Piper J-3
| Piper J-3 Cub | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de antrenament avion de recunoaștere avion de legătură |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Clarence Gilbert Taylor Walter Jamouneau |
| Constructor |  Piper Aircraft Co. |
| Prima întâlnire de zbor | 1938 |
| Exemplare | 19 073 |
| Dezvoltat din | Taylor J-2 - Piper J-2 |
| Alte variante | Piper PA-15 Vagabond Piper PA-16 Clipper Piper PA-18 Super Cub |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 6,82 m (22 ft 5 in ) |
| Anvergura | 10,74 m (35 ft 3 in) |
| Înălţime | 2,03 m (6 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 16,58 m² (178,5 ft² ) |
| Încărcare aripă | 33,4 kg / m² (6,84 lb / ft²) |
| Greutate goală | 348 kg (765 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 553 kg (1.220 lb) |
| Pasagerii | 1 |
| Capacitate | 206 kg (455 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Continental A65 -8 |
| Putere | 65 CP (48 kW ) la 2350 rpm |
| Performanţă | |
| viteza maxima | La 140 kilometri De / h (87 mph În 76 kt ) |
| Viteza de croazieră | 121 km / h (65 mph, 65 kt) |
| Viteza de urcare | 2,3 m / s (450 ft / min) |
| Autonomie | 354 km (220 mi , 191 nm ) |
| Tangenta | 3 505 m (11 500 ft) |
date extrase din The Piper Cub Story [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Piper J-3 Cub este un avion ușor, cu aripi înalte , cu tren de aterizare convențional fix (biciclete), fabricat de compania americană Piper Aircraft Corporation din 1932 până la sfârșitul anilor 1940 . Fabricat în mii de exemplare, a fost folosit ca aeronavă de instruire , recunoaștere , legătură și evacuare de urgență.
Caracterizat de chiulasele care ies din profil și aproape întotdeauna colorat în galben cu o săgeată neagră ruptă trasă de-a lungul fuselajului, Cub (în engleză catelus) a fost unul dintre cele mai cunoscute și mai apreciate avioane ale perioadei. Foarte versatil, a fost folosit în multe roluri atât în domeniul militar, cât și în cel civil.
Istorie
Proiectul J-3 Cub s-a bazat pe cel al monoplanului cu două locuri Taylor E-2 Cub , construit în 1930 de Taylorcraft Aircraft din Bradford, Pennsylvania , grație finanțării din partea industrialului William T. Piper , care în același an, fiind producătorul în dificultăți economice, a preluat o parte din acțiuni, menținând în același timp patronul și designerul istoric Clarence Gilbert Taylor în funcție . În 1936, proiectul E-2 a fost modificat de inginerul Walter Jamouneau , asumându-și numele J-2 [3] [4] ; Lui Taylor nu i-au plăcut schimbările, în timp ce Piper le-a aprobat, în cele din urmă a decis să cumpere compania, plătind lui Taylor o indemnizație lunară de 250 USD timp de trei ani [5] .
Vânzările au fost inițial inferioare așteptărilor: 1.200 de exemple de „noul E-2” fuseseră produse în 1938. Un an mai devreme fabrica Bradford fusese distrusă de un incendiu: Piper a decis, prin urmare, să construiască un nou loc de producție (pentru ceea ce devenise acum Piper Aircraft ) în Lock Haven și i-a cerut lui Jamouneau să pună în aplicare în continuare proiectul, care și-a pierdut numele. din J-2 a fost redenumit J-3. În acest moment, coada a fost reproiectată (dând o nouă formă stabilizatorilor și cozii), suprafața de sticlă a cabinei a fost mărită (în beneficiul scaunului pasagerului), iar plăcuța originală a cozii a fost înlocuită de un volan, conectat direct la derivă. Echipat cu un motor de 40 de cai putere (30 kW), Piper J-3 a ieșit în vânzare la un preț (extrem de competitiv) de puțin peste 1.000 de dolari până în 1938. [6]
Pe J-3 erau montate diverse unități de acționare (majoritatea boxeri cu 4 cilindri), care luau abrevierile J3C dacă erau echipate cu un Continental O-170 , [7] , J3F în prezența unui Franklin 4AC [8] și J3L dacă este împins de pe un Lycoming O-145 . [9] Unele exemple au fost botezate și J3P deoarece erau echipate cu motorul radial cu trei cilindri Lenape Papoose [10] .
