Ford Explorer

Ford Explorer
Descriere generala
Constructor	Vad
Tipul principal	Vehicul utilitar sport
Producție	din 1991
Înlocuiește	Ford Bronco II
Serie	Înainte (1991-1994) Al doilea (1995-2001) Al treilea (2002-2005) Al patrulea (2006-2010) Al cincilea (2011-2019) Al șaselea (2019-)
Inlocuit de	Teritoriul Ford (pentru Australia și Noua Zeelandă)

Explorer este un SUV fabricat de Ford din 1990 .

Contextul

De la înființare, Explorer a aparținut categoriei de dimensiuni medii, mai întâi ca SUV, apoi din 2010 ca crossover (din nou de dimensiuni medii). A înlocuit Ford Bronco II . Explorer a fost, de asemenea, numele unei ținute oferite din 1968 până în 1986 și aplicată gamei Ford F-Series .

Explorer a contribuit la creșterea interesului public pentru SUV-uri, care au crescut de la vehicule aproape de nișă la una dintre cele mai populare categorii de vehicule. Explorer se situează între Expediția mai mare și Escape-ul mai mic. Deși similare din punct de vedere exterior, Explorer și Edge nu împărtășesc pardoseala.

Explorer a fost implicat în unele controverse după o serie de accidente mortale care au implicat exemplare cu anvelope Firestone .

Sunt vândute atât Explorer cu patru uși, cât și cu două uși. Acesta din urmă se numește Explorer Sport . Din 1995, tracțiunea integrală comutabilă a fost disponibilă opțional , care este un sistem complet de protecție împotriva pericolelor de a conduce la viteză mare.

Există, de asemenea, o versiune numită Vehicul de serviciu special , care este utilizată de poliția federală , de pompieri sau ca ambulanță . În 2011 , Explorer a fost numit Camionul Anului din America de Nord ^[1] .

Prima serie: (1991-1994)

Ford Explorer I
Un Ford Explorer Eddie Bauer cu patru uși
Descriere generala
Versiuni	SUV cu două sau patru uși
Ani de producție	Din 1991 până în 1994
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 4419 la 4673 mm
Lungime	1778 mm
Înălţime	de la 1709 la 1735 mm
Etapa	de la 2593 la 2842 mm

Explorer a fost lansat în martie 1991 . Primele exemplare au fost echipate cu un motor V6 de 4 L de deplasare , care a dezvoltat o putere maxima de 155 CP de putere . Au existat două cutii de viteze disponibile, cu patru viteze automată A4LD și cinci trepte manuală M5OD. La fel ca Bronco II , pe care l-a înlocuit, Explorer a fost, de asemenea, un derivat al Rangerului și, prin urmare, a fost caracterizat prin faptul că avea multe dintre particularitățile acestuia din urmă. La fel ca concurentul său, Chevrolet S-10 Blazer , Explorer a fost disponibil atât cu două, cât și cu patru uși, și atât cu roți spate, cât și cu tracțiune integrală . Modelele cu acesta din urmă au fost echipate cu un separator central de cuplu între punțile față și spate, cu raport 13/54 și al mărcii Borg-Warner , care a fost disponibil cu Touch Drive , adică activat electronic de către șofer datorită o comanda. Tracțiunea integrală comutabilă a permis ca Explorer să fie setat de la o singură punte la tracțiune integrală la orice viteză, deși cel mai mic raport de tracțiune integrală a fost activat numai atunci când mașina era staționară. Axele față ale modelelor cu tracțiune integrală erau de tip Dana 35 Twin Traction Beam , deși erau alcătuite și din unele componente ale modelului Dana 44 .

Din 1993 , puterea motorului, care a fost instalat în față , a crescut cu 15 CP pentru a ajunge la 170 CP. Explorer a fost inițial disponibil în patru niveluri de finisare, XL , XLT , Sport (oferit doar cu două uși) și Eddie Bauer . În 1993, s-a adăugat garnitura limitată , care era disponibilă doar în versiunea cu patru uși și a fost plasată deasupra garniturii Eddie Bauer . Acesta a inclus un sistem de pornire / oprire automată a farurilor , o oglindă retrovizoare cu funcție anti-orbire, o consolă centrală montată pe acoperiș, un termometru extern, roți și grile unice și o transmisie automată instalată standard. Atât grila, cât și farurile au fost vopsite în aceeași culoare cu caroseria , spre deosebire de celelalte niveluri de finisare care aveau aceste componente vopsite în negru.

