Ford GT90
| Ford GT90 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Concept car |
| Producție | în 1995 |
| Exemplare produse | 1 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4470 m m |
| Lungime | 1963 mm |
| Înălţime | 1140 mm |
| Etapa | 2946 mm |
| Masa | 1451 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Bugatti EB 110 Ferrari F50 Lamborghini Diablo McLaren F1 Montecarlo GTB Centenaire |
 | |
Ford GT90 este un concept de mașină rutier de înaltă performanță construit de producătorul american de automobile Ford și prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 1995 .
Context
Scopul acestei mașini a fost să se plaseze la nivelul mașinilor super sportive ale vremii, cum ar fi Ferrari F50 , Lamborghini Diablo , Bugatti EB 110 și McLaren F1 . Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor sale de mașină foarte puternică și performantă și a utilizării materialelor prețioase și a unui design avangardist, a rămas o mașină de vis , care nu a fost niciodată comercializată, nici pe scară largă, nici ca mașină personalizată .
Mașina a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 1995. Sloganul Ford o prezenta ca „cel mai puternic supercar din lume”.
De fapt, unul dintre punctele sale forte a fost tocmai acest aspect, chiar dacă afirmația producătorului american nu era pe deplin adevărată având în vedere că GT 90 era capabil de 720 CP , prag deja depășit de alte mașini sport produse în câteva exemple.
Cu siguranță ar fi putut fi una dintre cele mai rapide, de fapt avea o viteză maximă teoretică în ordinea a 378 km / h, care, totuși, nu i-a adus recordul mondial de viteză pe uscat, deoarece nu a fost niciodată demonstrat și omologat într-un test oficial.
În esență, GT90 a fost o reconstituire modernă a Ford GT40 , din care a preluat câteva detalii stilistice, dar și un simbol al capacităților tehnice ale Ford, capabile să creeze un Gran Turismo futurist pentru anii nouăzeci, de unde și numele (în timp ce cea a GT40 derivată din înălțimea mașinii exprimată în inci ). Ford GT40 a reprezentat, de fapt, provocarea producătorului american de mașini , pentru cei mai importanți producători de vehicule din acest segment, Ferrari în frunte și a fost construit pentru a contracara Ferrari care, în anii șaizeci , a fost vândut de fondatorul său către FIAT , preferând la Ford.
Henry Ford II , exponentul principal al producătorului de stele și dungi la acea vreme, a pronunțat următoarea frază „dacă nu le poți cumpăra, trebuie să le învingi”, referindu-se la Ferrari, și a construit Ford GT40, care a învins efectiv Ferrari în campionatele prototip.din acei ani.
Cu GT 90, provocarea a fost relansată, totuși Ford a considerat proiectul prea ambițios pentru a produce mașina, costurile ar fi fost nesustenabile și, potrivit managerilor casei, clienții ar fi continuat să prefere mașinile italiene în locul unui Ford. chiar dacă sunt superioare, deoarece produsele de ultimă generație sunt asociate cu numele său.
Motor
Printre cele mai evidente aspecte, se remarcă designul său original și modern. Cu toate acestea, la fel ca pentru orice mașină, bazele de proiectare pornesc de la definiția tipului de motor care urmează să fie aplicat, totul în funcție de performanța necesară și de tipul de vehicul.
În acest caz, Ford a acordat puțină atenție tradițiilor casei, de obicei de natură patriotică. De fapt, în Statele Unite , cel mai comun motor este V cu opt cilindri , care este considerat aproape exclusiv mașinilor acestei națiuni.
În ceea ce privește motorul, Ford s-a gândit să se plaseze la nivelul celor mai renumiți rivali, prin urmare, inginerii americani au fost nevoiți să creeze un motor V12 , adică aceeași arhitectură a motoarelor folosite de Ferrari și Lamborghini și să supraalimenteze. acesta prin intermediul a 4 turbos .
Proiectarea și construcția unui motor cu acest tip de fracționare este mai complexă decât un motor V8 , datorită numărului mai mare de piese și piese mobile care îl compun. Aceasta implică o creștere atât a solicitărilor termice, cât și a celor mecanice, chiar dacă, procedând astfel, cel puțin în ceea ce privește puterea, GT 90 ar fi fost la un nivel mai ridicat. Punctul de plecare a fost motorul modular . Mai exact, patru supape pe cilindru, de 4.600 cm³, ale Lincoln Mark VIII ( Lincoln este o ramură a Fordului care produce sedanuri de lux și reprezentative).
La început, motorul a fost revizuit și parțial reproiectat, devenind un V6 . În acest moment au schimbat deplasarea , aducând cursa pistoanelor la 77,3 milimetri, iar alezajul la 90,2 milimetri. Aceasta s-a dovedit a fi o modificare profundă a motorului, care acum era supra-pătrat, adică avea o cursă mai mică decât alezajul, în timp ce la început a fost scufundată, deci avea mai puțin decât cursa.
