Piper Aircraft

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piper Aircraft
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
Formularul companiei Incorporat
fundație 1927 în Rochester (New York)
Gasit de Clarence Gilbert Taylor, Gordon A. Taylor și William T. Piper
Sediu Plaja Vero
Sector aviație generală
Produse aeronave de turism
Site-ul web www.piper.com
Editați datele pe Wikidata · Manual
Piper L-21B
Piper PA-28

Piper Aircraft, Inc. , este o companie de aviație , cu sediul la Aeroportul Municipal Vero Beach din Vero Beach , Florida . Împreună cu Beechcraft și Cessna , acum fuzionate în exploatația Textron , a fost considerat unul dintre „Trei Mari” ai aviației generale [1] .

Între 1927 și 2009, compania a produs 144.000 de avioane în 160 de tipuri diferite, dintre care 90.000 sunt încă în zbor [2] .

Compania și-a luat numele final în 1931 de la William T. Piper , pe baza a ceea ce făcuseră Clarence Gilbert Taylor și Gordon A. Taylor încă din 1927: proiectul Cub. Eșuat la mijlocul anilor '80 din cauza legilor din ce în ce mai severe din SUA privind aviația civilă, a renăscut în 1995 sub noul nume New Piper Aircraft. Cel mai comun model este PA-28 , cu patru locuri, construit cu multe variante diferite, motoare diferite (de la 140 la 200 CP ), cărucior retractabil și fără elice cu variabilă și fără trepte.

Pipere se deosebesc în general de modelele produse de Cessna Aircraft Company (celălalt producător important de avioane de turism) pentru aripa joasă și pentru adoptarea în trenul de aterizare a suspensiilor echipate cu amortizoare . Un model istoric este în schimb Piper J-3 (sau Piper Cub), cu o căruță cu două roți (roțile mari din față), o aripă înaltă și două locuri. De obicei, acest model este vopsit în galben. Poate că inițial a fost unul dintre cele mai puțin puternice avioane din lume, cu doar 40 CP. În prezent sunt utilizate unele modele cu 60 sau 80 CP.

Compania aparține Ministerului Economiei din Brunei din 2011 . [3]

Istorie

Piper Super Cub
Piper PA-28-161 Războinicul II
Piper PA-31 Navajo
Piper PA-32-RT-300T Turbo Lance II
Piper PA-44-180 Seminol

Compania a fost fondată inițial sub numele de Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company în septembrie 1927 de Clarence Gilbert Taylor și Gordon A. Taylor în Rochester, New York . Compania a fost redenumită Taylor Brothers Aircraft Corporation în aprilie 1928, chiar înainte ca Gordon Taylor să moară într-un accident de avion pe 24 aprilie 1928 . Compania s-a mutat la Bradford, Pennsylvania , cu promisiunea unui amplasament mai mare și a unei investiții de 400 USD de la contractorul local de petrol William T. Piper . Transferul a fost finalizat în septembrie 1929 [4] .

Anii treizeci

Spre sfârșitul deceniului, compania a dat faliment și William T. Piper a cumpărat-o cu 761 de dolari. [4] Reorganizată ca Taylor Aircraft Company , Piper a preluat controlul companiei ca trezorier, retrogradându-l pe CG Taylor în funcția de președinte [4] . Piper, denumit adesea „ Henry Ford al Aviației”, a fost convins de succesul în domeniul avioanelor low-cost, deși în mijlocul Marii Depresii [5] . Primul avion a fost E-2 Cub . [5]

În decembrie 1935, după o serie de eșecuri, William Piper a cumpărat compania CG Taylor, care a părăsit compania pentru compania de aeronave Taylorcraft . Pe 16 martie 1937, un incendiu a distrus fabrica Bradford și s-au mutat într-o moară abandonată din Lock Haven, Pennsylvania . În 1937, a fost redenumită Piper Aircraft Corporation . [6]

Anii patruzeci

Piper a continuat activitatea în Lock Haven până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , construind versiunea militară a lui J-3 Cub ca Piper L-4 Grasshopper . Un total de 5.941 de avioane au fost construite pentru armata SUA, ca antrenori, și mai mult [7], dar cea mai mare contribuție a fost fabricarea catargelor antenei radar. [8] În 1946 au deschis o fabrică în orașul Ponca și au mutat producția Cubului de la Lock Haven. Piper a condus producția americană de avioane în acei ani; 7.800 din cele 35.000 de aeronave civile construite erau Piper, dar o grevă în uzina de fabricație a țevilor a oprit producția, iar 1.900 de lucrători au fost concediați. [9] [10]

După război, boom-ul aviației s-a încheiat. Piper a produs 3.500 de avioane, mai puțin de jumătate din cele din 1946 și au existat pierderi de peste 560.000 de dolari. [9] [11] Consiliul a înlocuit-o pe William Piper cu William Shriver din Chrysler . [11] Sub Shriver, producția sa extins cu PA-14 Family Cruiser și PA-15 Vagabond . [11] În 1948, la două treimi din forța de muncă, Piper a pierdut doar 75.000 de dolari, dar nu a mai fost lider de piață, al doilea după Cessna , care a construit 1.600 de avioane; fabrica Ponca City a fost închisă. [9] [11] La sfârșitul anului 1948, Piper a cumpărat Stinson Aircraft Company pentru 3 milioane de dolari și Shriver a plecat. [12]

Anii cincizeci

Izbucnirea războiului coreean în 1950 a contribuit la stimularea producției Piper, care a primit comenzi mari pentru Cubul militar. [12] William Piper a recâștigat controlul asupra companiei, hotărând să dezvolte un motor bimotor. Au produs inițial brigada Baumann , dar ulterior au decis să dezvolte un design Stinson, și anume PA-23 Apache . [12] În predicțiile de după război, era clar că site-ul Lock Haven nu va fi extins și, în 1955, au dobândit drepturile de proprietate asupra aeroportului municipal Vero Beach . Vero Beach a fost inițial centrul de proiectare al companiei sub conducerea lui Fred Weick , cu primul avion agricol dezvoltat, PA-25 Pawnee , anunțat în 1958 și produs în anul următor la Lock Haven. [13]

Anii șaizeci

În 1960 linia de producție se baza pe aeronava agricolă și pe un biplaza derivat din Super Cub; Caraibe , Colt și Tri-Pacer; două versiuni ale PA-24 Comanche; Pawnee; Apache și varianta aztecă mărită. [14] PA-28 Cherokee a fost primul produs în Vero Beach. [15] [16] Cherokee a înlocuit Tri-Pacer și Colt, producția s-a încheiat în 1961 și 1964. [15] 7.000 de Cherokee au fost produse anual la Vero Beach. [17]

În septembrie 1964, prototipul PA-31 Navajo a zburat, după doi ani și jumătate de dezvoltare. [18] [19]

În 1969, familia Piper a vândut Piper Aircraft către Bangor Punta Corporation , care a început o dispută legală de opt ani cu Chris-Craft Industries , culminând cu decizia Curții Supreme a Statelor Unite în 1977. [20]

Anii șaptezeci

Situl Lock Haven a fost distrus în 1972 de uraganul Agnes în iunie; râul Susquehanna s-a revărsat. Plantele au fost inundate la 6 m, distrugând 100 de avioane și provocând daune de 23 de milioane de dolari. [21] [22] Multe instalații de producție aztece, navajo și comanșe au fost distruse, iar programul Piper PA-31T Cheyenne , nou premiat de Administrația Federală a Aviației, a fost încetinit. [23] Livrările noului PA-31-350 Chieftain au fost amânate cu câteva luni. [24] După inundație, Piper a dat 32 PA-28, PA-31 și PA-23 azteci NASA pentru testele lor de accident la Centrul de Cercetare Langley , pentru aterizările lunare simulate ale Programului Apollo . [25]

Compania a decis să oprească producția Piper PA-24 Comanche [26] . Piper a deschis o fabrică în Lakeland, Florida, în 1972, iar Piper PA-31 Navajo , Chieftain și Cheyenne III au fost fabricate la locul de 710.000 ft 2 al aeroportului municipal Lakeland [27] .

Optzeci și nouăzeci

Piper deschide divizia companiei aeriene T1000 în Lakeland, Florida, în mai 1981, cu 20 de persoane. Ocuparea Lakeland Piper a atins un maxim de 2.200 în acel an. Piper PA-42 Cheyenne IV și Piper T-1020 / Piper T-1040 au fost fabricate acolo. A existat, de asemenea, un centru de cercetare și dezvoltare în Lakeland, inclusiv Atelierul „X”, care a dezvoltat Piper PA-48 Enforcer . Divizia Airline a furnizat aeronave pentru companii aeriene precum Air New Orleans , Desert Sun in Long Beach, Shasta Air și Sun West Airlines ; precum și pentru Vickers din Marea Britanie , Camerun Avia Services și pentru distribuitorul Piper din Columbia, Aero Leaver. [28] În 1984, Piper și-a schimbat proprietatea când Bangor Punta a fost achiziționată de Lear Siegler. [29] Lear Siegler , la rândul său, a fost achiziționat de Forstmann Little în 1986. [30] Forstmann Little a vândut apoi Piper lui M. Stuart Millar în 1987. [31]

Producătorii de aeronave ușoare au fost afectați de dificultăți economice / financiare la mijlocul anilor 1980. Piper a încercat să scadă prețurile pentru a vinde mai mult, dar nu a existat niciun profit. În 1991 a fost vândut site-ul Lakeland, în iulie doar 45 de persoane erau angajate; cu doar 1.000 $ în mână, Piper a dat faliment (capitolul 11 ​​falimentat) după o ofertă de la SOCATA . [32] [33] Producția Cheyenne 400 s-a încheiat în februarie 1993 cu doar 43 de avioane construite. [34] În 1995 a devenit The New Piper Aircraft . Deținut de Newco Pac Inc., acționari creditori Piper precum Teledyne Continental Motors și alții. [32] [35]

Două mii de ani

În iulie 2003, American Capital Strategies, Ltd. a cumpărat 94% din acțiunile Piper. În iulie 2006, a fost anunțată o colaborare cu Honda pentru HA-420 HondaJet . [36] Luna următoare numele companiei a devenit Piper Aircraft. În noiembrie 2008, programul de lucru a fost redus. Piper a încheiat un acord cu statul Florida care i-a permis să beneficieze de un împrumut de 32 de milioane de dolari în schimbul angajării a 1.400 de persoane pentru a construi PiperJet în Florida. [37]

În decembrie 2008, compania raportează că a amânat guvernul 10 milioane de dolari după ce a angajat 400 de muncitori noi până în 2012 pentru proiectul PiperJet și a păstrat 1.417 de angajați până în 2015. Piper PR Mark Miller a spus: „Deși anul acesta a fost unul bun pentru Piper, am luat măsuri pentru a menține compania sănătoasă și pentru a rezista oricăror adversități viitoare. " (Deși anul acesta a fost un an bun pentru Piper, am luat măsuri pentru a menține compania sănătoasă și a rezista oricăror adversități viitoare.) [38]

Avioane

Piper PA-34 Seneca

Piper J-3 Cub monomotor cu două aripi , cu două aripi , a fost primul avion de antrenament la scară largă. Multe exemple au fost vândute pentru uz civil din 1950 până în 1995. PA-28 Cherokee a fost unul dintre cele mai bine vândute. Împreună cu bimotorul PA-34 Seneca, sunt folosiți ca antrenori în întreaga lume. PA-23 Apache a fost unul dintre primele avioane cu „taxi aerian”, depășit ani mai târziu de Beechcraft și Cessna . Din 1965 a fost produsă seria PA-32 cu șase / șapte locuri, bazată pe Cherokee. Cherokee Six, Lance și Saratoga erau disponibile în diferite variante de scaune și motoare. PA-32 a fost foarte popular în mediile private , de taxi aerian și de marfă . Producția modelului Saratoga-II HP și Saratoga TC s-a încheiat în 2009. [39] La 21 ianuarie 2010 compania anunță CZAW SportCruiser comercializat ca PiperSport [40] În ianuarie 2011, acordul cu compania cehă a fost reziliat. [41] [42]

