Institutul de asigurări pentru siguranța rutieră

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
IIHS Crash Hall Vehicle Research Center (crash test room)

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor ( IIHS ) este o organizație non-profit din SUA finanțată de companii de asigurări auto, fondată în 1959 și cu sediul în Arlington, Virginia . Acesta își propune să reducă numărul de coliziuni în traficul auto și rata accidentărilor și cantitatea de daune materiale în accidente care inevitabil continuă să apară. Realizează cercetări și produce evaluări pentru cele mai populare vehicule de pasageri și pentru unele produse de consum, cum ar fi scaunele auto pentru copii. De asemenea, efectuează cercetări privind proiectarea drumurilor și reglementarea traficului și a fost implicat în promovarea deciziilor politice. [1]

Teste de impact frontal

Test moderat de suprapunere frontală a unui Subaru Ascent 2019.
Ford Edge din 2007 a trecut acest test cu cel mai mare rating al Institutului, „Bun”. Edge testat este expus la sediul Institutului ca un exemplu excelent de comportament în caz de accident frontal.
Pontiac Trans Sport din 1997 nu a reușit acest test cu unul dintre cele mai proaste rezultate din istoria Institutului; apoi șeful institutului Brian O'Neill a remarcat că acest accident s-ar putea dovedi fatal pentru un ocupant uman. Unul dintre sporturile testate Trans este expus la sediul institutului ca un exemplu de siguranță slabă în cazul unui accident frontal. A fost semnificativ mai rău decât alte vehicule contemporane; Ford Windstar din 1996 a trecut cu cel mai mare rating al Institutului.
Toyota Tacoma este unul dintre vehiculele care au trecut testul de suprapunere frontală a Institutului

Test frontal cu suprapunere moderată

Institutele față de testare de avarie diferă de la guvernul SUA Trafic Administrația Națională Autostradă de siguranță Programul de Evaluare (NHTSA) (NCAP) în care testele sale sunt compensate. Acest test expune 40% din partea din față a vehiculului la un impact cu o barieră deformabilă la aproximativ 40 km / h (65 km / h). IIHS a început acest test de accident în ianuarie 1995. [2]

IIHS evaluează șase categorii individuale, atribuindu-le fiecăruia un „bun”, „acceptabil”, „marginal” sau „slab” pentru a determina gradul general de impact frontal al vehiculului. [3]

Ca și în cazul testului de impact frontal NHTSA, vehiculele cu diferite categorii de greutate pot să nu fie comparate direct. Acest lucru se datorează faptului că un vehicul mai greu este, în general, favorizat atunci când întâlnește un vehicul mai ușor sau este implicat într-un singur accident de vehicul. IIHS a demonstrat prin prăbușirea a trei berline de dimensiuni medii cu trei „ mașini urbane ” clasificate „Bine” mai mici. De exemplu, în 2009, trei super- mașini au fost calificate „Slabe” în aceste teste speciale mașină versus mașină, în timp ce mașinile de dimensiuni medii au fost clasificate „Bune” sau „Acceptabile”. [4]

Test frontal cu suprapuneri mici

Pe 14 august 2012, IIHS a publicat primul rezultat pentru un al doilea test frontal, mai provocator, cu offset. Noul test, care este utilizat în plus față de testul de compensare de 40% introdus în 1995, supune doar 25% din suprafața frontală a vehiculului la un impact la 40 km / h (64 km / h). Noul test este mai solicitant pentru structura vehiculului decât precedentul cu 40% offset. Într-o primă rundă de teste, constând din 11 vehicule de lux de dimensiuni medii până la aproape de lux, majoritatea vehiculelor au obținut un scor slab, doar trei vehicule au obținut „bune” sau „acceptabile”. [5]

Sistemul de clasare este similar cu decalajul de 40%, dar are unele diferențe cheie: evaluările șoldului / coapsei și ale piciorului / piciorului inferior prevalează asupra evaluărilor individuale pentru fiecare picior și picior și nu este posibil să se obțină scorul complet fără desfășurarea frontului și airbaguri cortină laterale (datorită mișcării laterale puternice cauzate adesea de acest tip de test). [6]

