Piper L-4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piper L-4 Grasshopper
USAFM ey22.jpg
L-4A Grasshopper
Descriere
Tip aeronave de observare
avion de legătură
avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Walter Jamouneau
Constructor Statele Unite Piper Aircraft Co.
Data comandă 1941
Prima întâlnire de zbor 1941
Data intrării în serviciu 1941
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Statele Unite Marina SUA
Exemplare aproximativ 5 730
Dezvoltat din Piper J-3
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,77 m (22 ft 3 in )
Anvergura 10,73 m (35 ft 2,5 in)
Înălţime 2,03 m (6 ft 8 in)
Suprafața aripii 16,58 m² (178,5 ft² )
Greutate goală 290 kg (640 lb )
Greutatea maximă la decolare 499 kg (1 100 lb)
Propulsie
Motor un Continental O-170 -8
Putere 65 CP (48 kW )
Performanţă
viteza maxima 148 km / h (80 mph , 80 kt )
Autonomie 402 km (250 mi , 217 nm )
Tangenta 3 658 m (12 000 ft)
Notă date referitoare la versiunea L-3B

Piper L-4 / O-59 / L-18 "Grasshopper" în Warbird Alley [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Un L-4 pe cale să decoleze înainte de o misiune în timpul celui de-al doilea război mondial .

Piper L-4 , denumit anterior O-59 , a fost un avion ușor cu un singur motor, construit de compania americană Piper Aircraft Corporation și utilizat de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite și Marina Statelor Unite în timpul celui de- al doilea război mondial din rolurile avioanelor din observare , legătură și recunoaștere aeriană .

A făcut parte dintr-o nouă generație de dispozitive poreclite „Grasshoppers” („Grasshoppers” în engleză ).

După război, a fost cumpărat și folosit de forțele aeriene israeliene Heyl Ha'Avir .

Istorie

Datorită evoluției celui de- al doilea război mondial care va aduce intrarea în războiul Statelor Unite ale Americii în decembrie 1941 , a fost din ce în ce mai necesară dotarea armatei Statelor Unite cu o flotă de aeronave ușoare care ar putea fi utilizate în diverse roluri precum cooperarea cu trupele terestre, cum ar fi transportul de personal, observarea exactității în focul de artilerie și recunoașterea aeriană în general. Pentru a satisface aceste nevoi, armata SUA a emis o specificație pentru furnizarea acestui tip de aeronavă pe baza capacității STOL și a capacității de a opera de pe piste improvizate. Având în vedere tipul, a fost posibilă exploatarea unei clase de aeronave deja prezente pe piața civilă și utilizate pentru aviația generală în scopuri turistice și pentru instruirea piloților lor.

În 1941 a fost evaluată o versiune militară mai ușoară a modelului Taylorcraft D, similar cu Piper J-3 (O-59), căruia i s-a atribuit denumirea YO-57. Împreună cu Aeronca L-3 (O-58) a făcut parte dintr-o categorie poreclită Grasshopper (vezi mai jos).

Dezvoltare

În vara anului 1941, în timpul manevrelor din Louisiana și Texas , a fost evaluată o versiune militară ușoară a modelului Piper J-3 C-65, căruia i s-a atribuit denumirea YO-59, similar cu Taylorcraft L-2 (YO- 57) și Aeronca L-3 (YO-58).

Cu acea ocazie, Taylorcraft YO-57 a fost poreclit Grasshopper (în engleză lăcustă ) de la generalul Innis P. Swift , pe atunci comandant al Diviziei 1 Cavalerie , cu privire la disponibilitatea sa de a sari în timpul aterizării și decolării [2] din cauza greutății reduse, la structura subțire și culoarea verde cu care a fost pictată, o definiție care va fi apoi atribuită neoficial tuturor celor trei concurenți. Erau avioane foarte ușoare, cu o greutate de 650 lb greutate neîncărcată, corespunzătoare a mai puțin de 300 kg , toate echipate cu două locuri în tandem și echipate cu un motor simplu răcit cu aer, cu 4 cilindri opuși de 65 CP .

Evaluarea comparativă, efectuată cu 4 unități pentru fiecare model, a fost în conformitate cu nevoile și, având în vedere urgența, s-a decis achiziționarea tuturor celor trei tipuri de mașini.