În 1939, după ce ostilitățile celui de- al doilea război mondial au izbucnit în Europa, Statele Unite au început să prevadă posibilitatea intervenției în conflict. Prin urmare, a fost înființat Programul Civil Training Pilot (CPTP), un popular program de antrenament pentru noii piloți: Piper J-3 Cub a fost ales ca trainer standard, care a început să fie comandat și construit în număr mare. Pe aceasta au fost instruiți 75% din cei 435.165 de aviatori recrutați de CPTP; mai general, se estimează că 80% dintre piloții militari americani implicați în războiul mondial au zburat cel puțin o dată cu această mașină. [11] În consecință, numai în 1940 au fost produse 3.016 Piper Cubs și se estimează că, la vârful producției, fabrica a reușit să „producă” un avion terminat la fiecare 20 de minute. [11]
Tehnică
STOL avion scurt la decolare
Decolează cu aproximativ 70 km / h
Distanta de decolare: aproximativ 130m
Pentru a depăși altitudinea de 15 m este nevoie de aproximativ 250 m
Distanța de aterizare de la 15 metri deasupra nivelului mării: aproximativ 200 m
Calea de rulare la aterizare: aproximativ 120 m
Instruirea aeronavelor prin excelență, pentru zborul cu trenul de aterizare convențional, a fost manevrabilă la viteză redusă, cu standul de bază (motor oprit) la 65 km / h și standul cu putere (2000 rpm) la 60 km / h.
Cu toate acestea, el era potrivit să facă niște figuri acrobatice, cum ar fi:
Otto lent (parametri: 2150 rpm - viteză 125-130 km / h - altitudine> 4 ft)
Chandelle (parametri: 2250 rpm - viteză 150 km / h - altitudine> 4 ft)
Fisler sau Fieseler (parametri: 2250 rpm - viteză 160 km / h - altitudine> 4 ft)
Structura, din tuburi metalice și nervuri de lemn, a fost acoperită cu pânză pictată.
Comenzile ( accelerație , timon, flettner, cârmă de frână, frâne) aveau legături mecanice în cablu de oțel.
Elicea era din lemn, cu două palete, cu un pas fix.
Motorul a fost pornit de inginer cu lansarea manuală, după ce a încărcat camerele cilindrului cu grundul și a realizat aspirațiile.
Nu existau frâne de parcare; avionul, la sol, a fost oprit cu pene numite tocuri care blocau roțile din față.
În habitaclu a fost accesat din partea dreaptă cu o ușă împărțită orizontal în două părți. Vârful ar putea fi deschis și în timpul zborului.
Instrumentaţie
Era foarte spartană:
- Busola magnetică
- anemometru
- tahometru
- calibru pentru călcâi
- altimetru
- indicator presiune ulei
- indicator al temperaturii uleiului
Indicatorul de combustibil consta dintr-o tijă simplă care ieșea din rezervor și era conectată pur și simplu la un plutitor.
Alte caracteristici
Tipul de combustibil: Avio 73/87 NO
Tip lubrifiant: 40/50 SAE
Consum de combustibil: 229 gr / Cv / h
Consum de lubrifiant: 0,350 gr / Cv / h
Capacitate rezervor combustibil: 45 litri
Capacitatea rezervorului de lubrifiant: 4 litri
Versiuni
Aeronava a fost produsă într-o versiune militară (folosită de armata americană în ultimul război) numită Piper L-4 caracterizată printr-un habitaclu cu ferestre mai mari decât versiunea civilă. Avionul L-4 a fost poreclit Grasshopper, în engleză, lăcustă, datorită tendinței sale de a sări la aterizare.
Înainte de război exista și o variantă J-4 Cub Coupe, cu două locuri cu scaune alăturate și J-5 Cub Cruiser cu trei locuri.