Explorer cu două uși a fost similar din punct de vedere tehnic cu versiunea cu patru uși și a fost oferit atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune spate. A înlocuit Ford Bronco II cu două uși, deși avea dimensiuni mai mari. O variantă a lui Explorer cu două uși a fost comercializată de Mazda drept Navajo , care a câștigat titlul de Motor Trend Truck of the Year în 1991. Modelul a fost scos din producție în 1994 .

Plângerile referitoare la prima serie de Explorer au provenit în principal din problemele cu transmisia automată A4LD , care nu era adecvată pentru a fi folosită la tractarea altor vehicule. În plus, nu era de asemenea adecvat să fie împerecheat cu motoare puternice, care erau multe motoare modificate montate pe Explorers. Aceste probleme au fost atenuate de utilizarea unui sistem de răcire a cutiei de viteze, care a fost disponibil prin intermediul pieței de schimb . Butucii roților din față cu autoblocare erau, de asemenea, predispuși la probleme, iar cutia de viteze manuală, construită de Borg-Warner pentru Ford, suferea de probleme de fiabilitate ^[2] .

Această serie Explorer a fost asamblată în Louisville , Kentucky , Saint Louis , Missouri și Valencia , Venezuela .

A doua serie: (1995-2003)

Ford Explorer II
O a doua serie Ford Explorer produsă din 1995 până în 1998
Descriere generala
Versiuni	SUV cu două sau patru uși
Ani de producție	Din 1995 până în 2001
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 4536 la 4826 mm
Lungime	1778 mm
Înălţime	de la 1702 la 1735 mm
Etapa	de la 2565 la 2834 mm
Alte
Stil	Bob Aikins (1992)

Explorer a fost implicat într-o actualizare majoră exterioară, interioară și tehnică în 1995 . Suspensia față Twin Traction Beam a fost înlocuită de un sistem independent comun pentru autoturisme . Gama de Explorer oferit inclus două modele: două ușă Explorer Sport și patru uși Explorer. În partea de sus a garniturii era Limited , care era disponibilă doar pentru versiunea cu patru uși. De asemenea, și-a făcut debutul sistemul Control Trac , permițându-vă să treceți la tracțiunea integrală; acest sistem avea o cutie de transfer cu două trepte care includea trei moduri, Auto , 4 High și 4 Low . Toți exploratorii acestei serii aveau motorul din față . Tracțiunea era spate sau integrală .

În 1996 i s-a adăugat un motor V8 de la 5 L de cilindree și 210 CP de putere , care era seria Windsor , și o cutie de viteze cu patru viteze de 4R70W de înaltă performanță. Celălalt motor oferit a fost un V6 de 4L din seria Köln , în timp ce celelalte modificări au fost M5OD-R1 , un manual cu cinci trepte și 4R55E , care era un automat cu patru trepte. În 1997 a venit rândul tracțiunii integrale permanente, disponibilă pe versiunile XLT , Eddie Bauer și Limited . Opțional , era disponibil un motor V6 cu un singur arbore din Köln de 205 CP, împreună cu o cutie de viteze automată cu cinci trepte; ambele au fost oferite din 1997. Nivelul de finisare XL a continuat să aibă motorul cu supapă de 4L montat standard. Modelul suror al produsului Mercury Explorer, Mountaineer , a fost lansat în 1997. Întotdeauna la începutul aceluiași an Motorul L V8 a fost echipat cu o nouă chiulasă , care a adus puterea la 215 CP. Modelele care au instalat această nouă caracteristică au fost denumite modele 1997¼. Explorer echipat cu V8 de 5L a devenit un favorit printre pasionații de SUV-uri performante, iar multe componente sportive au devenit disponibile pe piață. Acest lucru s-a datorat faptului că multe componente ale motorului Ford Mustang de 5L au fost interschimbabile cu piesele lor echivalente ale motorului Explorer.

