Airbag

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un airbag dezumflat
Lampă de avertizare airbag

Airbagul (în pernă italiană de salvare a vieții ) este un dispozitiv de siguranță pasivă instalat în volan , bord, scaune sau acoperișul unei mașini pentru a proteja pasagerii de impact în cazul unui accident rutier . [1]

Istorie

Invenția airbag-ului este datată din 1952 de John W. Hetrick, care a depus brevetul în Statele Unite în anul următor [2] . Utilizarea acestei protecții în domeniul auto datează de la sfârșitul anilor șaizeci, odată cu îmbunătățirea celorlalte componente necesare funcționării sale. După prototipuri prezentate și testate de aproape toți producătorii de automobile din SUA, prima mașină de producție care a prezentat inovația a fost Oldsmobile Toronado din 1973 urmată de alte modele Buick și Cadillac .

Prima mașină italiană echipată cu airbag , pe atunci numită „pernă de aer”, a fost mașina de spectacol Sinthesis 2000 , construită de Peter Giacobbi și Tom Tjaarda în 1971 , pe mecanica Lancia Flavia . [3]

În orice caz, prima recepție a pieței nu a fost pozitivă și au existat, de asemenea, dispute cu privire la evaluarea validității dispozitivului, care a fost definitiv acceptată doar în prima jumătate a anilor '80, cu recomandarea de a-l utiliza împreună cu scaunul. curele . Odată ce au fost depășite îndoielile cu privire la contraindicațiile sale, airbagul a devenit rapid unul dintre punctele de calificare ale fiecărei mașini din punct de vedere al siguranței auto și s-a răspândit treptat la vehiculele cu motor mai mic, în special la autoturismele mici.

Airbag pentru motocicletă

Din 2009, mai mulți producători de autoturisme au studiat instalarea unei serii de airbag-uri externe pentru a proteja pietonii de rănile grave sau fatale ale capului și gâtului în cazul unui impact frontal, în zona mașinii unde sunt cel mai probabil . Airbagul extern nu este de așteptat să afecteze în mod semnificativ costul final al vehiculelor. Acesta constă dintr-un sistem de senzori radar și infraroșu care, după ce a detectat prezența unui pieton și riscul unei coliziuni iminente, activează computerul de bord pentru a activa frânarea automată și a umfla un airbag în formă de potcoavă în câteva milisecunde, așezat între capotă și parbriz. O altă caracteristică, prezentă în general, prevede ridicarea de mai mulți centimetri, întotdeauna automată, a capotei, pentru a îndepărta tabla de motor și pentru a-i oferi un spațiu de deformare, pentru a reduce riscul de răni grave la cap și pentru a gâtul. O primă implementare comercială se găsește din 2012 în Volvo V40 [4] [5] [6] , în timp ce este airbag lateral exterior, pentru a reduce daunele ocupanților, de către ZF TRW german [7] .

Operațiune

Modul airbag lateral pasager
Airbag-uri laterale

Pe autoturisme, este format dintr-un balon (tub interior) care, în momentul unui impact violent al mașinii, de exemplu într-un accident rutier , este umflat de o mică explozie, de o reacție chimică sau de eliberarea instantanee a comprimatelor. gaz. Balonul umflat care se obține împiedică capul și alte părți vitale ale ocupanților să lovească elemente contondente din habitaclu. Dacă există airbag-uri într-o mașină, este extrem de important să purtați centuri de siguranță .

Airbagul se umflă în 30/50 miimi de secundă , la o viteză de aproximativ 3,2 x 10 5 m / s , astfel încât acesta poate împinge înapoi capului șoferului. Prin urmare, este important ca tetiera scaunului să fie realizată dintr-un material moale sau căptușit și să aibă o formă înclinată la un unghi acut, astfel încât să se evite riscul unei contuzii cerebrale , astfel încât cerebelul să nu lovească tetiera.

Airbagul poate fi utilizat o singură dată și trebuie înlocuit după primul impact. Spre deosebire de o parașută, acesta nu poate fi pliat și reintrodus în compartimentul său. Prețul unui airbag fluctuează între 200 și 1000 de euro [8] și este acum standard pe aproape toate mașinile. Costul dispozitivelor de siguranță este o problemă parțial atenuată de implementarea pe scară largă, care permite economii de scară .

În plus, unele modele includ un senzor situat pe scaunul pasagerului, care poate detecta prezența pasagerului și poate dezactiva funcționarea airbag-ului în cazul unui scaun gol. Mai rar un senzor, în funcție de greutatea persoanei, airbagul se umflă (airbag mai multe trepte) , mai mult sau mai puțin violent, modularea detonarea încărcăturii explozive [9] .

Deși funcționarea este similară pentru toate tipurile de airbag-uri , acestea sunt produse în diferite dimensiuni și forme, pentru a fi montate în diferite părți ale vehiculului; Apoi, airbagurile clasice pentru șofer și pasager, airbagurile din spate , partea cu perdea până la cele mai recente descoperiri de dispozitive mici situate sub volan, care protejează picioarele șoferului. Primele airbag-uri laterale din lume au fost montate de Volvo în 1994.

Airbagul din îmbrăcăminte

În activitățile sportive ( motociclete și călărie ) sistemul airbag este introdus în veste și jachete tehnice concepute pentru a proteja corpul uman în caz de accident și, în unele cazuri, această protecție este proiectată împreună cu îmbrăcămintea tehnică într-un mod integrat, devenind de fapt un întreg [10] . Sistemul airbag utilizează același principiu ca și mașinile, dar cu o protecție care învelește toate părțile „vitale” ale corpului uman (gât, șolduri și coloană vertebrală și, în unele cazuri, și piept [11] ) [12] .

