Centuri de siguranță

Acest articol sau secțiune pe tema transportului are o perspectivă geografic limitată . Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat . Motivul: Limba recentă Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Ameliorarea centurilor de siguranță (în roșu), cu trei puncte

În auto mecanica , centurile de siguranță sunt un dispozitiv de siguranță pasivă ancorat în interiorul vehiculului , care, în cazul unei coliziuni , păstrează ocupanților corpului legat de scaun, prevenind impactul său împotriva structurilor interne și de proiecție în afara vehiculului. Carlingă. Sunt unul dintre cele mai importante dispozitive din domeniul siguranței auto .

Istorie

Această intrare sau secțiune pe tema transportului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Nota: a doua parte a secțiunii este fără surse; nu se spune cine suporterii și opozanților ar fi (patru prieteni stând la bar?), nici pe ceea ce ar baza pe cei care, așa cum sunt ele expuse, par doar opinii. În plus, ultima declarație pare a fi nimic mai mult decât opinia personală (POV) a persoanei care a scris -o . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Centurile de siguranță au fost concepute de către Canadian Gustave DESIRE LEBEAU în 1903 ^[1] , cu numele de „ siguranță ham“. Cei care nu foarte mari viteze ale automobilelor acelor vremuri și riscul de sufocare pe care le -a dat (în momentul în care au fost în piele) a cauzat lipsa de difuzie a dispozitivului.

Prima mașină care urmează să fie proiectat cu centuri de siguranță standard , a fost Tucker Torpedo construit în 1948 , dar , din păcate , fabrica a fost închisă pentru a evita concurența pe care acest automobil (revoluționar în multe privințe) , s - ar fi dezvoltat împotriva marii producători de automobile de timp..

În 1957 , în urma experienței cu motor de sport , în care au jucat , de asemenea , un caracter auxiliar în susținerea corpului pentru laterale accelerații , ele au fost totuși introduse în unele mașini, chiar dacă au fost folosite mai mult ca un test de mult pentru convingerea reală față de utilitatea a obiectului. Rezultatele experimentelor au fost totuși considerate pozitive și în 1960 primele centuri de siguranță serie au fost puse pe piață. În special, sa susținut că centurile de siguranță, în cazul în care sunt montate corect, ar reduce drastic pericolul impactului piept cu volanul în cazul frânării bruște.

Prima țară din lume pentru a face centuri de siguranță obligatorii prin lege a fost Cehoslovacia în 1969 . Franța a urmat în 1973 ; apoi celelalte țări europene au urmat. In Statele Unite ale Americii, prima statul să le declare obligatorii a fost Massachusetts , în 1975 , cu toate acestea, chiar și astăzi, ele nu sunt obligatorii în toate statele federației.

Italia a făcut atacurile lor obligatorie începând de la 15 iunie 1976 , prin articolul 72, paragraful 2 din Codul rutier, iar DG Circulara nr. 76/77 din 09 decembrie 1977, în timp ce centurile de siguranță a devenit obligatorie în 1988 , prin Legea 111 din 1988 (care a inclus obligația de vehicule înmatriculate începând cu 1 ianuarie 1978), introducând și obligația de utilizare pentru scaunele din față ^[2] , în timp ce de la 14 aprilie 2006 cineva trebuie să poarte centura de siguranță, la 30 iulie 2010 această restricție a fost , de asemenea , impusă cvadricicluri ușoare (minicars) ^[3] , autobuze ( cu excepția celor urbane), camioane, și, în general, pe orice vehicul echipat cu centuri de siguranță.

Cu toate acestea, trebuie să se țină seama de faptul că centurile de siguranță dețin nu numai corpul ocupantului pentru a nu face impact cu parbrizul sau tabloul de bord, dar , de asemenea , rolul de a plasa ocupantul în cea mai corecta postura posibil, pentru a reduce violența impactului acesteia împotriva airbag - ului (așa-numitul în afara poziției este recuperată). De asemenea, ele servesc pentru a evita impactul pasagerilor din spate față de cei care ocupă partea din față a vehiculului.

Caracteristici și componente

Detaliu a centurilor de siguranță

retractor centură de siguranță

ancora centurii de siguranță

Pentru a evita zgârierea pasagerilor, acestea sunt de preferință realizate din moi, dar tăiate și la zgârieturi materiale rezistente.