Potrivit unui studiu realizat de Colegiul Medical din Wisconsin, o coliziune frontală cu o mică zonă de impact determină o creștere a leziunilor la nivelul capului, pieptului, coloanei vertebrale, șoldului și bazinului. Acest tip de coliziune este obișnuit pe drumurile cu două benzi cu circulație cu sens dublu unde nu există o rezervație centrală. Accidentele care implică un singur vehicul (împotriva unui copac sau stâlp) reprezintă 40% din accidentele de „suprapunere mică”. [7] Conform IIHS, 25% din decesele cauzate de accidente frontale se datorează unor accidente cu suprapunere mică, roata din față exterioară primind mai întâi forțele de impact, mai degrabă decât structura centrală disipând cea mai mare energie în timpul accidentelor. [8]

De atunci IIHS a testat mașini de familie, [9] mașini compacte, [10] [11] mini-autoturisme, [ 12] mici [13] și mijlocii [14] [15] SUV-uri, monovolume, [16] mașini musculare [17] și camioane mari [18] prin testul mic de suprapunere.

Test de accident de 50 de ani

În 2009, IIHS a sărbătorit a 50-a aniversare. Pentru a demonstra cum a progresat siguranța auto în cincizeci de ani, IIHS a testat un Chevrolet Bel Air din 1959 care s-a prăbușit frontal, cu un decalaj de 40% cu un Chevrolet Malibu din 2009 la 64 km / h. [19] Videoclipul accidentului a fost postat pe Internet și „rezultatele nu au surprins nimeni familiarizat cu mașinile”. [20] Compartimentul pentru ocupanți Bel Air a fost grav avariat de accident. Împreună cu lipsa caracteristicilor moderne de siguranță ale mașinii, cum ar fi airbag-urile și centurile de siguranță , acest lucru a dus la manechinul de testare a impactului în Bel Air, detectând accelerații care ar putea provoca răni fatale unui șofer real. [21] Ingineria avansată și oțelul de înaltă rezistență oferă vehiculelor moderne un avantaj imens.

Evaluarea tetierei

Acest test testează scaunul șoferului vehiculului pentru a determina eficacitatea tetierelor. [22] Scaunul șoferului este poziționat pe o sanie pentru a imita o coliziune din spate la o viteză de 32 km / h. Coliziunile din spate la viteze mici până la moderate nu cauzează de obicei vătămări grave, dar sunt frecvente. [23] În 2005, IIHS a estimat că 25% din cheltuielile medicale au fost legate de leziuni de bici.

Test de rezistență a acoperișului

Test de rezistență pe acoperișul unui Dodge Challenger 2016.

În Statele Unite, răsturnările au reprezentat aproape 25% din accidentele cu vehicule mortale. S-a demonstrat că funcționalități precum Controlul electronic al stabilității reduc semnificativ răsturnările, iar sistemele de avertizare la ieșirea benzii pot ajuta, de asemenea. Airbagurile cu perdea laterală cu detectare a răsturnării contribuie, de asemenea, la minimizarea rănilor în caz de răsturnare. [24]

Evaluarea prevenirii coliziunilor frontale

Se acordă maximum 6 puncte. Punctele se acordă dacă sistemul frontal de prevenire a coliziunilor îndeplinește criteriile guvernamentale și dacă poate reduce viteza sau evita impactul de la viteze de 12 și 25 mph (20-40 km / h). Vehiculele care obțin doar un punct primesc calificativul „de bază”, în timp ce vehiculele care înregistrează între 2 și 4 puncte obțin calificativul „avansat”.

Evaluarea „superioară” (superioară) este rezervată vehiculelor care au obținut 5 sau 6 puncte. [25]

Evaluarea farurilor

Din martie 2016, IIHS emite ratinguri de performanță ale farurilor. Primul lor test a implicat mașini de familie, iar majoritatea au obținut rating marginal sau slab. Un singur vehicul, Toyota Prius V , a obținut un rating bun atunci când este echipat cu faruri specifice. [26] Institutul a evaluat farurile pentru SUV-urile mici 4 luni mai târziu și niciunul dintre vehiculele testate nu a fost evaluat ca „bun”. [27] În octombrie 2016, au lansat evaluări pentru camionete, iar Honda Ridgeline a fost singurul care a obținut un rating „bun” la testul farurilor. [28]