Ford Explorer Eddie Bauer a produs din 1998 până în 2001

Explorer din 1995 a fost primul vehicul fabricat în serie care a instalat o a treia oprire de neon în centru în partea de sus. Acest bec a fost înlocuit cu un LED mai convențional în prelucrarea hayonului din 1998 . În 1999 , Explorer a fost supus unei revizuiri, în special în ceea ce privește partea din față și cea din spate, cu ocazia cărora versiunea XLS a înlocuit versiunea XL de la baza gamei oferite.

La fel ca Explorer de bază, Explorer Sport a suferit o actualizare majoră în 1995 . Garnitura Eddie Bauer a fost înlocuită cu garnitura Expedition , disponibilă pe Explorer cu două uși. Acesta din urmă a fost oferit abia în 1995, iar numele său a fost reutilizat în 1997 pe un nou model Ford, Expedition . În 1998 , partea din spate a fost actualizată.

Decorul North Face a fost oferit doar pentru piața din Marea Britanie .

În 2001 a apărut Explorer Sport Trac , care s-a caracterizat prin faptul că avea o caroserie spate, ceea ce a dus la faptul că acest SUV a fost, în practică, un pickup cu patru uși.

În 2009, această generație de Explorer a fost printre primele vehicule revândute în cadrul planului de stimulare economică pentru anul în cauză.

Această serie Explorer a fost asamblată în Louisville , Kentucky , Saint Louis , Missouri și Valencia , Venezuela . Garnitura Sport a fost produsă până în 2003 .

Ampatamentul și lungimea depindeau de anii de producție și de numărul de uși ale vehiculului. Pentru cele cinci uși, din 1995 până în 1997 a fost de 2831 mm și din 1998 până în 2001 a fost de 2834 mm, în timp ce pentru cele trei uși, din 1995 până în 1999, a fost de 2565 mm și din 2000 până în 2003 a fost de 2568 mm. În ceea ce privește lungimea, pentru cele cinci uși, din 1995 până în 1997 a fost de 4788 mm, din 1998 până în 2001 a fost de 4826 mm, în timp ce pentru cele trei uși, din 1995 până în 1997 a fost de 4536 mm, din 1998 până în 1999 a fost de 4572 mm și din 2000 până în 2003 de 4562 mm.

Specificațiile motoarelor

A treia serie: (2002-2005)

Ford Explorer III
Ford Explorer XLT
Descriere generala
Versiuni	SUV cu patru uși
Ani de producție	Din 2002 până în 2005
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4800 mm
Lungime	1828 mm
Înălţime	1803 mm
Etapa	de la 2888 la 2890 mm
Alte
Stil	Edward Golden (1997)

Explorer cu patru uși și omologul său Mercury Mountaineer, au fost restilizate în 2002 . Cu această ocazie au pierdut asemănările cu Ford Ranger , presupunând o linie care amintește foarte mult de cea a Expediției Ford . De fapt, a treia generație a Explorer-ului este confundată frecvent cu cea de-a doua serie a modelului menționat anterior, deoarece ambele au butucii roților rotunjite, stopuri mai largi și, mai general, forme destul de rotunjite.

Motoarele disponibile erau două, un V6 SOHC 4 L cu cilindree de la 210 CP putere și 344 N • m cuplu, și un V8 4.6 L, 16 supape și 203 CP. Motorul a fost instalat în față , în timp ce tracțiunea era spate sau integrală . Pentru prima dată, a fost oferit al treilea rând de scaune , care a adus capacitatea totală de șapte pasageri. Ca transmisii , a fost oferită cutia de viteze manuală cu cinci trepte M5OD-R1HD , precum și două transmisii automate cu cinci trepte, 5R55W și 5R55S . Primul a fost de la Mazda , în timp ce ultimii doi au fost de la Ford. Nivelurile de asamblare disponibile au fost Sport Value , Sport Choice , XLS , Sport Premium , XLT , Eddie Bauer și Limited , care se afla în vârful gamei.