Centurile de siguranță, conform legii, constau în:

• curele: elemente flexibile destinate să limiteze corpul ocupanților. Ele constau dintr - o țesătură de intretesute polimerice fire și cu marginile de multe ori transformat în sus , astfel încât să nu zgâriați gâtul utilizatorului;
• retractor: organ care permite centurii să fie desfășură pentru lungimea dorită, blocându-l în cazul extracției rapide (cum ar fi accelerare, frânare, impact, curba, etc.);
• regulator: accesoriu al centurilor care permite reglarea în înălțime (reglarea corectă, în conformitate cu reglementările tehnice considerate de preferat în Italia, ar avea loc atunci când centura trece aproximativ la jumătatea distanței dintre capătul umărului și gâtului );
• ancorare: puncte de fixare pe structura vehiculului, la care sunt atașate centurile;
• inel oscilant: instrument care vă permite să stabilească centura care trece prin ancora. În general , este realizat din oțel , cu un co-turnat din plastic de acoperire și deformarea plastică în timpul disiparea impactului o mică parte din energia;
• Fila de închidere: instrument simplu, care servește pentru a facilita fixarea;
• cataramă de închidere cu butonul de deblocare sau „catarama sucursală“: fixare rapidă și dispozitiv de slăbirea (de fapt, unic), care leagă centura de siguranță la punctul de ancorare al vehiculului.
• dispozitiv de pretensionare: este un dispozitiv general pirotehnice care, prin detonarea o mică taxă pirotehnice în cazul unui impact, împinge un piston care înfășoară cureaua (dacă este aplicată bobinei) sau trage catarama (dacă este aplicată ramura catarama). Odată ce pretensionatorul este în funcțiune, nu mai este reparabile și trebuie să fie înlocuit. Nu se activează în cazul în care centura nu este desfășură. Ea servește pentru a bloca corpul ocupantului pe scaun în poziția corectă. Este important să se recupereze din erori de poziție ocupant ( în afara poziției). Forța aplicată centura de pretensionare se numește slăbit. Dispozitivul de pretensionare electric a fost introdus recent, care este un motor electric cu motor , care înfășoară centura pe partea tambur. Este folosit pentru a recupera în afara poziției într - un mod reversibil: centura este tras numai în timpul impactului și este apoi eliberat. La impactul următor poate fi reutilizat fără a fi nevoie să-l înlocuiască.

Toate centurile de siguranță trebuie să fie de tip omologat și să aibă marcajul de omologare în conformitate cu reglementările stabilite de Ministerul Transporturilor.

eticheta de aprobare

Eticheta de omologare aplicată fiecărei benzi, care este în conformitate cu legislația italiană trebuie să includă, printre altele:

• Numărul distinctiv al statului de omologare:
  • E1 ( Germania );
  • E2 ( Franța );
  • E3 ( Italia );
  • E4 ( Țările de Jos );
  • E5 ( Suedia );
  • E6 ( Belgia );
  • E7 ( Ungaria );
  • E8 ( Republica Cehă );
  • E9 ( Spania );
  • E11 ( Marea Britanie );
  • E12 ( Austria );
  • E13 ( Luxemburg );
  • E14 ( Elveția );
  • E16 ( Norvegia );
  • E17 ( Finlanda );
  • E18 ( Danemarca );
  • E19 ( România );
  • E20 ( Polonia );
  • E21 ( Portugalia );
  • E22 ( Rusia );
  • E23 ( Grecia );
  • E24 ( Irlanda );
  • E25 ( Croația );
  • E26 ( Slovenia );
  • E27 ( Slovacia );
  • E28 ( Belarus );
  • E29 ( Estonia );
  • E31 ( Bosnia și Herțegovina );
  • E32 ( Letonia );
  • E34 ( Bulgaria );
  • E36 ( Lituania );
  • E37 ( Turcia );
  • E40 ( Macedonia de Nord );
  • ECY ( Cipru );
  • EMT ( Malta ).
• Numărul de omologare al Comunității Economice Europene este , de exemplu , „20062“.
• CEE-ONU numărul de omologare, care poate fi , de exemplu , „0420062“.
• Indicația de fabricație, care ne spune țara în care a fost produsă cureaua (de exemplu, a făcut în Italia).

Centura de siguranță poate conține alte opțiuni , dar acestea nu sunt în mod evident , cerute de lege.

Tipuri de centuri de siguranță

Tipurile de centuri de siguranță care pot fi utilizate conform legii sunt:

• sub-abdominale sau „două puncte“: care se infasoara doar pelvisului și este echipat cu două puncte de ancorare. Acesta poate fi utilizat pe scaunul din spate și centrală pe scaunul din față centrală în cazul în care vehiculul este echipat cu acesta și este similar cu centura utilizat pe antrenori și avioane;
• diagonală: Centurile diagonală înfășurați oblic piept și sunt echipate cu două puncte de ancorare. Ele pot fi, de asemenea, utilizate pe scaunele laterale din spate;
• trei puncte: este cel mai răspândit în mașinile private în Italia și în lume. inventat în 1959 de către Volvo tehnician Nils Bohlin, acestea constau dintr - o centură transversală și o bandă diagonală (utilizat în prezent pe ambele scaunele față și spate);
• Curea de umar: constând dintr-o centură transversală și două bretele. Curele de umar sunt utilizate pe mașinile de curse (de exemplu raliu masini si Formula 1 autoturisme ) și pentru transportul specific de persoane în anumite condiții fizice.

Obligația de utilizare

Prin decretul legislativ din 13 martie 2006, nr. 150, din 14 aprilie 2006 șoferii și pasagerii vehiculelor din următoarele categorii de vehicule au fost obligate să centurilor de siguranță uzura ^{[3] [4]} :

• L6e: așa-numitele minicars;
• M1: vehicule destinate transportului de persoane, cu maximum opt locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto (inclusiv rulote );
• M2 și M3: vehicule destinate transportului de persoane, care au mai mult de opt locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto (pasagerii vehiculelor autorizate să efectueze în picioare de persoane sunt scutite);
• N1, N2 și N3: vehicule destinate transportului de mărfuri.

Obligația se aplică , de asemenea , pentru cei care stau în spatele, precum și la scaunele din față ale vehiculelor, cu excepția unor excepții valabile până la 08 mai 2009 ^[5] . În cazul unui accident, se estimează că probabilitatea producerii de leziuni la cei care stau în față se mărește cu 20%, în cazul în care pasagerii din spate nu purta centura de siguranță, pentru că acestea nu sunt „deținute“ de centurile de siguranță și prin inerție ei a lovit pe cei care se află în fața viteza vehiculului (în momentul impactului după începerea frânării, care este mult mai mare decât viteza de deplasare). Într-o coliziune frontală între două vehicule, chiar și la 50 kilometri pe oră, fără o centură de siguranță un corp ar avea un impact împotriva volanului sau tabloul de bord cu o decelerare, care poate ajunge până la 100 de ori accelerația gravitației: este ca și în cazul în care greutatea corpul înmulțit cu 100 de ori.

După introducerea punctelor de licență în Italia, oricine (conducător auto, dar , de asemenea , de pasageri) nu poartă centura de siguranță corect (sau umblati) trebuie să sufere o deducere de cinci puncte de licență (zece dacă sunt obținute cu mai puțin de trei ani) și o amendă de 80 de euro; în caz de recidivă în cei doi ani de la prima încălcare, există, de asemenea, suspendarea licenței pentru o perioadă de timp variind de la 15 zile la două luni. ^[6]

În cazul unui accident cu vătămare corporală, conducătorul auto care nu a impus utilizarea centurilor de siguranță asupra pasagerilor (refuzul de a lasa sa ajung la sau de a începe de conducere), este responsabil pentru infracțiunea de vătămare agravată sau de complicitate la omor prin imprudență.
Cu excepția cazului în care se convine altfel, politicile Motor TPL nu plătesc pentru daunele suferite de către părți terțe transportate, în cazul în care transportul nu se efectuează în conformitate cu dispozițiile în vigoare sau indicațiile certificatului de înmatriculare.

Scutiri (Italia)

În Italia, următoarele sunt scutite de obligația de a centurilor de siguranță uzură:

• de poliție forțele, personalul medical și de stingere a incendiilor de urgență, în vederea efectuării unei misiuni de urgență;
• instructorii de conducere, în îndeplinirea funcțiilor planificate;
• persoanele care suferă de anumite patologii pentru care sunt contraindicate curele, o condiție să fie dovedită cu un certificat de la autoritatea locală de sănătate în care trebuie să fie indicat durata de valabilitate;
• ocupanții autovehiculelor fără, încă de la început, atașamente de curea;
• membri ai serviciilor de securitate private recunoscute în mod legal, care desfășoară stocuri.
• autoturisme istorice înregistrate înainte de 15.6.1976.

Directiva comunitară 76/115 / CEE pusă în aplicare prin Decretul ministerial din 26.2.1976 a introdus obligația de a dota mașinile (categoria M1) aprobate de la 1.1.1978 cu puncte de ancorare pentru centurile de siguranță, atât în ​​partea din față cât și în scaunele din spate. Ministerul Transporturilor cu nota nr. B053 / 2000 / MOT de 22.6.2000 a clarificat faptul că obligația de a instala centuri de siguranță, atât în scaunele din față și spate, se referă la vehiculele din categoria M1 înregistrate începând cu 15.6.1976 și echipate , deoarece originea ancore speciale. Prin urmare, toți proprietarii de vehicule înmatriculate înainte de 1976 nu sunt obligate să instaleze și, în consecință, la sistemele de reținere de utilizare, având în vedere că orice puncte de ancorare amplasate pe vehicul nu sunt sigure. În acest caz, nu este obligatorie pentru a se potrivi curelele, dar sunt obligați în continuare să le utilizeze în cazul în care acestea sunt montate. În mod similar, cei care au vehicule înmatriculate după 1976 nu sunt supuse nici unei obligații, ci pe baza omologari înainte de 1976 și pe vehiculele nu există puncte de fixare specifice de la început.

Raportarea în mașină

lumini Belt

Riscurile implicate în conducere fără centură de siguranță au condus producătorii de automobile pentru a insera o lumină de avertizare de culoare roșie (culoare pericol) , pe tabloul de bord de mașini, care prezintă o figură umană poartă în mod corect centura de siguranță, care se aprinde în cazul în care centurile de siguranță din față sunt nefixate sau nu. introdus corect. La mașinile mai noi, lumina de avertizare este însoțită de un semnal sonor de avertizare (un semnal sonor intermitent sau un semnal sonor insistent), care continuă până când centurile de siguranță au fost fixate corect.

Precauții

Pentru a îmbunătăți utilizarea centurilor de siguranță și de a îmbunătăți confortul de utilizare, au fost utilizate diferite măsuri:

Sistem pentru a aduce mai aproape de centura scaunului și de a îmbunătăți aderența

• Sistem de abordare a centurii: pe unele masini, mai ales modelele cu trei uși, centura conducătorului auto poate fi setat în special din nou în ceea ce privește scaunul, ceea ce face dificil de prins, motiv pentru care unele modele folosesc un sistem care aduce centura la să fie mai aproape de scaunul conducătorului auto.

Sistem automat curea

• Sistem de cuplare automată: pe niște mașini, care folosesc centuri de tip diagonale, un sistem de cuplare automată poate fi utilizat constând dintr - un punct de cuplare situat la baza scaunului, în timp ce celălalt are funcția automată, în modele mai simple cârlig automată este plasat pe portiera șoferului și este fixă, în timp ce în modelele mai complexe există un sistem de ghidare, în care cârligul este plasat pe parbriz montat armat (utilizat) diapozitivele cârlig și se deplasează în poziția superioară și laterală a anilor șoferului spătarului.

Clip-confort

• Clip-Confort, un dispozitiv special , care vă permite să reglați tensiunea curelei, deoarece este posibil să se decidă cât de mult pentru a slăbi cureaua și blocați - l, astfel încât să nu tulpina pe umăr, piept și abdomen.
• Perna pentru curea sau o curea de acoperire sau protector umăr, în acest caz, se utilizează o formă particulară a pernei, care prin înfășurarea crește confortul centurii în utilizarea sa, deoarece reduce forța / presiunea dezvoltată la nivelul umărului.

Notă

Bibliografie

• Gian Dell'Erba, Centurile de siguranță de la începutul secolului XX ^{[ Link rupt ],} în LaManovella, martie 2008, pp. 74-79.

Elemente conexe

• Vehicul cu motor
• Cască
• Curea
• Siguranța auto

Alte proiecte

• Wikicitat conține citate din sau despre centura de siguranță
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe centura de siguranță

linkuri externe

• ACI: energia cinetică aplicată vehiculelor , pe aci.it.
• Poliția de Stat , pe policedistato.it. Adus de 04 august 2005 (arhivate de original pe 04 septembrie 2005).

Portal de știință și tehnologie

Portalul de transport