După război, avionul J-3 Cub a fost înlocuit de modelul PA-11 Cub Special cu performanțe superioare, PA-12 Super Cruiser cu trei locuri și PA-14 Family Cruiser cu patru locuri. Ultima modificare a Cubului va fi PA-18 Super Cub produsă din 1949 până în 1994 și echipată cu motoare de la 90 la 150 CP. De asemenea, produsă într-o versiune militară numită PA-19 sau L-18.
Variante derivate
Paulistinha Paul Cap 4 este versiunea sud-americană a Piper J-3. Construit în Brazilia de Companhia Aeronautia Paulista, a fost caracterizat de un motor complet carenat. Avea o viteză de croazieră ceva mai mare decât Piper J-3, dar o manevrabilitate mai mică.
Două aeronave de acest tip au zburat din 1949 până la mijlocul anilor '70 pe aeroportul Florența-Peretola , un cadou pentru clubul Aero local din comunitatea italiană din Brazilia și în special din São Paulo . Au fost înregistrate I-ANGA ( Anita Garibaldi ) și I-LOMA ( Lorenzo Magnificul ).
Notă
- ^ Abrevierea are următorul sens: avion J-3C cu motor 8 Continental A-65 model de 65 CP.
- ^ Triggs 1963 , p. 31 .
- ^ Piper J-3 , în Aircraft of the Smithsonian . Adus la 2 aprilie 2006 (arhivat din original la 3 martie 2006) .
- ^ Peter M. Bowers, Piper Cubs (Tab Books 1993)
- ^ Spence, Charles, They’re not all Piper Cubs , in Aviation History , 23 septembrie 1997. Accesat la 6 septembrie 2011 .
- ^ Piper J-3 Cub Film Series (TM Technologies, imagini din 1937-1948 prezintă construcții pas cu pas. 110 minute.)
- ^ Administrația Federală a Aviației , SPECIFICAȚIA AERONAVEI NR. A-691 ( PDF ), pe airweb.faa.gov , august 2006. Accesat la 15 februarie 2010 (arhivat din original la 8 iunie 2011) .
- ^ Administrația Federală a Aviației, SPECIFICAȚIA AERONAVEI NR. A-692 ( PDF ), pe airweb.faa.gov , august 2006. Accesat la 15 februarie 2010 .
- ^ Federal Aviation Administration, AIRCRAFT SPECIFICATION A-698 ( PDF ), la airweb.faa.gov , august 2006. Accesat la 15 februarie 2010 (arhivat din original la 14 iulie 2010) .
- ^ Federal Aviation Administration, Certificate Type Certificate 695 ( PDF ), la airweb.faa.gov , octombrie 1942. Accesat la 18 februarie 2010 (arhivat din original la 14 iulie 2010) .
- ^ a b Guillemette, Roger, The Piper Cub , în US Centennial of Flight Commission . Accesat la 2 aprilie 2006 (arhivat din original la 21 noiembrie 2010) .
Bibliografie
- ( EN ) John Andrade, Denumiri și seriale de aeronave militare americane din 1909 , Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
- ( EN ) Peter M. Bowers, Piper Cubs , McGraw Hill, 1993, ISBN 0-8306-2170-9 .
- (EN) Roger W Peperell, Colin M Smith, Piper Aircraft and their Forerunners, Tonbridge, Kent, Anglia, Air-Britain, 1987, ISBN 0-85130-149-5 .
- ( FR ) Pierre Gaillard, Les Avions Francais de 1944 până la 1964 , Paris, Ediții EPA, 1990, ISBN 2-85120-350-9 .
- (EN) James M. Triggs, The Piper Cub Story, The Sports Car Press, 1963, ISBN 0-87112-006-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Piper J-3
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Piper J-3 Cub / O-59 / L-4 Grasshopper , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 24/08/2009 .
- Antonella Ventura, Fabrizio Bucci, Piper Cub și Supercub - O legendă a aviației, din 1931 până în prezent ( PDF ), pe IlVolo.it , http://www.ilvolo.it . Adus 24/08/2009 .
- ( RU ) Piper J-3 Cub , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 august 2015 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2001001792 |
|---|