La începutul anului 2002, Ford a instalat suspensii spate complet independente pe Explorer și Mercury Mountaineer, dar nu pe Explorer Sport, înlocuind puntea rigidă a seriei Explorer anterioare. În acest nou sistem, fiecare roată din spate a fost conectată la diferențial printr-o axă de acționare formată din doi arbori de acționare. Avantajele suspensiei spate complet independente au vizat condusul, confortul și stabilitatea vehiculului. Aceste avantaje erau cunoscute de câțiva ani și, prin urmare, multe vehicule spate sau cu roți complete foloseau acest tip de suspensie; câteva exemple de modele care aveau acest sistem instalat au fost Hummer H1 și Mercedes-Benz ML . Cu toate acestea, Ford a instalat acest tip de suspensie în principal din cauza proastei reputații a Explorer-ului, care a fost infamă pentru unele răsturnări, cu consecințe mortale pentru pasageri, ceea ce sa întâmplat cu mai multe exemple din seria anterioară. Toți exploratorii implicați în aceste accidente aveau suspensii neindependente, iar mulți dintre ei aveau anvelope pe care Ford le-a găsit defecte ^[3] .

Când Explorer a fost revizuit în 2002 , Explorer Sport a continuat să fie produs neschimbat încă un an. Datorită scăderii generale a vânzărilor de SUV-uri cu două uși , Explorer Sport care avea această caracteristică a fost scoasă din producție în 2003 . În Filipine, această serie Explorer a fost comercializată până în 2006 .

Această generație de Explorer a fost asamblată și în Louisville , Kentucky , Saint Louis , Missouri și Valencia , Venezuela .

Ritmul depindea de anii de producție; a fost de 2.888 mm în perioada 2002-2003 și 2.890 mm în perioada 2004-2005.

A patra serie: (2006-2010)

Ford Explorer IV
Descriere generala
Versiuni	SUV cu patru uși
Ani de producție	Din 2006 până în 2010
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4902 mm
Lungime	1854 mm
Înălţime	de la 1803 la 1849 mm
Etapa	2890 mm
Alte
Stil	Jeff Nowak (2003)

Explorer și Mountaineer au fost revizuite în 2006 . A fost folosit un nou șasiu fabricat de Magna International care l-a înlocuit pe cel fabricat de Tower Automotive. Explorer a fost mărit pe măsură ce Ford Freestyle (numit mai târziu Ford Taurus X ) a fost plasat între acesta și Escape . În afară de aceasta, interiorul a fost, de asemenea, actualizat, suspensia din spate a fost echipată și cu un control electric pentru coborârea celui de-al treilea rând de scaune . Treptele retractabile electrice (cum ar fi cele ale Lincoln Navigator ) care au coborât au permis accesul mai ușor în habitaclu. Acești pași au fost apoi retrași pentru a permite închiderea ușilor. Spre deosebire de exploratorii anteriori, unitățile de conducere pe partea dreaptă nu erau disponibile. Cu toate acestea, în Japonia , unde conduceți pe stânga, acesta era disponibil cu unitatea pe partea stângă în locul unei pe partea dreaptă; de fapt, în țara asiatică exemplarele cu această caracteristică sunt considerate prestigioase.

Spre deosebire de generațiile ulterioare, geamul spate al trapei a fost fabricat dintr-o singură bucată. Această decizie a fost luată datorită formării frecvente a fisurilor pe panoul de plastic poziționat sub luneta.

Au fost disponibile două motoare , un V6 cu 4 L cilindrare și 210 CP putere și un V8 cu 4,6 L, 24 supape și 292 CP. Acesta din urmă, care se afla în vârful gamei, era similar cu unitatea de putere montată pe a cincea generație a Mustangului . Cu acest motor, 6R șase trepte de viteză transmisie automată a fost disponibilă. Cealaltă cutie de viteze disponibilă a fost 5R55S manual cu cinci trepte.

Explorer a câștigat premiul Mașina Anului din America de Nord în 2006 . În același an, un nou Sport Trac a fost adăugat la gamă. Spre deosebire de predecesorul său din anul precedent, acesta are ca opțiune un motor V8 și se bazează pe un etaj mai mare.

