley Sapphire .

Carcasa noului turboreactor a necesitat în mod necesar modificări ale structurii: fuselajul a fost complet reproiectat și, datorită și aranjării rezervoarelor de combustibil în grosimea aripii, a fost posibilă reînnoirea cabinei și a baldachinului. În mod similar, pentru a primi o cantitate mai mare de aer către noul motor, a fost reproiectat aportul de aer care a luat forma ovală ridicând nivelul de aproximativ 18 cm . În partea din spate a fuselajului s-au obținut frâne cu aer , formate din panouri metalice perforate. Pentru situații de urgență, a fost prevăzută carcasa unei apărătoare de frână conținute într-o carcasă blindată aranjată în terminalul cozii.

Motorul Wright J65 s-a dovedit a fi extrem de complex de construit, în special datorită diferențelor dintre standardele industriale americane, comparativ cu originalele engleze și, chiar și odată operațional, s-a dovedit a fi sub așteptări, dezvoltând doar aproximativ 90% din forța așteptată. [1] .

În ciuda problemelor asociate propulsorului, Thunderstreak a reușit în cele din urmă să atingă viteze transonice; cu toate acestea, au rămas elemente critice substanțiale care au condus la evitarea unor accelerații puternice, din cauza riscului de a pierde aripile, având în vedere blocajul violent al puterii [1] .

Primul F-84F a zburat pe 14 februarie 1951 în timp ce, din cauza dificultăților întâmpinate în producția turbojetului, livrările către departamentele Comandamentului Tactic Aerian au avut loc abia din 1954 .

Descriere tehnica

Utilizarea aripii săgeții și a echipamentului cu motorul J65 au determinat, așa cum am menționat, multe diferențe în comparație cu proiectul original. Fuzelajul a fost mai lung de aproximativ 1,5 m și, de asemenea, șoseaua camionului a fost mai largă.

Aripa măturată nu mai permitea instalarea rezervoarelor la capetele aripilor, dar au fost instalate stâlpi sub-aripi capabili să găzduiască două tancuri extravagante. Capacitatea de a transporta sarcini ofensive a crescut cu 50% până la 6.000 lbs (de la 4.000 lbs ale F-84), în timp ce mitralierele Browning M3 de 12,7 mm au rămas neschimbate la 6 (4 în partea superioară a botului și 2 în marginea din față a aripilor).

Avionul avea un sistem de pilot automat și, fiind capabil să transporte arme nucleare , era echipat cu un sistem LABS (sistem de bombardare la altitudine mică) de sprijin pentru bombardarea tehnică.

Motorul Wright J65 ar fi dezvoltat teoretic o forță de 34,7 kN conform contractului de fabricație autorizat, dar diferitele probleme care l-au afectat nu i-au permis să depășească 31,6 kN [1] .

Utilizare operațională

Un F-84 al Forțelor Aeriene Italiene , cu culorile Diavolilor Roșii .

Întârzierile în implementare au împiedicat Thunderstreak să ia parte la Războiul din Coreea , dar nu să devină unul dintre cele mai populare avioane cu un singur loc din SUA în perioada Războiului Rece .

Caracteristicile sale în zbor diferă mult de cea mai ușoară perioadă de vânătoare : de la Thunderjet a moștenit viteza mare de decolare, s-a dovedit lent la urcare și slab potrivită pentru a efectua manevre complexe acrobatice (utile și pentru combaterea manevrelor), în timp ce greutatea ridicată a făcut-o o platformă de tragere excelentă.

Din aceste motive, Thunderstreak a fost atribuit rolului de luptător - bombardier , oferind posibilitatea unor misiuni tactice de bombardament nuclear .

Specimenele produse (în total 2 713) au fost realizate în diferite stocuri care, din când în când, au încorporat actualizări structurale și aerodinamice ale detaliilor. Aproximativ 50% din producție a fost destinată exportului: până la 1 301 de avioane au fost puse pe linie de 12 forțe aeriene militare, dintre care multe aparțin țărilor membre NATO (ca parte a Programului de asistență reciprocă pentru apărare ).

Acasă, F-84F a echipat unitățile din prima linie USAF până la sfârșitul anului 1958 și cele ale Gărzii Naționale Aeriene până în 1972 . Cele mai longevive exemplare au fost cele desfășurate în Grecia și Turcia , unde Thunderstreak a rămas în serviciu până în 1976 .

