Republic RC-3 Seabee

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Republic RC-3 Seabee
RepublicSeabee01.jpg
Descriere
Tip Avioane amfibii cu carenă centrală
Echipaj 1
Designer Percival H. Spencer
Constructor Statele Unite Republic Aviation Company
Prima întâlnire de zbor 1 decembrie 1945
Data intrării în serviciu 1946
Exemplare 1 060
Cost unitar 6.000 USD (1946)
Alte variante Trident TR-1 Trigull
RC-1 Thunderbolt
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,51 m (27 ft 11 in )
Anvergura 11,48 m (37 ft 8 in)
Înălţime 2,92 m (9 ft 7 in )
Suprafața aripii 18,21 m² (196 ft² )
Încărcare aripă 75 kg / m²
(15,3 lb / ft2)
Greutate goală 885 kg (1 950 lb )
Greutatea încărcată 1 361 kg (3 000 lb)
Pasagerii 3
Capacitate combustibil 284 l (75 gal SUA )
Propulsie
Motor un Franklin 6AS-215-BSF , motor cu șase cilindri opuși , aer răcit
Putere 215 CP (160 kW ) la 760 m (2 500 ft)
Performanţă
viteza maxima 193 mph / 193 km / h ; 104 kn )
Viteza de croazieră 103 mph (166 km / h; 90 kn)
Viteza de urcare 3,6 m / s (700 ft / min)
Fuga la decolare Pământ: 244 m (267 yd )
Pe apă: 304 m (333 yd)
Aterizare Pe apă: 112 m (122 yd)
Autonomie 901 km (560 mi )
Tangenta 3.700 m (12.000 ft)

Date preluate din „Jane's all the World's Aircraft 1947” [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Republic RC-3 Seabee este un avion amfibiu cu carcasă centrală proiectat și fabricat în perioada de doi ani 1946 - 47 de către compania aeronautică americană Republic Aviation Corporation .

Istoria proiectului

Republic RC-3 Seabee a fost proiectat de pionierul aviației Percival Hopkins „Spence” Spencer, care a construit primul său deltaplan la vârsta de 14 ani, în aprilie 1911, folosind modele din revista Popular Mechanics .

15 mai 1914, Spencer a realizat primul său zbor cu motor al unui hidroavion Curtiss și, în 1937, a colaborat cu inginerul Sikorsky Vincent A. Larsen pentru a proiecta primul lor avion amfibiu, Spencer-Larsen SL-12C . Dezvoltarea aeronavei a progresat lent și, în septembrie 1940, Spencer a părăsit parteneriatul pentru a-și forma propria companie și a lansa noul său proiect de aeronave, Spencer S-12 „Air Car”. A fost un avion amfibiu cu două locuri, cu aripi înalte , construit într-un monococ acoperit cu țesături, care a folosit o elice cu două palete într-o configurație de împingere. Asamblarea prototipului S-12 a început la 1 martie 1941 și s-a încheiat cu zborul său inițial, înregistrat ca „NX29098”, la 8 august 1941.

În decembrie 1941 Spencer s-a alăturat Republic Aviation Corporation ca pilot de test , adunând ore de zbor pe P-47 Thunderbolt .

În aprilie 1943, Spencer a părăsit Republic Aviation Corporation pentru a se alătura companiei Mills Novelty Company din Chicago , care a început să folosească „Air Car” în scopuri promoționale. Spencer a perfecționat apoi designul folosind echipamentele de prelucrare a lemnului din noua companie pentru a modela o nouă cabină în formă de ou pentru „Air Car”. În același timp, Spencer i-a demonstrat fostului său angajator, Republic Aviation Corporation, potențialul „Air Car” ca aeronavă sportivă perfectă pentru miile de piloți care se întorc din război . Republic a cumpărat apoi drepturile de producție pentru „Air Car” în decembrie 1943 și a început imediat dezvoltarea unei versiuni din metal, denumită „RC-1 Thunderbolt”. La 30 noiembrie 1944, primul RC-1, înregistrat NX41816, a efectuat primul său zbor cu Spencer la comenzi.

Aeronava a fost expusă mai târziu în Saint Louis , Missouri și , până la sfârșitul anului 1944, compania a acumulat 1.972 de comenzi pentru Thunderbolt de la civili, fiecare la un preț de 3.500 USD la acea vreme. Aeronava a fost introdusă și în Marina Statelor Unite și Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite . Ambele forțe armate au fost impresionate de proiect și, la 19 februarie 1945, Marina SUA a cedat Republicii drepturile de a folosi numele Seabee pentru versiunea civilă. USAAF a comandat aeronava pentru operațiuni de salvare în larg, sub denumirea „OA-15”. În septembrie 1945, atât armata, cât și marina au anulat comenzile, care în acel moment se ridicau la peste 20.000.000 de dolari. OA-15 ​​Seabee a fost, prin urmare, ultima aeronavă USAAF care a folosit denumirea „OA”, abandonată când Forța Aeriană a Statelor Unite a fost formată ca forță armată separată în 1947.

Producție

Pentru a satisface cererea postbelică de aeronave civile ușoare, Republica a încercat să construiască Seabee cât mai economic posibil, menținând în același timp performanțe și capacități de încărcare optime. Rezultatul a fost un produs foarte robust și asamblat, cu cât mai puține piese posibil. De exemplu, Seabee nu are coaste în interiorul aripilor, ceea ce ar asigura în mod normal rigiditatea structurală necesară; sarcina menționată anterior a fost asigurată în schimb de o singură foaie de aluminiu ondulat, contribuind în continuare la reducerea costurilor. Cu toate acestea, în timpul producției, prețul Seabee a crescut de la 3.500 dolari inițiali la 4.95 dolari efectivi la începutul anului 1946 și în cele din urmă la 6.000 dolari la sfârșitul anului 1946.

Pe 22 noiembrie 1945, primul prototip RC-3 (NX87451) a ieșit de pe linia de asamblare la fabrica Republic din Farmingdale , New York, iar pe 1 decembrie a făcut primul zbor acolo, din nou cu Spencer la comenzi.

La 27 decembrie 1945, Republic a cumpărat Aircooled Motors, producătorii motorului Franklin, pentru a asigura alimentarea cu motoare Franklin 6AS-215-BSF cu șase cilindri , montate într-o configurație de împingere pe o nacelă deasupra corpului.

În martie 1946, primul lot de producție a RC-3 Seabee a fost finalizat. La sfârșitul anilor 1940, producătorii de aeronave sperau că piloții militari întorși vor continua să zboare avioane civile din plăcere și sport. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în măsura în care companiile aeriene și-au imaginat, deoarece mulți piloți de război s-au întors acasă să nu mai zboare niciodată.

La 4 octombrie 1947, Republica a anunțat că va înceta producția RC-3 Seabee pentru piața aeronavelor civile. În acest context, președintele Corporației Aviației Republicii, Mundy I. Peale, a declarat: „Datorită necesității de a utiliza toate instalațiile de producție ale Republicii pentru asamblarea altor tipuri de aeronave, compania a decis să întrerupă producția. al Seabee ". De fapt, până în vara anului 1947, vânzările Seabee aproape că se opriseră și, până în iunie 1947, producția fusese suspendată, în așteptarea unor noi comenzi. Până la sfârșitul producției, 1 060 fusese construit, departe de cele 5 000 de Seabee pe an pe care Republica spera să le vândă. Numai Piper , cu J-3 Cub și PA-18 Super Cub economic, versatil, Beechcraft cu Model 36 Bonanza și Cessna cu Model 140 s-ar fi vândut în cantități mai mari decât Seabee. Republica a vândut ultimul Seabee în 1948. În acel moment, compania și-a îndreptat atenția asupra contractelor militare, dezvoltând F-84 Thunderjet , asamblat pe aceleași linii de asamblare utilizate anterior pentru construirea Seabee.

Utilizare operațională

Seabee a devenit în curând populară în Statele Unite și Canada , fiind „avioane de tufiș” potrivite pentru operațiuni multiple de-a lungul coastelor, râurilor, lacurilor și numeroaselor insule prezente în special în această din urmă țară. La sfârșitul producției, 108 Seabees au fost exportate în străinătate și au fost deschise dealeri în Brazilia , Cuba , Panama , Columbia , Mexic , Uruguay , Peru , Venezuela , Chile , Argentina , Fiji , Noua Caledonie , Africa de Sud , Regatul Unit , Suedia și Norvegia .

În anii 1940 și 1950 , în plus, Seabee a fost folosit cu sarcini de ambulanță aeriană în SUA, Canada, Suedia și Norvegia.

În 2006, în întreaga lume existau aproximativ 250 de albine active, un număr destinat să crească datorită numeroaselor lucrări de restaurare la care sunt supuse exemplarele odată dezutilizate, dar niciodată demolate. Un număr mic de RC-3 sunt încă active în serviciile comerciale, în special taxiurile aeriene .

Variante

Douăzeci și trei de Seabees au fost transformate de către United Consultants într-o variantă bimotor numită „Twin Bee”. Are două motoare montate pe spatele aripilor, cuplate la elice într-o configurație de tracțiune.

Operatori

Civili

Seabee este popular printre persoanele private și companiile de navlosire care operează în zone îndepărtate pline de lacuri și râuri.

În Italia există un exemplu în flota Aero Club Como , achiziționată și pusă în funcțiune în 2013. Anterior, Seabee a funcționat pe lacul Como în anii cincizeci și șaizeci , în principal în scopuri turistice și de „vizitare a obiectivelor turistice”. ”.

Militar

Israel Israel
Vietnamul de Sud Vietnamul de Sud

Galerie de imagini

  • Republic RC-3 Seabee

  • Cockpit Seabee

  • Seabee cu tren de aterizare retras

  • Un RC-3 Seabee fotografiat la Hiller Aviation Museum din San Carlos (California)

  • Seabee conservat la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene din Hatzerim

  • The United Consultants Twin Bee

Notă

  1. ^ Leonard Bridgman (ed.), Jane's all the World's Aircraft 1947 , Londra, Sampson Low, Marston & Co, 1947, p. 281c-282c.
  2. ^ Mikesh, Robert C. (2005), Flying Dragons: The Republic of Vietnam Air Force . Editura Schiffer, Ltd. ISBN 0-7643-2158-7
  3. ^ L'Aviation Militaire Francaise en Indochine 1946–1954 și L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954 de Jean-Claude Soumille, Sfântul graal al referințelor din Indochina , volumul unu, publicat de Association AIRDOC în 1995.

Alte proiecte

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_RC-3_Seabee&oldid=115094070 ”