Datorită acestei noi scheme (derivată din competiții), puterea a crescut considerabil, de asemenea, deoarece viteza de rotație a crescut și ciclurile termodinamice erau din ce în ce mai aproape de cele ideale, cu transformări mai apropiate de cele adiabatice , deci randamente mai mari.
Următorul pas a fost combinarea ideală în serie, a două motoare identice cu cea dezvoltată, pentru a ajunge să ai un V12. Acest motor a fost apoi dezvoltat ca un motor aspirat natural, pentru a obține un compromis ideal între putere maximă și fiabilitate. Ulterior a fost modernizat, cuplându-l cu patru turbocompresoare Garrett T2 și apoi întărit în cele mai solicitate părți, cum ar fi arborele cotit , secțiunea 2/3 a bielelor , capul și capătul mic, coroana pistonului, etanșarea ... a capului și a tuturor rulmenților , împreună cu comanda distribuției . Acesta din urmă a fost acționat de scripete, stabilite în rotație de curele dințate, astfel încât să se rotească cele patru arbori cu came , două pentru fiecare banc. Au mutat în total 48 de supape, adică patru pe cilindru, două pentru admisie și două pentru evacuare. Rezultatul tuturor acestor studii a fost un motor V12 90 ° de 5.924 cm³, capabil să furnizeze o putere maximă de 720 CP la 6.600 rpm . [1]
La motor, montat în poziția longitudinală centrală spate, a fost cuplat la o cutie de viteze mecanică manuală cu cinci trepte și marșarier, (derivată de la Jaguar XJ220 ), în unitate cu diferențial . Acesta din urmă era de tip autoblocant.
Şasiu
Ca și în cazul transmisiei , suspensia a fost derivată și din Jaguar XJ220 . Atât în partea din față, cât și în cea din spate a tipului cu osie înaltă, același aspect cu rivalul Ferrari F50. În mod normal, această soluție se aplică mașinilor cu motor frontal transversal de înaltă performanță. Acest lucru se datorează faptului că, având în vedere dimensiunea motorului, nu ar fi posibil să se utilizeze o osă joasă mai sportivă. Pe GT90, tehnicienii au fost nevoiți să recurgă la această setare, deoarece, deși motorul era în spate și în poziție longitudinală, avea un unghi de înclinare destul de larg, ceea ce îl făcea foarte voluminos, cu atât mai mult datorită prezenței turbinelor.
Șasiul a fost realizat într-o singură structură, deci monococ ca la mașinile de Formula 1 , și a fost construit din aliaj ușor de aluminiu . Același lucru a fost căptușit cu panouri din fibră de carbon . Cele două materiale au făcut GT90 foarte ușor, dar au garantat o rigiditate excelentă, ceea ce se traduce prin răspunsuri de direcție foarte rapide. Cu toate acestea, pe lângă aceste calități, ar putea conta și pe o rezistență structurală considerabilă, care în cazul unei coliziuni i-ar fi protejat în mod corespunzător pe cei din interiorul habitaclului.
Alegerea de a folosi aluminiu pentru cadru nu a fost întâmplătoare; fiind un material maleabil, a fost posibil să se construiască un corp cu deformare programată, care, prin urmare, absoarbe șocurile prin deformare, fără a le transmite sau aproape pasagerilor.
Celălalt material de mare valoare este ceramica izolatoare folosită pentru a proteja caroseria de căldura generată de motor, care era capabilă să genereze temperaturi de aproximativ 816 ° C. Aceste plăci ceramice montate pe Ford GT90 erau aceleași care sunt folosite pentru construirea scuturilor termice ale navetei spațiale .
Având în vedere toate aceste inovații, prețul posibil pentru a cumpăra un GT90 a fost estimat la aproximativ 800.000 de dolari , o cifră foarte mare, mai ales dacă credeți că mașina s-a născut în 1995, când valoarea banilor era cu siguranță mai mare decât în prezent.
Proiectare și aerodinamică
Cu toate acestea, GT90, pe lângă faptul că avea caracteristici tehnice de prim rang, a fost conceput într-un mod futurist ca să spunem cel puțin. De asemenea, a inițiat ceea ce se numește „noua margine”, adică noul curent al designului auto introdus de Ford și caracterizat prin linii tensionate și sinuoase în același timp, care se potrivesc bine cu noile stiluri născute la mijlocul anilor nouăzeci. 90 și începutul anilor 2000.
Observând mașina din lateral, se poate distinge cursul său foarte profilat, care începe de la nas, foarte jos, rotund și scurt, care se alătură habitaclului (o curbă mai înclinată, care continuă cu o secțiune dreaptă scurtă, paralelă cu orizont), a cărui parte superioară, adică de la talia (destul de înaltă) până la acoperiș, este complet din sticlă . În acest moment atinge înălțimea maximă și apoi începe să coboare din nou cu o linie dreaptă foarte tensionată, până când trasează o curbă care urmărește circumferința roții din spate și care se termină cu un exces scurt din spate cu un triunghiular formă.
O nervură foarte pronunțată rulează de-a lungul părții laterale a mașinii, începând de la linia mediană a roții din față și continuând cu o înclinație puternică și constantă, până când se unește coada într-un mod curbiliniar. O a doua nervură, cu o înclinație mai mare, începe din același punct, traversează habitaclul și se termină într-un mod trunchiat, pe marginea ușii. Împreună cu primul, ajută la crearea unui plan înclinat, pe care se află admisia laterală a motorului, al cărui motiv este un triunghi isoscel , al cărui vârf apare mai degrabă ca o conexiune curbiliniară, decât ca o pană.
De asemenea, din această poziție, există un mic triunghi neregulat care iese din coadă, de la rândul său, un alt triunghi similar este orientat spre exterior. Acesta din urmă este canalul de scurgere.
Elevația laterală este completată de oglinzi ogivale susținute de două paranteze curviline subțiri; aceleași observate din față, sunt două triunghiuri isoscel cu colțuri rotunjite.
Apoi, există minifustele : destul de late, dar foarte simple și liniare, fără prea multe bibelouri, ele sunt îmbogățite doar de un spoiler mic care rulează pe toată lungimea lor, urmând orizontul.
Jantele uriașe din aluminiu sunt cu trei spițe și rămân parte integrantă a mașinii datorită gallettoni, de asemenea, cu trei spițe. Aceste elemente sunt o moștenire a Ford GT40, tipică anilor 50, 60 și 70.
Fața are linii foarte rotunde și curate, dar nu la fel de masive, spre deosebire de vederea laterală. Se evidențiază conexiunile dintre habitaclu și caroserie, care sunt destul de largi.
Prezența admisiei mari de aer a radiatoarelor, în mare parte dreptunghiulare, flancată de alte două prize de aer, cele ale frânelor, este importantă . Acestea, (câte una pe fiecare parte), au, de asemenea, formă dreptunghiulară, dar dispuse vertical în loc de orizontală, spre deosebire de priza radiatorului.
Lângă prizele de aer din frână se află carcasa a două lămpi circulare (faruri de ceață), închise de un cadru trapezoidal.
Clusterele de lumină din față sunt subțiri și dezvoltate orizontal. Înscris în două dreptunghiuri care încorporează faza lungă, faza scurtă și săgeți . Mașina nu este echipată cu săgeți pe părțile laterale ale caroseriei.
Pe capota spate, există apoi două fante simetrice, în conformitate cu caracteristicile stilistice ale Ferrari F50 și Montecarlo GTB Centenaire. Aceste „guri” au sarcina de a evacua aerul fierbinte al caloriferelor.
Partea din spate este foarte largă și înclinată și, în acest sens, pare să fie inspirată de liniile Lamborghini. Cu toate acestea, combină stilul casei taurului cu cel tipic pentru Ford GT40, cu o parte extremă joasă și dreaptă conectată la arcurile rotunjite rotunjite.
Este foarte caracterizat prin motive triunghiulare, vizibile în faruri și în evacuare. Acesta din urmă este compus din patru colectoare, inserate într-o structură cu cinci triunghiuri, poziționate la rândul lor în interiorul unui alt triunghi, care are sarcina de a-l proteja. Acesta din urmă este acoperit de un spoiler retractabil care are sarcina de a stabiliza mașina la viteze mai mari, oferind o forță de forță mai mare. Acest dispozitiv, atunci când mașina este staționară sau merge cu viteze mici, este perfect integrat cu caroseria, cu toate acestea, atunci când mașina crește sau scade semnificativ viteza, spoilerul crește sau coboară.
Sub evacuare, există patru găuri dreptunghiulare, prin care este posibil să se vadă cadrul, suspensiile din spate și motorul și care sunt utilizate pentru eliminarea termică a motorului. Emblema ovală albastră a casei este adăpostită în dreptunghiul central.
Pe lângă dreptunghiuri, pe de altă parte, există două elemente circulare, care sunt luminile de mers înapoi, care nu sunt încorporate în grupurile optice.
Notă
- ^ Conceptul Ford GT90 va fi licitat pe www.motor1.com pe 23 decembrie 2009. Adus pe 19 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford GT90
linkuri externe
- (RO) Ford GT90 Concept , pe ultimatecarpage.com, 21 ianuarie 2010. Accesat la 20 decembrie 2016.