Lista avioanelor Piper

Avioane construite de Piper Aircraft
Șablon Primul zbor Exemplare Tip
J-2 Cub 1936 1207 Motor cu aripă înaltă
J-3 Cub 1938 19,888 Motor cu aripă înaltă
J-4 Cub Coupe 1939 1251 Motor cu aripă înaltă
J-5 Cub Cruiser 1940 1507 Motor cu aripă înaltă
P-1 Applegate Duck 1940 1 Avion amfibiu
P-2 Cub 1941 1 Motor cu aripă înaltă
P-3 1939 1 Motor unic cu aripă înaltă, cunoscut și sub numele de J-4RX
P-4 Cub 1941 1 Motor cu aripă înaltă
P-5 1944 1 Motor cu aripă înaltă, cunoscut și sub numele de J-3X
Antrenor PT-1 1942 1 Două scaune cu aripi joase
PWA-1 Skycoupe 1943 1 Două scaune cu aripi duble cu aripi joase devin PA-7
Ciclul PWA-8 Cub 1944 1 Monoplaz, monomotor cu aripă medie
PA-6 Sky Sedan 1945 2 Patru scaune cu aripi joase cu tren de aterizare retractabil
PA-7 Skycoupe 1944 1 Două scaune cu aripi joase, cu coadă dublă, era PWA-1
PA-8 Skycycle 1945 2 Monoplaz, monomotor cu aripă medie
PA-9 Nu este Motor cu aripă înaltă
PA-10 Nu este Bimotor cu două aripi cu un singur motor
PA-11 Cub Special 1947 1541 Motor cu aripă înaltă
PA-12 Super Cruiser 1946 3760 Motor cu aripă înaltă
PA-13 - -
PA-14 Family Cruiser 1948 238 Motor cu aripă înaltă
PA-15 Vagabond 1948 387 Biplă cu două aripi
PA-16 Clipper 1949 736 Versiune cu patru locuri a PA-15
PA-17 Vagabond 1948 214 Comenzi duale, varianta PA-15
PA-18 Super Cub 1950 10.222 Motor cu aripă înaltă
PA-19 Super Cub 1949 3 Inițial varianta militară a PA-18,
desemnat PA-18 după trei exemplare
PA-20 Pacer 1950 1120 PA-16 reproiectat
PA-21 Nu este Versiune de producție a brigăzii Baumann
PA-22 Tri-Pacer 1951 9490 Actualizare PA-20
PA-23 Apache 1954 2047 Motor cu două aripi joase
PA-24 Comanche 1958 4717 Cu patru locuri monomotor cu aripă joasă
PA-24-400 Comanche 1964 148 PA-24 re - motorizat
PA-25 Pawnee 1959 5167 Monoplan monomotor de uz agricol
PA-26 Nu este PA-24 îmbunătățit
PA-27 aztec 1960 4929 PA-23 îmbunătățit
PA-28 Cherokee 1961 10.896 Motor cu aripă joasă
PA-28-140 Cherokee 1964 10.089 Antrenament cu două locuri
PA-28 Războinic 1974 4842 PA-28 îmbunătățit
PA-28-235 Cherokee / Dakota 1964 2913 PA-28 îmbunătățit
PA-28R Săgeată 1967 6694 PA-28 cu tren de aterizare retractabil
PA-28R-300 Pillán 1982 2,
adunarea finală în Chile și Spania		 Militar cu două locuri pentru Chile - ENAER
PA-29 Papoose 1962 1 Antrenor din fibră de sticlă
PA-30 Twin Comanche 1963 2001 Patru scaune bimotor cu aripi joase
PA-31 Navajo 1967 1785 Opt scaune bimotore cu aripă joasă
PA-31-350 Șef 1973 1825 Navajo întins
PA-31P Navajo presurizat 1970 309 Navajo actualizat și presurizat
PA-31P-350 Mojave 1983 ~ 50 [43] Navajo presurizat sub putere,
Motor cu piston hibrid Cheyenne / Chieftain
PA-31T Cheyenne 1974 847 Turbopropuls derivat din Navajo presurizat
PA-32 Cherokee Six 1966 4373 Cherokee cu șase locuri cu cabină mărită
PA-32R Lance / Saratoga 1976 2721 PA-32 cu tren de aterizare retractabil
PA-33 Comanche 1966 1 Comanș sub presiune
PA-34 Seneca 1972 4354 PA-32R bimotor
PA-35 Pocono 1968 1 Avion de bord dublu motor sub presiune
PA-36 Pawnee Brave 1973 938 Motor cu aripă înaltă
PA-37 Nu este Motorul PA-33
PA-38 Tomahawk 1978 2519 Antrenament cu două locuri
PA-39 Twin Comanche C / R 1970 155 PA-30 îmbunătățit cu elice anti-rotative
PA-40 Arapaho 1973 3 terminate,
5 neterminate		 Înlocuitor pentru PA-39
PA-41P 1974 1 Aztec sub presiune
Piper PA-42 Cheyenne 1980 175 Coada T a PA-31T Cheyenne
PA-43 Nu este PA-42 cu motor cu piston
PA-44 Seminol 1979 469 Motorul dublu al PA-28R
PA-45 Nu este Cu șase locuri cu coadă T.
PA-46 Malibu 1984 344 Șase locuri presurizate
PA-47 Piperjet 2008 1 Șase / șapte locuri configurabile
PA-48 Enforcer 1971 4 Monoplaz bazat pe Cavalier Mustang / North American P-51 Mustang
PA-60 Aerostar 1967 1010 Șase locuri presurizate,
proiect de Ted R. Smith
PiperSport 2010 40 Sporturi cu două locuri comercializate de Piper în perioada ianuarie 2010 - ianuarie 2011.
Fabricat de Czech Sport Aircraft , cunoscut anterior ca SportCruiser

Notă

  1. ^ Pattillo (1998), 83.
  2. ^ Mary Grady, Piper selectează Aviall pentru Worldwide Parts Network , avweb.com , ianuarie 2010. Accesat la 7 ianuarie 2010 .
  3. ^ [1] [ conexiune întreruptă ]
  4. ^ a b c Pattillo (1998), p.18.
  5. ^ a b Pattillo (1998), p.19.
  6. ^ Mondey (ed.), (1978), p.254.
  7. ^ Trimble (1982), p.218
  8. ^ Gilbert (1965), p.34
  9. ^ a b c Brady (2000), p.244.
  10. ^ Pattillo (1998), p.50.
  11. ^ a b c d Trimble (1982), p.243.
  12. ^ a b c Trimble (1982), p.244.
  13. ^ "A New Agricultural Piper", revista Flight , 19 decembrie 1958, p.934 (versiune arhivă online) recuperat 12 august 2012.
  14. ^ Zbor , 13 noiembrie 1959, p.552 recuperat 13 august 2012.
  15. ^ a b Pattillo (1998), p.84.
  16. ^ "Sport și afaceri", revista Flight , 16 decembrie 1960, p.954 (versiune arhivă online) recuperat 13 august 2012.
  17. ^ Trimble (1982), p.261.
  18. ^ "Piper PA-31 Navajo", Frawley (1997), p.162.
  19. ^ "Piper's New Medium Twin", revista Flight International , 24 decembrie 1964, p.1065 (versiune arhivă online) preluat 23 august 2012.
  20. ^ Justia, Piper V. Chris-Craft Industries, Inc., 430 US 1 (1977) , supreme.justia.com , decembrie 1977. Accesat la 7 aprilie 2010 .
  21. ^ "Fabrica Piper Lockhaven (sic) a fost inundată", revista Flight International , 6 iulie 1972, p.3 (versiunea de arhivă online) recuperată la 10 august 2012.
  22. ^ "Estimarea pagubelor Piper a crescut", revista Flight International , 27 iulie 1972, p.118 (versiunea arhivă online) recuperată la 10 august 2012.
  23. ^ Revista Flight International , 20 iulie 1972, p.81 (versiunea de arhivă online) recuperată la 10 august 2012.
  24. ^ "Piper anunță Navajo Chieftain", revista Flight International , 14 septembrie 1972, p.360 (versiune arhivă online) recuperată la 10 august 2012.
  25. ^ Memorandumul Hayduck, 2.
  26. ^ Peperell 1987, p. 110.
  27. ^ nume = "1983 | 0748 | Arhiva zborului".
  28. ^ Piper se consolidează la Lakeland , în Flight International , aprilie 1983, ISSN 0015-3710 ( WC ACNP ) . Adus la 23 noiembrie 2011 .
  29. ^ Bangor Punta, Bangor Punta Timeline - 1980 , pe gjenvick.com , 2010. Accesat la 7 aprilie 2010 .
  30. ^ FundingUniverse, Lear Corporation , la financinguniverse.com , 2004. Accesat pe 7 aprilie 2010 .
  31. ^ Eric Weiner, Piper Aircraft's Rescuer Falters , în The New York Times , martie 1990. Accesat la 7 aprilie 2010 .
  32. ^ a b Lopez, Ramon. „Piper cântă o nouă melodie: ieșirea lui Piper din capitolul II anunță o renaștere a aviației generale”, revista Flight International , 23 - 29 august 1995, p.26 (versiunea arhivă online) recuperată 12 august 2012.
  33. ^ "Piper rescue package fails", revista Flight International , 27 martie - 2 aprilie 1991, p.5 (versiune arhivă online) recuperat 12 august 2012.
  34. ^ Data aeronavei: Piper PA-42 Cheyenne III / 400 , pe airliners.net . Adus la 23 noiembrie 2011 .
  35. ^ Jane's Information Group , Piper - Piper Aircraft Inc (Statele Unite), Contractori , la janes.com , 2009. Accesat la 7 aprilie 2010 .
  36. ^ Micheline Maynard, Honda intră pe piața aviației , în New York Times , 25 iulie 2006. Accesat la 12 august 2012 .
  37. ^ Glann Pew, Eclipse promite salarii până marți , avweb.com , noiembrie 2008. Accesat la 15 noiembrie 2008 .
  38. ^ Glenn Pew, Piper, Mooney See Cutbacks , avweb.com , decembrie 2008. Accesat pe 29 decembrie 2008 .
  39. ^ Piper Aircraft, Discontinued Aircraft , la newpiper.com , 2009. Accesat la 3 iunie 2009 (arhivat din original la 21 iunie 2009) .
  40. ^ Russ Niles, Piper dezvăluie PiperSport LSA . Avweb.com , ianuarie 2010. Accesat la 21 ianuarie 2010 .
  41. ^ Russ Niles, Piper Terminates PiperSport Relationship , AvWeb , ianuarie 2011. Accesat la 13 ianuarie 2011 .
  42. ^ Piper Aircraft, Piper to Terminate PiperSport Distributor Business Relationship , pe piper.com , ianuarie 2011. Accesat la 12 ianuarie 2011 (arhivat din original la 17 ianuarie 2011) .
  43. ^ "Piper PA-31 Mojave & Chieftain", Frawley (1997), p.162.

Bibliografie

Periodice

  • (EN) James Gilbert, Mr. Piper Cub's, în Flying, vol. 77, nr. 3, Ziff-Davis Publishing Company, septembrie 1965, 30-35.
  • Lambert, Mark și Pugh, Alastair. „The Pipers Piper: In the Air with the Colorful Comanche, Tri-Pacer and Super Cub”, Flight (Iliffe and Sons), Vol. 76, No. 2644, 13 noiembrie 1959, pp. 550–552

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 131 068 470 · LCCN (EN) n85097798 · WorldCat Identities (EN) lccn-n85097798
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_Aircraft&oldid=118599098 ”