Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi

Sigla NHTSA

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi ( NHTSA) este o agenție guvernamentală americană care face parte din Departamentul Transporturilor . Acesta descrie misiunea sa în felul următor: „pentru a salva vieți, a preveni accidentele rezultate din accidente, a reduce numărul de accidente imputabile vehiculelor”.

Structura

Ca parte a activităților sale, NHTSA are sarcina de a stabili criterii de referință pentru siguranța rutieră, prevenirea furtului și economia de combustibil ^[1] . Partea referitoare la consumul de combustibil face parte dintr-un program numit Corporate Average Fuel Economy (CAFE). NHTSA este, de asemenea, organismul care permite sau împiedică importul de vehicule din alte țări sau chiar piese de schimb pentru dispozitive de siguranță montate pe vehicule deja comercializate în state. De asemenea, gestionează sistemul de codare a numărului de șasiu, se ocupă de dezvoltarea manechinelor de testare a impactului, precum și a programelor de testare a accidentelor în sine și oferă informații despre costurile asigurării. Acest organism a anunțat, de asemenea, că dorește să se dedice reglementării gazelor cu efect de seră, deși pentru moment problema este contestată între NHTSA în sine și alte organisme distribuite în diferitele state ale SUA, cum ar fi California Air Resources Board .

O altă dintre activitățile majore ale NHTSA este crearea și întreținerea unei baze de date reale administrate de Centrul Național de Statistică și Analiză. În special, una dintre resursele de referință ale acestei baze de date, nu numai în raport cu SUA, ci la nivel mondial, este sistemul de raportare a analizei fatalității (FARS). Această resursă apare citată în numeroase contribuții la cercetarea privind prevenirea accidentelor rutiere, contribuții care au apărut în numeroase publicații tehnice referitoare la acest subiect. Dar adesea rezultatele obținute în cadrul diferitelor teste de impact sunt controversate și fac obiectul dezbaterii și controverselor unor experți din sector. ^[2]

Istorie

Între 1965 și 1966 , populația SUA a început să facă presiuni asupra autorităților relevante pentru a spori semnificativ siguranța tuturor vehiculelor. Această îngrijorare, care a început deja să se simtă în anii precedenți, a atins punctul culminant odată cu publicarea, tocmai în 1965, a cărții Unsafe at any speed (Insecure at any speed) a lui Ralph Nader și Tratatul Accidental Death and Disability-The Neglected disease a societății moderne (moartea accidentală și dizabilitatea - boala neglijată a societății moderne) a Academiei Naționale de Științe .
În 1966, Congresul a organizat o serie de audieri foarte mediatizate privind siguranța rutieră, a adoptat o lege care prevedea montarea centurilor de siguranță și a adoptat o serie de legi care au ajuns să creeze Departamentul Transporturilor Statelor Unite la 15 octombrie 1966. Această serie de legile au dat naștere și unei serii de entități și agenții care împreună vor deveni NHTSA. Aceste entități au inclus Agenția Națională pentru Siguranța Traficului , Agenția Națională pentru Siguranța Autostrăzilor și Biroul Național pentru Siguranța Autostrăzilor . Odată stabilite, de asemenea, Standardele federale de siguranță a autovehiculelor (FMVSS), destinate să stabilească treptat toate standardele de siguranță pe care trebuie să le dețină un vehicul destinat comercializării în SUA, vehiculele care nu sunt certificate de producătorii respectivi, astfel cum au fost stabilite de FMVSS, nu ar putea fi comercializat în SUA.
NHTSA a fost fondată oficial în 1970 și în 1972 domeniul său de aplicare a fost extins și la crearea de programe de informare a consumatorilor. Din acel moment, mașinile s-au îmbunătățit semnificativ din punct de vedere al siguranței pentru ocupanții care au urmat accidentelor. Numărul deceselor provocate de accidente s-a stabilizat la aproximativ 40.000 pe an, o rată mai mică decât cele înregistrate în anii 1960 .
NHTSA a efectuat mai multe investigații cu privire la conținutul unor modele în domeniul siguranței rutiere, inclusiv cel inerent Audi 5000 , acuzat de accelerarea bruscă de unul singur, sau Ford Explorer și presupusele sale cazuri de răsturnare, precum și mai multe probleme ale Toyota cu comenzile de accelerație (21 ianuarie 2010 ).
Agenția a prezentat o propunere de a introduce ESP pe toate vehiculele începând cu 2012 , o soluție care a fost adusă la cunoștința publicului încă din 1997 în Suedia , în urma așa-numitelor teste la moose .
Astăzi, NHTSA oferă consumatorilor o varietate de informații privind siguranța rutieră care, în general, nu ar fi putut fi obținute înainte de înființarea agenției. ^[2]

