Test de impact

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea emisiunii TV, consultați Crash Test (emisiune TV) .

Un test de accident la General Motors

Manechine pentru testele de coliziune

un Fiat 500 din 2007 supus testelor de impact și expus la Muzeul Automobilului din Torino .

Un test de impact sau un test de impact ^[1] este o formă de testare distructivă efectuată de obicei pentru a verifica siguranța mașinilor , camioanelor și motocicletelor ^[2] și a componentelor acestora. De obicei, este realizat de companii private la comanda unor organisme naționale sau internaționale (de exemplu , Comunitatea Europeană ).

Tipuri

Viteza și modalitatea testelor variază în funcție de testul în sine. ^{[3] [4]}

• Impact frontal complet , cel la care vă gândiți imediat când vorbiți despre testele de impact. Este de obicei un impact împotriva unui perete de beton acoperit cu o barieră de aluminiu (de obicei indilat și uneori deformabil și capabil să absoarbă o parte din impact), la o viteză precisă, dar poate fi și un test împotriva unui alt vehicul. Vehiculele 4WD au fost deseori excluse de la aceste teste datorită „înălțimii” lor. Testul frontal complet servește în special pentru a evalua eficiența sistemelor de siguranță, cum ar fi airbag-urile și centurile de siguranță .
• Coliziune frontală compensată , în care doar o parte din partea din față a mașinii lovește o barieră sau un vehicul. Importanța lor se datorează faptului că forțele de impact rămân aproximativ aceleași ca într-un impact frontal complet, dar sunt absorbite de o parte mai mică a mașinii (de multe ori este în jur de 40%, dar un tip de test IIHS privește 25%) , în omologare viteza este de 56 km / h, în testul EuroNCAP este de 64 km / h.
• Impact lateral : Aceste forme de accidente au o mare probabilitate de deces, deoarece mașinile nu au o zonă mare de deformare pentru a absorbi impactul înainte de a răni un ocupant. De obicei, un cărucior cântărind aproximativ 950/1000 kg este aruncat pe partea șoferului unui vehicul staționar. În funcție de companiile care efectuează testul, camionul poate impacta perpendicular sau la 45 ° la o viteză de 50 km / h.
• Răsturnare în care este testată capacitatea mașinii (în special stâlpii care susțin acoperișul) de a suporta propria greutate într-un impact dinamic.
• Moose Testul a fost utilizat în Suedia , de zeci de ani pentru a testa stabilitatea unui vehicul care trebuie să se debaraseze un obstacol care apare brusc în fața ei, cum ar fi un elan.
• Testarea stâlpului este utilizată pentru a se asigura că barele de protecție protejează ocupanții vehiculului și pentru a verifica dacă barele de protecție, indicatoarele, stâlpii de lumină și accesoriile similare nu cauzează daune excesive ocupanților.29 km / h.
• Testul pietonal a fost efectuat de unii producători auto pentru a proteja pietonii în cazul unei posibile investiții la 40 km / h. Standardele de siguranță sunt prevenirea fracturilor de șold și protecția capului împotriva leziunilor grave.

Colectare de date

Graficele unui test de avarie

Holden Barina din 2005 (cunoscut în Europa sub numele de Chevrolet Kalos ) care a obținut doar două stele în testele de impact și, prin urmare, a înregistrat o scădere foarte gravă a vânzărilor

Testele de avarie se desfășoară cu standarde strict științifice și sigure. Fiecare test este foarte scump, astfel încât cea mai mare cantitate de date trebuie extrasă din fiecare dintre ele. De obicei, acest lucru necesită utilizarea de instrumente pentru a obține date la viteză mare, cel puțin un accelerometru triaxial și un manechin de test de impact .

Scor

În fiecare test de impact, un punctaj este atribuit vehiculului testat. Metoda de evaluare variază în funcție de organizația care efectuează testul, dar este de obicei exprimată în „stele”, de la 1 la 5.

• EuroNCAP și ANCAP acordă un scor după testul de impact frontal, lateral, stâlp și pietonal.
• NHTSA efectuează teste frontale și laterale complete, precum și răsturnare.
• IIHS testează vehiculele pentru testele de impact frontal, complet și offset, teste de impact laterale, precum și teste de accident de viteză mică (8 km / h).
• FBO efectuează testul de impact frontal complet, decalat și lateral.

Reacțiile consumatorilor

• În 1997, Rover 100 a primit o singură stea la testul de impact EuroNCAP ^[5] ; vânzările au scăzut și modelul a ieșit din producție.
• În 2005, Holden Barina a apărut pe primul loc în Europa și Australia, marcând doar două stele în testele sale de impact, rezultând vânzări mai mici și subliniind influența nivelului de siguranță al unui vehicul asupra succesului unui model pe piață.
• Modelele a doua generație Isuzu Trooper (1995–1997) au fost calificate „Inacceptabile” de Consumer Report pentru tendința lor de a se răsturna în timpul testării. După această lansare, vânzările mașinii nu s-au mai recuperat și doi ani mai târziu, producția a încetat.
• Prima generație a Mercedes-Benz A-Class s-a dovedit a fi slabă în ceea ce privește manevrele de conducere pentru a evita un obstacol (testul la elan). Mercedes-Benz a început imediat o serie de îmbunătățiri înainte ca vânzările să fie afectate de rezultatele testelor, care au inclus una dintre primele aplicații de control electronic al stabilității ( ESP ).

Notă

Elemente conexe

• EuroNCAP
• NHTSA
• Accident de mașină
• Manechin test de avarie
• Siguranța auto
• Indicele de deformare a carlingei vehiculului

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre testele de blocare

linkuri externe

• Site-ul Crash Test , pe cetris.it .
• EuroNCAP , pe euroncap.com .
• NHTSA , la adresa nhtsa.dot.gov .
• IIHS , pe iihs.org .
• ANCAP (provizoriu) , pe aaa.asn.au. Adus la 16 aprilie 2007 (arhivat din original la 4 aprilie 2007) .
• Site web despre rezultatele testelor de avarie , la carsafetyresults.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport