Piper PA-23

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piper PA-23
PiperAztecToronto.jpg
Un PA-23 aztec în Toronto , Ontario
Descriere
Tip avioane ușoare de transport de pasageri
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Piper Aircraft
Prima întâlnire de zbor 2 martie 1952
Exemplare 6 976
Dimensiuni și greutăți
PA-23 Apache esquema.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,52 m (31 ft 2,75 in )
Anvergura 10,73 m (35 ft 2,50 in)
Înălţime 3,15 m (10 ft 4 in)
Suprafața aripii 19,28 m² (207,56 ft² )
Greutate goală 1 442 kg (3 180 lb )
Greutatea maximă la decolare 2 359 kg (5 200 lb)
Pasagerii 5
Propulsie
Motor 2 Lycoming IO-540 -C4B5
cu 6 cilindri opusi raciti cu aer
Putere 250 CP (186 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 346 km / h ; 187 kn (215 mph )
Viteza de blocare 109 km / h; 59 kn (68 mph)
Viteza de croazieră 277 km / h; 149 kn (172 mph)
Viteza de urcare 427 m / min (1 400 ft / min )
Autonomie 2 440 km ; 1 320 nmi (1 519 mi )
Tangenta 5 780 m (18 950 ft)
Notă date referitoare la versiunea PA-23-250F cu motor aspirat natural

date extrase din avioanele All the World's Jane 1976-77 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Piper PA-23 , numit Apache și mai târziu aztec , este un avion ușor bimotor cu patru / șase locuri destinat pieței aviației generale . Marina din Statele Unite ale Americii și forțele militare din alte țări l-au folosit, de asemenea, în număr mic. Aeronava a fost proiectată inițial în 1950 de Stinson Aircraft Company , achiziționată ulterior de Piper Aircraft, care a produs Apache și o versiune mai puternică, Aztec, în Statele Unite, din 1950 până în 1980.

Istoria proiectului

PA-23 a fost primul avion bimotor fabricat de Piper, dezvoltat dintr-un design denumit „Twin Stinson”, propus doar, moștenit atunci când compania a achiziționat divizia Stinson a Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair). [2] Aeronava a fost un monoplan cu aripă joasă , realizată în întregime din metal, cu o „ deriva bi empenaj , acționată de o pereche de motoare Lycoming O-290 -D, cu 4 cilindri opuse răcit cu aer , 125 CP (93 kW ) fiecare. [2] În această configurație, prototipul a zburat pentru prima dată la 2 martie 1952. [3] Testele de zbor ulterioare au arătat că PA-23 suferea de probleme de control al zborului, pe care le-a remediat prin reproiectarea cozii., Adoptând un cu un singur picior, construind partea din spate a fuselajului în întregime din metal și utilizând motoare cu aceeași arhitectură, dar cu o putere mai mare, de 150 CP (112 kW) Lycoming O-320 -A. [2]

Apache

(Codul OACI : PA23)

Două prototipuri noi ale aeronavei reproiectate, numite acum Apache , au fost construite în 1953 [2] intrând în producție în 1954, realizate în această configurație în 1 231 de unități. În 1958 a fost introdus Apache 160 , alimentat de o pereche de motoare de 160 CP (119 kW) actualizate, în această nouă configurație realizată în 816 unități [ este necesară citarea ] . Această versiune a fost înlocuită în 1962 de Apache 235 , care a introdus elemente deja utilizate de varianta aztecă [ fără sursă ] . Vândut la un preț de listă, în 1962, de 45.000 de dolari, Apache 235 a fost propulsat de motoarele de 235 CP (175 kW) care echipau suprafețele aztece și coada săgeții (realizate în 119 exemple). [4]

Aztec

(Codul OACI: PA27)

O fostă marină a Statelor Unite U-11A expusă la Muzeul Pima Air & Space .

În același an, Piper a introdus un model actualizat, alimentat de o pereche de Lycoming O-540 cu 6 cilindri de 250 CP (186kW) și echipat cu coada verticală a PA-23-250, denumită Aztec . [2] Primele modele au fost construite într-o configurație cu cinci locuri în 1959. În 1961 a intrat în producție o variantă cu nas mai lung, Aztec B. [2] Mai târziu, modelul a fost echipat cu motoare IO-540 echipate cu sistemul de injecție directă și habitaclu cu o capacitate crescută la șase locuri, în această configurație a rămas în producție până în 1982. la acestea s-au alăturat versiunile cu motoare supraalimentate cu turbocompresor , care puteau zbura la altitudini mai mari.

Statele Unite ale Americii Marina , The Marinei SUA, a cumparat 20 aztec pentru a dota serviciile sale de zbor, care în conformitate cu convențiile de denumire în vigoare adoptate OU-1 desemnare, apoi a fost schimbat la U-11A , când denumiri unificate au fost adoptate în 1962.

În 1974, Piper a realizat o variantă experimentală, denumită PA-41P Aztec presurizat. Acest lucru a fost, totuși, de scurtă durată, deoarece caracteristicile care au făcut ca aztecul să fie un produs deosebit de apreciat de clienți, cum ar fi interiorul său spațios și capacitatea de a transporta sarcini mari, nu s-au împrumutat bine la integrarea tehnologiei necesare, prin urmare, parte a spațiului intern rezervat pentru sistemul de compresie și gestionarea internă a presiunii , pentru un avion cu cabină presurizată . Proiectul a fost astfel anulat, iar singurul model construit,marca N9941P, a fost donat Universității de Stat din Mississippi și utilizat aici în teste de zbor în scopuri educaționale. În 2000, N9941P a fost donat Muzeului Aviației Piper din Lock Haven , Pennsylvania , cu condiția să nu mai zboare și a fost printre avioanele expuse vizitatorilor muzeului de atunci.

Variante

Apache

PA-23 Apache a expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului .
Apache în configurație amfibie echipat cu flotante .
PA-23 Apache 235 cu cârmă în stil aztec și placă centrală.
O variantă Geronimo Apache cu o coadă modificată.
PA-23 Twin-Stinson
denumire originală a Piper PA-23 Apache.
PA-23 Apache
prima versiune a producției de serie, produsă în 2 047 de unități (inclusiv variantele Apache E, G și H).
PA-23-150 Apache B
Varianta 1955 cu modificări minore. [2]
PA-23-150 Apache C
Varianta 1956 cu modificări minore. [2]
PA-23-150 Apache D
Varianta 1957 cu modificări minore. [2]
PA-23-160 Apache E
PA-23 propulsat de o pereche de motoare Lycoming O-320 -B de 160 CP (119 kW ).
PA-23-160 Apache G
PA-23 cu cabină interioară mai lungă și fereastră suplimentară.
PA-23-160 Apache H
Apache G motorizat O-320-B2B și cu modificări minore.
PA-23-235 Apache 235
Apache cu habitaclu cu 5 locuri și motoare O-540 de 235 CP (175 kW), fabricate în 118 unități.
PA-23-250 aztec
Apache G cu modificari la partea din spate a fuselajului, ampenaj modificat cu elementul vertical nou, ambele derivă că cârmei și motoare Lycoming O-540-A1D 250 CP (186 kW), realizate în 4811 exemplare (inclusiv subvariations)
Seguin Geronimo
Apache cu o serie de modificări la motoare, nas și coadă. [5]

Aztec

PA-23-250 din 1960
PA-23-250 Aztec B
1962-1964. Aztec cu nas mai lung pentru un compartiment pentru bagaje; șase locuri, noul grup de instrumente și modificări ale sistemului.
PA-23-250 Aztec C și Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B cu motoare IO-540-C4B5 sau, ca opțiune, TIO-540-C1A supraalimentat cu turbocompresor , schimbă și motorul gondolelor și trenul de aterizare.
PA-23-250 Aztec D și Aztec D Turbo
1969-1970. Aztec C cu panou de instrumente și comenzi revizuite.
PA-23-250 Aztec E și Aztec E Turbo
1971-1975. Aztec D cu nas mai ascuțit și parbriz dintr-o singură bucată.
PA-23-250 Aztec F și Aztec F Turbo
1976-1981. E Aztec cu sisteme îmbunătățite, rotunjite wingtips și extensii vârful tailplane.
U-11A
Denumirea Marinei Statelor Unite, denumită anterior UO-1.
UO-1
Desemnarea Marinei Statelor Unite pentru PA-23-250 Aztec cu echipament suplimentar; 20 de exemplare livrate, ulterior reproiectat U-11A.
PA-41P Aztec sub presiune
prototip, variantă cu cabină presurizată , realizată într-un singur exemplu.

Utilizatori

Militar

Argentina Argentina
Bolivia Bolivia
Brazilia Brazilia
Camerun Camerun
Columbia Columbia
Costa Rica Costa Rica
El Salvador El Salvador
Honduras Honduras
Madagascar Madagascar
Mexic Mexic
Nicaragua Nicaragua
Paraguay Paraguay
Papua Noua Guinee Papua Noua Guinee
dezafectat.
Spania Spania
Statele Unite Statele Unite
Uganda Uganda
Venezuela Venezuela
Uruguay Uruguay

Notă

  1. ^ Taylor 1976 , pp. 348-349 .
  2. ^ a b c d e f g h i Peperell și Smith 1987 , pp. 91-104.
  3. ^ Bridgman 1952 , p. 238 .
  4. ^ (EN) Piper Apache 235 (reclamă) , în Flying, vol. 71, nr. 5, noiembrie 1962, pp. 10-11.
  5. ^ (RO) Bill Cox, Geronimo! Pentru mulți proprietari de gemeni ușori, Piper’s Apache este la fel de bun pe cât îl obține , în Plane & Pilot , Madavor Media, 1 decembrie • 2004. Accesat pe 13 ianuarie 2017 .

Bibliografie

  • (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1952-53, Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., în 1952.
  • (EN) Roger W Peperell și Colin M. Smith, Piper Aircraft and their Forerunners, Tonbridge, Kent, Anglia, Air-Britain , 1987, ISBN 0-85130-149-5 .
  • (RO) John Taylor WR, toti din lume Aeronavele lui Jane 1976-1977, Londra, Anuare Jane, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_PA-23&oldid=118542288 ”