Producția ulterioară în serie de 40 de unități, desemnată O-59 , a fost urmată de O-59A-uri ușor modificate. Aeronava, a treia dintre lăcustele evaluate de armată, a rămas și cea mai faimoasă, folosită până acum câțiva ani și de forțele de conducere, precum Forțele Aeriene israeliene .

Era un avion extrem de compact: cu doar 2,03 metri înălțime și 290 kg greutate goală; monoplan cu aripi înalte, armat, structură mixtă (aripă din lemn, nervuri din aliaj ușor , suprafețe de pânză vopsite) tren de aterizare tricluță fixă ​​clasică cu roată din spate, cabină de pilotaj cu două locuri în tandem și motorizată cu Continental O -170 , un sistem răcit cu aer motor cu 4 cilindri opuși de 65 CP , ceea ce a dat, având în vedere amplasarea cilindrilor în afara părților laterale ale capotei, un aspect caracteristic.

Producția a implicat câteva versiuni îmbunătățite, cu 230 de unități pentru Marina SUA , 100 pentru utilizare ca ambulanță J-5C Cub , 250 din modelul de planor ca TG-8 pentru armată și 3 pentru Marina SUA. Producția acestui dispozitiv eficient a continuat chiar și după război, până când producția sa încheiat în 1981 la modelele îmbunătățite Super Cub.

Utilizare operațională

L-4 a fost utilizat intens în toate fazele intervenției SUA în Europa în timpul celui de- al doilea război mondial , în 1942 în Africa de Nord, ca parte a operației Torță , în 1943 în timpul campaniei italiene și în 1944, ca suport pentru artileria de câmp a al 5-lea Corp de Armată după debarcările din Normandia .

Ulterior a fost folosit și în timpul războiului coreean . [3]

Versiuni

Date preluate de la L-4 Grasshopper în Уголок неба, cu excepția cazului în care se menționează

O-59
versiune de observare inițială echipată cu motor Continental O-170-8.
O-59A
0-59 modificat, cabină echipată cu parbriz din sticlă.
L-59
versiune conexiune / observare, reproiectare 0-59.
L-4
redenumire 0-59 și L-59 în 1942.
L-4A
redenumire 0-59A în 1942.
L-4B
modificarea echipamentelor radio.
L-4F
versiune militară a triplului J-5A echipat cu motor Lycoming O-235 -5 de 100 CP (75 kW).
L-4G
versiunea militară a triplului J-5B echipat cu motor O-235-5.
L-4Н
dezvoltarea L-4G, modificări minore.
L-4J
versiune echipată cu elice cu pas variabil .
NE-1
redesemnarea Marinei Statelor Unite , apoi NE-2; 250 de exemplare folosite ca antrenori. [1]

Exemplare existente

Un L-4 Grasshopper în stare de zbor în livrea cu dungi alb-negru folosite în timpul aterizărilor din Normandia .

Există încă multe exemplare care au ajuns în zilele noastre, atât pentru robustețea vehiculului, cât și pentru ușurința întreținerii, necesare în acest tip de aeronavă, și pentru rolul în care a fost folosit, comparativ cu cele peste 5 000 copii produse, pe care l-a văzut angajat direct în ciocnirea cu luptătorii adversari.

Multe dintre aceste exemplare sunt încă în condiții de zbor, dar nu este ușor să se determine exact câte L-4 sunt, la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, multe exemplare au fost vândute ca surplus utilizatorilor civili și multe au fost revopsite în mod obișnuit. livrea galbenă. Popularitatea și longevitatea vehiculului au făcut ca în prezent mulți, atât civilii J-3, J-4, J-5 civili, cât și militarii L-4, să fie revopsiți în livrea USAAF prin participarea la mitinguri aeriene și evenimente comemorative ale Al doilea război mondial.

Utilizatori

Israel Israel
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b Piper L-4 / O-59 / L-18 "Grasshopper" în Warbird Alley.
  2. ^ Cory Graff, Shot to Hell: The Stories and Photos of Ravaged War II Warbirds , St. Paul, MN, MBI Publishing Co., 2003, ISBN 0-7603-1609-0 .
  3. ^ Piper L-4 Grasshopper in Military Factory .

Bibliografie

  • (EN) Bowers, Peter M. Piper Cubs. McGraw Hill (1993). ISBN 0-8306-2170-9 .
  • (EN) Love, Terry M. L-Birds: American Liaison Combat Aircraft of World War II. Flying Books (apt. 2001). ISBN 0-9111-3931-1

Avioane comparabile

Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_L-4&oldid=86369526 ”