În caz de activare, spre deosebire de cea a mașinilor, contra cost se reîncarcă și poate fi folosită din nou.

În 2013, a fost aprobat standardul EN 1621-4, care prevede o serie de teste pentru omologarea airbagurilor pentru motociclete. Printre diferitele teste : inofensivitatea materialelor, timpul de umflare, fiabilitatea sistemului, ergonomia și confortul etc. Standardul prevede în mod clar că sistemele activate electronic nu pot fi aprobate ca airbaguri pentru motociclete, tăind efectiv, deocamdată, chiar și sisteme foarte avansate. [13]

Componentele

Unitatea de control a unui airbag (sau ACU, de la English Airbag Control Unit ).

Airbagul este format din:

  • un senzor care detectează decelerarea bruscă a vehiculului cauzată de un impact;
  • o unitate electronică de control care primește semnalul senzorului, îl procesează și trimite comanda de aprindere către un detonator;
  • un detonator care declanșează substanța ( azidă de sodiu conținută în cantități cuprinse între 50 și 200g) conținută în capsula explozivă printr-un curent electric sau un impact dintr-un vârf; explozia capsulei dezvoltă o cantitate mare de gaz , în special azot , pentru a umfla recipientul (dacă airbagul este de tip pirotehnic);
  • o posibilă a doua capsulă (în airbag-uri hibride) care conține gaz inert pre-comprimat care umflă punga
  • airbag-ul propriu-zis, de obicei din material sintetic și cu găuri în spate.

Între prima capsulă și punga din airbagurile pirotehnice există o plasă metalică cu ochiuri fine care blochează accesul la pungă la particulele solide și răcește gazele care o umflă. Nu este prezent în airbagurile hibride, deoarece nu există particule solide în cea de-a doua capsulă care conține gazul inert și deoarece gazul inert este mai rece decât fumurile provenite din explozia primei capsule.

Airbagurile hibrid sunt mai rapide decât pirotehnica și, prin urmare, sunt utilizate pentru airbagurile laterale și airbagurile pentru cortină: spațiul dintre ocupant și ușă este limitat, astfel încât sacul să se desfășoare cât mai repede posibil. Există o alegere între cele două pentru airbag-urile din față pentru șofer și pasagerul din față.

Airbagurile hibride necesită o încărcare mai mică decât pirotehnica, astfel încât producția lor este mai ușoară și mai puțin costisitoare în acest sens.

Există, de asemenea , airbaguri cu două trepte , care constau dintr-o pereche de airbaguri hibride sau pirotehnice, dar cu o singură pungă. Unitatea de control poate alege să activeze o singură încărcare pirotehnică și să o umfle parțial sau să le activeze pe ambele, dar la distanță temporală. Primul caz poate apărea dacă există un copil sau un ocupant ușor pe scaun: impulsul redus al acestora nu necesită desfășurarea completă a sacului. Al doilea caz este folosit pentru a reduce violența impactului ocupantului cu airbagul .

La aprindere, are loc o explozie care umflă airbagul în timp ce capul și pieptul ocupanților se deplasează înainte, decelerându-și mișcarea mai ușor decât impactând tabloul de bord sau direcția; imediat după aceea, însă, începe să se dezumfle prin orificiile din spate ale sacului, amortizând impactul corpului împotriva volanului sau a tabloului de bord, fără a cauza victimelor riscul de sufocare. Cusăturile care alcătuiesc airbagul pot fi realizate în așa fel încât să se obțină o deschidere în două etape: o deschidere mai progresivă reduce violența impactului asupra ocupantului. Plierea sacului afectează, de asemenea, eficiența airbagului .

Notă

  1. ^ definiție airbag , pe fiat.it. Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 30 iunie 2015) .
  2. ^ Brevetul US2649311
  3. ^ Elvio Deganello, Lancia Flavia Fuoriserie , Ruoteclassiche , septembrie 1994
  4. ^ Volvo Innovation: Airbag-urile externe ar putea salva viețile pietonilor , în Der Spiegel , 14 iunie 2012. Accesat la 20 iunie 2016 .
  5. ^ Volvo Car Group lansează tehnologia airbagului extern, care conține mașini , la media.volvocars.com , 1 aprilie 2013. Accesat la 20 iunie 2016 .
  6. ^ Airbagurile externe care apar pe partea laterală a mașinilor în decurs de 30 de milisecunde ar putea fi disponibile înainte de sfârșitul deceniului , pe dailymail.co.uk . Adus la 20 iunie 2016 .
  7. ^ ZF TRW EXTERNAL PRE-CRASH AIRBAG , pe trw.it. Adus la 20 iunie 2016 (arhivat din original la 23 mai 2016) .
  8. ^ Airbag-uri: cât costă înlocuirea lor , pe allaguida.it .
  9. ^ ACI , Airbag / Cautele , pe aci.it. Adus la 8 august 2015 .
  10. ^ Geaca de salvare Brembo - Siguranța devine modă - Brembo a creat colecția de jachete de siguranță pentru motociclete pe www.nuvolari.tv . Arhivat din original la 24 august 2013. Adus la 6 noiembrie 2020 .
  11. ^ Airbag „Jachetă de salvare” Brembo: puncte tari și puncte slabe
  12. ^ Al șaselea Forum Buckler 0.0 privind siguranța piloților
  13. ^ Sosește omologarea airbagurilor pentru motociclete - Moto Sicura , în Moto Sicura , 7 august 2014. Accesat la 4 septembrie 2018 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității NDL ( EN , JA ) 01179609
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbag&oldid=121061180 ”