În 2007, un model special SVT numit Sport Trac Adrenalin a fost adăugat la gama oferită. Acesta a posedat o supraalimentat versiune a 4,6 L de deplasare V8 motor care a produs 390 CP de putere . A fost succesorul fulgerului din seria F. După un timp scurt, a fost scos de pe listă din cauza planului de restructurare al Ford, cunoscut sub numele de The Way Forward .

În 2008, Ford a adăugat airbaguri Cortină laterală. Navigatorul prin satelit a fost echipat cu control vocal ^[4] . În 2009 , Explorer a fost echipat cu, printre echipamentele standard, controlul balansării remorcii și funcția de navigator prin satelit care a permis monitorizarea traficului și comunicarea prețurilor la combustibil din cea mai apropiată stație de benzină ^[5] . În 2010, sistemul de securitate MyKey a fost montat standard pe toate Explorer.

Această serie Explorer a fost asamblată și în Louisville , Kentucky , Saint Louis , Missouri și Valencia , Venezuela .

Înălțimea depindea de anii de producție; a fost de 1.803 mm din 2006 până în 2007, 1.849 mm în 2008 și 1.826 mm din 2009 până în 2010.

A cincea serie (2011-2019)

Ford Explorer V
Un Ford Explorer Limited din 2011
Descriere generala
Versiuni	SUV cu patru uși
Ani de producție	Din 2011 până în 2019
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5010 mm
Lungime	2000 mm
Înălţime	1790 mm
Etapa	2860 [6] mm
Alte
Stil	Brian Izard, George Bucher (2008) Mike Arbaugh (lifting: 2013)

A cincea serie a Explorer-ului are un corp monococ care se bazează pe platforma Ford D4; acesta din urmă, la rândul său, derivă din platforma D3, tot de la Ford ^{[7] [8]} . Noul Explorer are primul, al doilea și al patrulea stâlpi întunecați, pentru a crea efectul unui "acoperiș suspendat în aer", o caracteristică similară cu ceea ce poate fi găsit pe SUV-urile Land Rover . Ford folosește acest tip de acoperiș pe Ford Flex . Al treilea pilon care începe din fața acestei generații de Explorer este în culoarea caroseriei . Această serie Explorer are, de asemenea, lumini față și spate în trepte, care sunt similare cu cele ale modelelor Flex , Escape , Expedition și F-150 . Grila are trei bare orizontale, care pot fi găsite și pe a șasea serie a Taurului .

Principalul designer al acestei serii Explorer este Jim Holland, care a lucrat și pentru Land Rover.

A cincea serie a Explorer, dezvoltată sub codul intern U502 ^[9] , a debutat pe 26 iulie 2010 . De asemenea, Ford a creat o pagină dedicată Facebook . A cincea serie a exploratorului a fost mutată la Chicago , unde este produsă alături de Ford Taurus și Lincoln MKS. Fabrica din Louisville , unde au fost construite seriile anterioare Explorer, a fost transformată în producția de modele Ford bazate pe etajul C1 ^[10] . La fel ca Escape, această serie Explorer este, de asemenea, comercializată mai degrabă ca SUV decât ca SUV crossover , care este adevărata sa clasă. A fost pus în vânzare la începutul anului 2011 .

Această serie avea și motorul instalat în față . Tracțiunea a fost frontală sau integrală . Propulsoarele utilizate au fost două, un EcoBoost cu patru cilindri în linie de la 2 L de cilindree și un V6 Duratec 3,5 L. Schimbul disponibil a fost automat cu șase trepte.

Această serie Explorer a fost asamblată în Chicago , Illinois , Valencia , Venezuela și Tatarstan , Rusia ^[11] .

A șasea serie (din 2019)

Ford Explorer VI
Un Explorer VI la Salonul Auto de la Frankfurt
Descriere generala
Versiuni	SUV cu patru uși
Ani de producție	din 2019
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5.050 mm
Lungime	2.000 mm
Înălţime	1.780 mm
Etapa	3.030 mm
Masa	1.971-2.144 kg

A șasea serie este prezentată pe 9 ianuarie 2019 la Salonul Internațional Auto din America de Nord . Spre deosebire de precedenta, această serie este construită pe noua platformă Ford CD6 , utilizată și de noul Lincoln Aviator . Printre noutăți există și o versiune turbo specială, numită Explorer ST împreună cu o versiune cu motor hibrid.

A șasea generație a Explorer, doar în versiunea hibridă plug-in, este importată oficial în toate țările Uniunii Europene și AELS, precum și în Rusia și în mai multe țări CSI . Nu este comercializat în Marea Britanie și Irlanda .

Exploratorul în mass-media

• În lumea cinematografică, o primă generație Ford Explorer apare în filmul Jurassic Park . ^[12]
• Tot în domeniul cinematografiei, protagonistul SUV al filmului Monolith se bazează pe un Ford Explorer din generația a 5-a, în timp ce în filmul Un spion și jumătate se poate vedea un Explorer din a patra generație.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Explorer

linkuri externe

• ( RO ) Explorer pe site-ul oficial al Ford la fordvehicles.com .
• ( RO ) Istoria primei serii a Ford Explorer , pe explorer4x4.com .
• ( EN ) Site-ul entuziaștilor Ford Explorer , pe explorerforum.com .

Compania Ford Motor
Pentru o listă exhaustivă, a se vedea și lista vehiculelor Ford
Autoturisme	1903 - 1939 Model A · Model B · Model C · Model F · Model K · Model N · Model R · Model S · Model T · Model A (1927) · Model B (1932) · Model Y · V8 · 472A · Model C · 7Y · 7W · V8 Alsacia · Eifel · Köln · F81 și F82 · Tracfort din 1945 Anglia · B-MAX · Bronco · C-MAX · Capri · Comète · Consul · Consul Clasic · Corcel · Corsair · Cortină · Cougar · Crestline · Crown Victoria · LTD Crown Victoria · Del Rey · Elite · Escortă · Escortă (America de Nord) · Excursie · Fairlane · Falcon · Falcon Argentina · Falcon Australia ( AU , BA , BF , EF , EL , FG , FG-X ) · Granada · GT · Ikon · Laser · Mustang · Orion · Pilot · Pampa · Pinto · Popular · Prefect · Sondă · Puma · Scorpion · Sierra · Skyliner · Squire · Taunus · Taur · Taur SHO · Telstar · Thunderbird · Torino · Vedette · Zephyr · ZX2 · 20 M TS OSI Coupe · Fusion In productie Europa EcoSport · Edge · Fiesta · Focus · Galaxy · Ka · Kuga · Mondeo · Mustang Mach-E · Puma · S-MAX America Bronco Sports · EcoSport · Seria F · Fiesta · Focus · Fusion · Mustang · Mustang Mach-E · Escape · Edge · Explorer · Flex · Expedition Asia Pacific Everest · Escorta · Mustang Mach-E · Teritoriu · Taur Competiție Escorta RS1600 · Escorta RS1800 · RS200 · Escorta RS Cosworth · Escorta WRC · Focus WRC · Puma S1600 · Fiesta S2000 · Fiesta R2 · Fiesta RRC · Fiesta R5 · Fiesta RS WRC · Fiesta WRC · Formula Ford · GT40 · GT40 Mk IV · Mustang Boss 429 · P68 · P69 · Torino Talladega Prototipi Aurora · Barchetta · Evos · GT90 · Hemp Body Car · Indigo · Iosis · Nucleon · Quadriciclo Ford · TH!NK · Verve
Altri veicoli	Commerciali Model TT · Cargo · Courier · E-Series · F-150 · LCF · Ranchero · Ranger · Super Duty · Tourneo · Transit · Transit Courier · Transit Connect · Transit Custom Uso speciale Bluesmobile II · C900 · Crown Victoria Police Interceptor · T17 Deerhound
Aerei	fino al 1945 Ford Trimotor
Altro	Motori Aquilon · CHT · Cosworth DFV · DFY · GBA · Duratec · Duratorq · EcoBoost · Zetec · Endura-D · Kent · DLD · Lion AJD Meccanica Sospensioni MacPherson
Il gruppo Ford : Lincoln - Partecipazioni importanti: Mazda

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili