Taylor J-2
| Taylor J-2 Cub Piper J-2 Cub | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Walter Jamouneau |
| Constructor |  Taylor Aircraft Co. Piper Aircraft Co. |
| Prima întâlnire de zbor | 1935 |
| Data intrării în serviciu | 1936 |
| Exemplare | 1 207 |
| Dezvoltat din | Taylor E-2 |
| Alte variante | Piper J-3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,82 m (22 ft 5 in ) |
| Anvergura | 10,74 m (35 ft 3 in) |
| Înălţime | 2,03 m (6 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 16,58 m² (178,5 ft² ) |
| Greutate goală | 255 kg (563 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 440 kg (970 lb) |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Continental A-40 -4 |
| Putere | 40 CP (30 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 125 km / h (78 mph , 68 kt ) |
| Viteza de croazieră | 104 km / h (65 mph, 56 kt) |
| Viteza de urcare | 2,3 m / s (450 ft / min) |
| Autonomie | 354 km (220 mi , 191 nm ) |
| Tangenta | 3 505 m (11 500 ft) |
Randy Minnick. Venerabilul Taylor J-2 Cub în Muzeul on-line de istorie a aviației [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Taylor J-2 Cub , mai târziu Piper J-2 Cub a fost un avion ușor cu două locuri cu aripă înaltă și tren de aterizare cu bicicletă fixă, fabricat de compania SUA Taylor Aircraft Company , care va deveni ulterior Piper Aircraft Corporation , în a doua jumătate a anului anii treizeci .
Realizat între 1936 și 1938 în peste o mie de exemplare, a fost modelul care a reînviat averile companiei aflate în pragul falimentului din cauza falimentului E-2
Caracterizat de chiulasele care ies din profil, J-2, poreclit Cub (în engleză catelus), a fost folosit ca avion de turism și de antrenament . Din acest model, J-3 Cub va fi dezvoltat în anul următor.
Istoria proiectului
În 1935, Taylor a decis să dezvolte un nou model care ar putea înlocui H-2 Cub anterior și puțin apreciat. Walter Jamouneau a fost comandat pentru proiect (el a fost responsabil pentru J ), care a modificat design-urile originale găsind o linie mai plăcută și rotunjită, spre deosebire de cea unghiulară a modelului anterior. Între timp, Clarence Gilbert Taylor a părăsit compania pentru a înființa o nouă companie de aviație, Taylorcraft , pentru care William T. Piper a cumpărat acțiunile lui Taylor.
J-2, așa cum a fost desemnat, a fost caracterizat de vârfurile aripilor rotunjite și rotunjite, un alt empenaj cu derivă și cârmă mai mare pentru a promova direcționalitatea și anvelopele crescute pentru a putea opera mai bine din aerodromurile ocazionale și nepreparate. În plus, pentru a compensa lipsa de putere a modelului E-2 / H-2, acesta a fost echipat cu un Continental A-40 -3 mai puternic, un motor cu 4 cilindri opuși capabili să furnizeze o putere de 37 CP (28 kW) ).
Noul model a fost prezentat pentru prima dată publicului în octombrie 1935, obținând certificarea la 14 februarie 1936 . În luna septembrie următoare, primele unități de producție din serie au adoptat Continental A-40-4 cu 40 CP (30 kW), care, totuși, având în vedere greutatea goală de 250 kg (550 lb ), a garantat performanța. .
Între 1936 și 1937, unele exemplare au fost construite în California de către Aircraft Associates , iar acestea sunt cunoscute sub numele de Western Cubs .
În primele luni ale anului 1937 fabrica a fost distrusă de un incendiu și compania a fost nevoită să se mute la Lock Haven ; producția a fost reluată numai în luna mai următoare. În noiembrie, compania și-a schimbat denumirea în Piper Aircraft Corporation și din acel moment J-2 a adoptat noul brand corporativ,
Ultimul dintre cele 1 207 J-2 a ieșit din fabrică în 1938, lăsând producția lui J-3 Cub .
Utilizare operațională
J-2 a fost utilizat în principal ca un avion privat de turism și ca avion de antrenament în școlile de zbor civile.
Singurul operator militar a fost Garda Națională din Nicaragua, care a folosit un specimen până în 1937, când a fost distrus într-un zbor de transfer. [1]
Versiuni
- J-2
- versiune standard, tur și antrenament biplace.
- J-2S
- versiunea hidroavion cu cizme.
Utilizatori
Militar
- operat cu un specimen în 1937. [1]
Exemplare existente
Datorită robusteții și ușurinței de întreținere, multe exemple au ajuns până în zilele noastre. În 2009 sunt peste 100, între Taylor J-2 și Piper J-2, încă înregistrate în aviația civilă americană, aproape toate fiind considerate încă în condiții de zbor.
Multe sunt expuse și în muzee din Australia, Noua Zeelandă, Regatul Unit și Statele Unite ale Americii. [1]
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Roger W. Peperell și Colin M. Smith, Piper Aircraft and their precursors , Air-Britain (Historians), 1987, pp. 18-22, ISBN 0-85130-149-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Taylor J-2
linkuri externe
- ( EN ) 1936 Taylor J-2 "Cub" , pe Muzeul Aviației College Park , http://www.collegeparkaviationmuseum.com/Home.htm . Adus la 24 august 2009 (depus de „Adresa URL originală la 23 august 2009).
- ( EN ) Randy Minnick, The Venerable Taylor J-2 Cub , on The Aviation History On-Line Museum , http://www.aviation-history.com , 30 iulie 2007. Accesat la 24 august 2009 .