Premii

Top Safety Pick este un premiu anual pentru cele mai performante mașini ale anului. Pentru a primi o alegere de siguranță maximă, vehiculul trebuie să primească marcaje generale „Bine” în partea frontală moderat suprapusă, partea frontală mică care se suprapune pe partea șoferului, lateral, rezistența acoperișului și testele tetierelor scaunelor. Vehiculele trebuie, de asemenea, să fie disponibile cu faruri acceptabile sau valabile, cu un sistem de prevenire a accidentelor din față cu un nivel superior sau avansat și să primească o evaluare acceptabilă sau bună la testul de suprapunere din partea pasagerului. Premiul Top Safety Pick + este acordat vehiculelor care îndeplinesc toate criteriile pentru un Top Safety Pick, dar sunt, de asemenea, disponibile cu faruri de bună calitate și primesc un rating de bună calitate la testul de suprapunere din partea pasagerului. [29]

Notă

  1. ^ Documente de reglementare , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  2. ^ Testele de blocare frontală , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  3. ^ Bob Weberillustrations, Cars.com . Adus la 13 noiembrie 2011 .
  4. ^ IIHS.org . Adus la 13 noiembrie 2011 .
  5. ^ IIHS ridică ștacheta cu un nou test de blocare , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  6. ^ IIHS.org . Adus pe 14 august 2012 .
  7. ^ Testul nou de accident auto promite să aibă un impact mare asupra siguranței , la news.consumerreports.org . Adus la 8 octombrie 2017 (arhivat din original la 19 octombrie 2012) .
  8. ^ Modelele Honda, Volvo obțin note mari în noile teste de suprapunere , pe autonews.com . Adus la 8 octombrie 2017 .
  9. ^ Mașinile de familie depășesc modelele de lux în noul test de accident , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  10. ^ Testul frontal cu suprapunere mică provoacă mașinile mici , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  11. ^ Evaluările mașinilor mici variază în testul de suprapunere mică , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  12. ^ Minicarurile sunt scurte în testul dur de accident frontal , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  13. ^ Subaru Forester a fost reproiectat cu un nou test de accident , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  14. ^ Testele de suprapunere mici supun SUV-urile medii , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  15. ^ Evaluările SUV-urilor mijlocii sunt mixte , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  16. ^ http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/10/1
  17. ^ Mașinile musculare nu au primit premii de siguranță , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  18. ^ Pickupurile se luptă cu un mic test de suprapunere , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  19. ^ Christopher Jensen, A 2009 Chevy Malibu Destroys a 1959 Bel Air - Literal , în The New York Times , 17 septembrie 2009. Accesat la 17 ianuarie 2018 (arhivat din original la 18 ianuarie 2018) .
  20. ^ Laura Northrup, Crash Test Wars: 1959 Chevy Bel Air VS 2009 Chevy Malibu . Consumerist . 23 septembrie 2009. Accesat la 17 ianuarie 2018 .
  21. ^ Rhett Allain, Crash Test: 2009 Malibu vs. 1959 Bel Air , pe Wired , 18 decembrie 2010. Adus la 17 ianuarie 2018 .
  22. ^ IIHS.org . Adus pe 27 mai 2014 .
  23. ^ IIHS.org . Adus la 13 noiembrie 2011 (arhivat din original la 8 noiembrie 2011) .
  24. ^ Blogs.consumerreports.org . Adus la 13 noiembrie 2011 (arhivat din original la 30 mai 2010) .
  25. ^ Teste de prevenire a accidentelor frontale , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  26. ^ Noile evaluări IIHS arată că lipsesc cele mai multe faruri , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  27. ^ Majoritatea farurilor mici SUV sunt slabe , pe iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  28. ^ Pickupurile sunt scurte la testarea farurilor , la iihs.org . Adus la 8 octombrie 2017 .
  29. ^ Evaluările de siguranță IIHS , în IIHS . Adus pe 29 ianuarie 2018 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 150 015 098 · ISNI (EN) 0000 0004 0385 1169 · LCCN (EN) n79129608 · WorldCat Identities (EN) lccn-n79129608
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Insurance_Institute_for_Highway_Safety&oldid=122397238 ”