Programul de evaluare a siguranței vehiculului

Evaluarea finală este exprimată în stele; 1 la 5

Evaluarea siguranței vehiculelor rutiere se determină prin 5 teste, rezultatul fiind o evaluare generală care se exprimă de la 1 la 5 stele ^{[2] [3]} :

Test de accident frontal

Acest test analizează siguranța pasivă a vehiculului care se ciocnește frontal, la o viteză de 56 km / h , pe o barieră rigidă nedeformabilă. Testul analizează apoi daunele primite de manechine (șofer și pasager din față) în principalele părți ale corpului: cap, gât, torace, femururi și genunchi. În concluzie, o evaluare generală exprimată în stele este lansată ca medie între cele două evaluări înregistrate la cele două manechine. Testul singur valorează 42% din evaluarea generală.

Test de accident lateral

Cărucior mobil cu barieră deformabilă, similar cu cel folosit pentru testele laterale de impact

Testul analizează siguranța pasivă a vehiculului care este lovită, atunci când este staționată, lateral de un cărucior mobil (cu bariere deformabile) cu o greutate de 1367 kg care circulă la o viteză de 62 km / h (ceea ce echivalează cu un accident între mașina analizată în mișcare și o altă mașină care circulă cu 55 km / h); coliziunea nu are loc perpendicular, ci la un unghi de 27 de grade. Pagubele analizate sunt cele raportate la cap, torace, abdomen și pelvis ale celor două manechine din interiorul mașinii: șofer și pasagerul din spate. Testul nu returnează un rating independent: nota finală este o medie între evaluarea acestui test și cea a mizei. De fapt, se efectuează două teste: una pe partea șoferului și una pe partea pasagerului: prima cântărește 40% în media celor trei teste (călăreț, pasager, stâlp), a doua cântărește 50%. În total, cele trei teste au o pondere finală de 33% la evaluarea finală.

Test de prăbușire a stâlpilor

Mașina testată este supusă unui impact lateral cu un stâlp de 25 cm , în corespondență cu capul șoferului reprezentat de un manechin, care este, de asemenea, singurul prezent în interiorul vehiculului. Impactul are loc la o viteză de 32 km / h. Testul detectează leziuni la nivelul capului, pieptului, abdomenului și bazinului. Se exprimă o evaluare, cu un scor întotdeauna în stele care se adaugă la evaluarea dată testului lateral și apoi o calculează ca rezultat final. Testul are o pondere de 10% în medie cu testul lateral, împreună cu care are o pondere de 33% la evaluarea finală.

Pericol de răsturnare

Protocolul NHTSA testează, de asemenea, riscul de răsturnare a vehiculului: mai întâi se efectuează o analiză teoretică asupra vehiculului prin combinarea formei vehiculului cu centrul de greutate, apoi se efectuează un test dinamic, numit J-turn, cu scopul de a testarea capacităților dinamicii vehiculului și a sistemelor sale de stabilitate. Testul fizic pe mașină se efectuează numai dacă analiza teoretică ridică îndoieli cu privire la pericolul dat de un risc ridicat de răsturnare. Evaluarea este exprimată de la 1 la 5 stele și are o pondere de 25% la evaluarea finală.

Notă

Elemente conexe

• Departamentul Transporturilor din Statele Unite
• Test de impact
• EuroRAP
• EuroNCAP
• Siguranța auto
• Programul de audit al siguranței rutiere
• Indicele de deformare a carlingei vehiculului

linkuri externe

• Site-ul NHTSA , la nhtsa.gov .
• safercar.gov . Divizia NHTSA dedicată siguranței vehiculelor

Portalul Statelor Unite ale Americii

Portalul de transport