Forțele aeriene au primit 194 F-84Fs [3] care au rămas în funcțiune până în 1972, dar încă din 1968 performanța lor a fost redusă drastic din cauza apariției manevrelor de oboseală care a avut loc în special în coasta stângă (coasta descendentă) la care piciorul trăsurii era articulat. Odată împământate, au rămas în aer liber câțiva ani, protejate în mod adecvat, până când au fost casate, după ce au renunțat la întoarcere.

În Italia , în ciuda calităților de zbor necorespunzătoare, Thunderstreak a fost folosit între 1958 și 1959 de echipa acrobatică a Diavolilor Roșii și în 1959 de cea a Jeturilor Thundering .

Din Thunderstreak, încă din 1952, a fost derivat modelul Thunderflash RF-84F , destinat sarcinilor de recunoaștere fotografică.

Versiuni

  • YF-84F : două prototipuri de aripă măturată; încă echipat cu motorul Allison J35 care echipa Thunderjet. Au fost inițial numiți YF-96A .
  • F-84F : denumire finală, atribuită celor 2 713 exemple de serie produse.
  • XF-84H : două exemplare transformate pentru experimentarea elicelor supersonice (echipate cu motor turbopropulsor Allison XT-40a-1 ).
  • YF-84J : două exemple modificate odată cu instalarea turboreactorului General Electric J73 .

Utilizatori

Un F-84F al Forței Belgiene aérienne belge .
Un F-84F al grecului Ellinikí Vasilikí Aeroporía .
Un F-84F al olandezului Koninklijke Luchtmacht .
F-84F al Forțelor Aeriene Italiene , grupul 101 care zboară peste Alpi
Belgia Belgia
Danemarca Danemarca
Franţa Franţa
Germania Germania
Grecia Grecia
Iran Iran
Italia Italia
Iugoslavia Iugoslavia
Norvegia Norvegia
Olanda Olanda
Portugalia Portugalia
Statele Unite Statele Unite
Taiwan Taiwan
curcan curcan

Exemplare existente

F-84F cu departamentul de identificare 36 · 38 expus la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle, lângă Roma.

Mulțumită, de asemenea, difuziei F-84F, există încă multe exemplare păstrate și expuse în diferitele muzee aeronautice.

În Italia, în Vigna di Valle ( RM ) în martie 2009 , două F-84 restaurate de AMI, un F-84G cu livrea și însemnele echipei acrobatice Tigri , au fost livrate Muzeului Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle. Albul celei de - a 51-a Brigăzii Aeriene cu sediul în Istrana ( TV ) [4] și un F-84F cu livrea și însemnele Grupului 156 al 36 - lea Aripă cu sediul pe aeroportul Gioia del Colle ( BA ). [5] Un exemplar cu culorile grupului 101 este plasat ca gardian de poartă la Aeroportul Cervia-Pisignano , sediul actual al celei de-a 15-a aripi .

Un exemplar este plasat în teritoriul aeroportului celei de-a 50-a aripi din Piacenza-San Damiano cu însemnele celei de-a 50-a aripi și a 155-a Grupul Pantera Neagră.

F84F 50th Wing 155th Black Panthers.jpg

Pe aeroportul militar din Ghedi (BS) există un exemplu cu livrea Diavolilor Roșii care aparținea locotenentului Mario Squarcina, fondatorul viitoarelor săgeți tricolore.

Modelarea

Notă

  1. ^ a b c d e f Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.46-53.
  2. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.38-41.
  3. ^ Republic F-84 F , pe aeronavele italiene , http://www.aerei-italiani.net/ . Accesat la 21 aprilie 2010 (arhivat din original la 22 septembrie 2007) .
  4. ^ Air Press 09/11.
  5. ^ Air Press 09/12.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.38-41.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.46-53.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Enzo Angellucci, The American Fighter , New York, Orion Books, 1987, ISBN 0-517-56588-9 .
  • ( NL ) Gijs Hiltermann, Republic F-84F Thunderstreak - Vliegend in Nederland 1 , Eindhoven, Olanda, Flash Aviation, 1988, ISBN 978-90-71553-04-2 .
  • ( EN ) Ray Wagner,American Combat Planes, Third Enlarged Edition , New York, Doubleday, 1982, ISBN 0-385-13120-8 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85135121
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_F-84F_Thunderstreak&oldid=121219665 ”