Euro NCAP

Programul european de evaluare a mașinilor noi ( Euro NCAP ), în acronim italian pentru „ Programul european pentru evaluarea modelelor de mașini noi ”, este responsabil pentru definirea procedurilor de evaluare a siguranței pasive a mașinilor noi prin introducerea și utilizarea protocoalelor de testare specifice , astfel încât să poată oferi consumatorului informații armonizate. Din 2009 a început să se ocupe și de siguranța activă a vehiculelor.

Contextul

Un Fiat 500 din 2007 supus testului de accident Euro NCAP, într-o expoziție la muzeul auto din Torino .

A fost fondată în 1997 și este susținută de Uniunea Europeană . Euro NCAP publică rapoarte de siguranță pentru autovehicule și le atribuie un rating ^[1] , pe baza rezultatelor unei serii de teste de impact: față, lateral, împotriva unui stâlp și împotriva oamenilor.

Manechinele echipate cu cele mai bune tehnologii pentru a simula efectele asupra corpului uman asupra impactului suferit sunt plasate la bordul mașinii care urmează să fie examinată. Costul fiecăruia dintre aceste automate, care simulează atât ocupanți adulți, cât și ocupanți tineri, este estimat la 280.000 EUR .

De-a lungul anilor, mașinile produse în Europa au devenit mult mai sigure datorită testelor Euro NCAP, afectând piața auto. Prima mașină care a reușit să obțină cel mai mare rating de cinci stele a fost Renault Laguna în 2001 , un rezultat care a fost rapid atins de aproape toți ceilalți producători auto europeni.

La sfârșitul anului 2008 , 5 stele în materie de siguranță pentru adulți erau aproape un standard obișnuit în rândul mașinilor produse de producătorii de automobile, deși există încă mașini care nu reușesc să obțină scoruri bune, în special modelele asiatice (cu excepția multor japonezi ), dar și în Europa există cazuri discutabile, precum cel al Dacia Sandero care, deși a fost eliberat în 2008, a obținut doar 3 stele în siguranță. Un alt caz este cel al Lancia Ypsilon care, în 2015 , a obținut 2 stele. Pe frontul pietonal lucrurile nu merg bine de mulți ani, de fapt, foarte puține mașini au obținut 3 stele din maximum 4. Pe site-ul său, Euro NCAP oferă, de asemenea, un tabel care arată în ce țări are fiecare model ESP . serie, în care este o opțiune și în care nu este furnizată.

Metode de evaluare

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Un berbec, sau barieră mobilă, utilizat în timpul testelor laterale

Euro NCAP are 3 sisteme de evaluare distincte, exprimate în stele de diferite culori, și o a patra metodă de evaluare, exprimată în puncte, pentru biciul datorat unui umplutură din spate (introdus experimental în ultimele teste din noiembrie 2008 și în vigoare oficial de la 1 ianuarie 2009 ). Deși testul „ adulți ”, „ copii ” și „ pietoni ” sunt exprimate în stele, evaluarea este însoțită și de un scor în cifre . Testarea fiecărui model necesită mai multe analize, studii și simulări virtuale și fizice care implică distrugerea și stresul diferitelor vehicule. Analiza completă a unui singur model necesită câteva ore de studiu, calcule automate și evaluări fizice de către tehnicienii de laborator. ^[2] Testele din atelier sunt, de asemenea, însoțite de teste și simulări în aer liber în diferitele birouri ale organizației și în partenerii externi afiliați acestora; un exemplu tipic de sit de testare rutieră este Centrul Experimental Balocco . Tot mai multe ore sunt dedicate siguranței active a vehiculelor și sistemelor electronice care completează soluțiile tradiționale de siguranță pasivă ale vehiculelor. ^[3]

Pagubele suferite de manechine sunt exprimate printr-o metodă care conține 5 niveluri de evaluare identificate prin diferite culori:

Evaluarea siguranței adulților

Evaluarea este măsurată de două manechine plasate pe scaunele din față (șofer și pasager) în timpul testelor de impact și este exprimată în stele galbene (de la 0 la 5) și printr-un scor în numere (de la 0 la 40). Evaluarea este calculată prin adăugarea diferitelor scoruri ale diferitelor teste: față (max 16 pt), laterală (max 16 pt), stâlp (max 2 pt) și reamintirea centurii (3 puncte).

Din 2009 pentru a avea cele 5 stele în „siguranța adulților” a fost necesar să existe ESP standard pe cea mai mare parte a gamei (3 pct.), De fapt EuroNCAP evaluează și așa-numitele sisteme de siguranță activă, pe lângă pasivul normal sisteme de siguranță de care a ținut cont până acum. Cu toate acestea, din 2014 ESP-ul a devenit obligatoriu pentru toate mașinile de pe piață.

Evaluarea siguranței copiilor

Siguranța copiilor la bord este evaluată în timpul testelor de impact frontal și lateral. Scaunele din spate în timpul testului de impact sunt rezervate copiilor (așa cum recomandă producătorii de mașini): aici sunt amplasate manechine de mărimea unui copil cu vârsta cuprinsă între un an și jumătate și trei ani. Acest test a determinat producătorii de automobile să ia în considerare din ce în ce mai mult standardul de siguranță ISOFIX , dar și să limiteze elementele periculoase din interiorul habitaclului în caz de accident.

Siguranța mașinii față de copii este exprimată în stele albastre (de la 0 la 5). Testul ia în considerare atât copiii de la 1,5 până la 3 ani, cât și copiii cu vârsta sub 18 ani.

Evaluarea siguranței pietonilor

Evaluarea siguranței pietonilor este, de asemenea, exprimată atât în ​​stele verzi (de la 0 la 4), cât și în număr. În plus, o cartografiere a părții din față a mașinii este, de asemenea, prezentată împărțită în celule care arată, în funcție de culoare, cât de pozitivă este partea din față față de pieton. Culorile utilizate pentru evaluare sunt 3: verde, galben și roșu. Din 2011, acest test este și mai relevant în scopul evaluării globale a siguranței unei mașini, de fapt, dacă nu atinge 60%, cele cinci stele globale nu vor fi acordate.

Testele de impact

Figura 1.1 (impact frontal)

Figura 1.2 (impact lateral)

Pentru a le evalua calitățile de siguranță, vehiculele sunt supuse unor accidente cu parametri calculați . Din acest motiv, vehiculele, obstacolele și mai presus de toate manechinele sunt echipate cu mai mulți senzori care înregistrează și mărturisesc comportamentul mecanic al caroseriei mașinii și solicitările la care sunt supuși ocupanții în timpul testului. Mașina este înlocuită cu una nouă la fiecare test de impact.

Manechinele sunt de trei tipuri: adult, copil și adult concepute special pentru a înregistra șocurile din spate.

Test de impact frontal

Testele de impact frontal se efectuează prin lansarea mașinii la 64 km / h împotriva unui obstacol format dintr-un corp rigid nedeformabil la care se adaugă o piesă de unică folosință deformabilă. Poziția mașinii în momentul impactului cu obstacolul este perfect concepută astfel încât obstacolul să fie deplasat mai mult spre partea șoferului cu acești parametri (figura 1.1): obstacolul are o lățime de 1 metru pe 54 cm adâncime, dar numai o parte din aceasta se suprapune cu mașina în momentul impactului. Acest procent este calculat pe 40% din lățimea celei mai largi părți a mașinii (fără a include oglinzile retrovizoare), astfel încât impactul nu este absorbit uniform de partea din față a caroseriei. S-a constatat că acest sistem este cea mai eficientă metodă de verificare a comportamentului de siguranță pasivă a vehiculului și a capacităților structurale ale caroseriei auto.

Test de impact lateral

Testul de impact lateral se efectuează cu mașina staționară: mașina este lovită din lateral de un berbec lansat la o viteză de 50 km / h . Rezultatele sunt calculate pe manechinul plasat pe scaunul șoferului. Deși Euro NCAP a pregătit un al treilea test specific pentru cap , acesta este, de asemenea, foarte util pentru detectarea protecției capului șoferului în cazul unui impact violent.

Punctul de coliziune între mașină și obstacol (punctul R din figura 1: 2) corespunde înălțimii conducătorului auto lateral în timpul deplasării, mai precis la înălțimea șoldului . Punctul variază de la persoană la persoană (deoarece scaunele sunt reglabile înainte și înapoi), dar standardul utilizat de EuroNCAP este valabil pentru aproximativ 95% dintre persoanele care urcă la volan.

Figura 1.3 (parametrii „impactului polului”)

Berbecul aruncat împotriva mașinii are, de asemenea, o parte externă deformabilă care acoperă o caroserie nedeformabilă din față (în partea care va lovi partea laterală a mașinii).

Test pentru cap

Testul stâlpului de impact lateral este utilizat pentru a crea o situație de impact severă împotriva unui stâlp fix cu diametrul de 254 mm (10 inch), situat la capul șoferului. Mașina este ancorată de o platformă mobilă care o face să se deplaseze lateral împotriva stâlpului la o viteză de 29 km / h (fig. 1.3). Stâlpul este relativ îngust și acest lucru îi permite să pătrundă mult în caroseria mașinii, permițându-vă astfel să verificați mai bine sistemele de siguranță adoptate pe mașină.

Figura 1.4 (parametrii referitori la coliziunea cu pietonii)

Proba pietonală

Testele de impact pentru siguranța pietonilor se efectuează prin aruncarea mașinii la o viteză de 40 km / h împotriva pietonilor falși, calculând diferitele zone din partea din față a mașinii care privesc cel mai mult punctele vitale ale unui pieton adult și copil (figura 1 : 4). Pentru moment nu afectează omologarea mașinii.

Test de impact posterior

În noiembrie 2008, unele mașini au fost supuse pentru prima dată la o simulare a impactului din spate. Pentru acest test au fost utilizate manechine speciale construite special pentru acest tip de accident. Scopul testului este de a crește capacitatea tetierelor și a scaunelor de a amortiza impactul și de a preveni așa-numitul „ whiplash ” pe cât posibil.

Test pentru tehnologii de siguranță activă

Un sistem de camere (EyeSight), montat pe un Subaru Forester 2018.

În 2010, după apariția AEB (frânare de urgență autonomă) în SUV-ul Volvo XC60 ca standard și după reducerea semnificativă a accidentelor la această mașină, Euro NCAP a decis să introducă această tehnologie și în testele de siguranță.

Este frecvent însoțit de LKA (controlul de ieșire a benzii), care permite mașinii să detecteze deraparea prin intermediul uneia sau mai multor camere și să o corecteze în mod autonom.

Aceste sisteme sunt evaluate cu 4 niveluri: Fără credit, sistem de bază, sistem avansat și sistem superior. Aceste calificări afectează calitatea de stele a mașinii.

Notă

Elemente conexe

• Test de impact
• EuroRAP
• Siguranța auto
• NHTSA

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Euro NCAP

linkuri externe

• ( DE ) Site oficial , pe euroncap.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport