Minifuste

Mantalele laterale sau praguri laterale, sunt o componentă estetică și aerodinamică a caroseriei de autovehicule , utilizate în principal în mașini sport și de înaltă performanță.

Principiu

Pragurile laterale, în domeniul auto, sunt structuri care exploatează două principii:

Fenomenul forței de forță (spre deosebire de avioane).
Efectul de sol pentru a crește aderența mașinii pe suprafața drumului cu viteza crescândă.

Utilizare

Detaliu al uneia dintre fustele laterale ale unui Fiat 500e

Utilizarea acestor tehnici a fost acum abandonată pe mașinile de producție, având în vedere că câștigul este redus și nu sunt foarte potrivite pentru tipul de pavaj rutier, care poate avea găuri sau diverse denivelări care pot distruge acest element, în timp ce acesta rămâne încă activat mașinile. sport și (acolo unde regulamentul tehnic permite acest lucru) competiția, care din motive tehnice sunt mai ușoare decât modelele standard.

Descriere

Pragurile laterale sunt în general alcătuite din foi subțiri din materiale compozite (rășini), nu foarte largi și foarte lungi, care sunt așezate pe partea mașinii între cele două roți, perpendicular pe sol. Aceste componente includ aproape întreaga zonă a ampatamentului și au o înălțime care merge de la partea de jos a vehiculului la suprafața asfaltului și, pentru a urmări partea inferioară a vehiculului și a se adapta tipului de asfalt pe care îl pot ajunge să ia forme foarte elaborate.

Aceste componente pot fi independente sau integrate (în cazul mașinilor de curse) în caroseria vehiculului și pot avea prize de aer pentru răcirea frânelor din spate.

Materiale

Materialele utilizate pentru construcția lor pot fi:

Domeniul de aplicare

Fustă laterală a unui BMW M2

Pragurile laterale sunt utilizate în două scopuri și, în general, pragurile laterale servesc doar unul dintre acestea:

Aderență : într-o mașină, împreună cu utilizarea podelei cu aripi inversate și a extractorului de aer din spate, funcția lor este în principal de a sigila mai bine fundul mașinii cu solul de dedesubt, contribuind astfel la creșterea forței de forță și la creșterea stabilității mașina, precum și, deși cu un efect minim, pentru a reduce fricțiunea aerului.
Estetice : apreciate de pasionații de tuning amatori sau profesioniști, conferă unui vehicul o linie mai nivelată, amintind vehiculele sportive și de competiție.

Utilizare în competiții

Acest element aerodinamic a fost introdus pentru prima dată în competițiile sportive de Lotus în Campionatul de Formula 1 din 1977 , în special pe monopostul Lotus 78 ^[1] , prima mașină cu efect total la sol, punând în practică Principiul Bernoulli . Tehnicienii britanici au proiectat burțile laterale, în care erau adăpostite radiatoarele, cu fundul cu suprafața aripii inversate: acest dispozitiv a permis să obțină o sarcină aerodinamică considerabil mai mare decât monopersonalele rivale care nu le aveau. Pragurile laterale au o funcție complementară: au servit la etanșarea suprafeței asfaltului mai eficient cu podeaua aripii a mașinii, separând în mod clar fluxurile de aer dintre corpul inferior și exteriorul mașinii, crescând efectul Venturi .

Un rafinament suplimentar al acestei componente este reprezentat de introducerea ulterioară a fustelor laterale glisante vertical: fustele laterale nu mai erau plăci fixe subțiri, ci au devenit mobile, putând face excursii verticale chiar și de câțiva centimetri, adaptându-se la deconectările pista și agitarea suspensiilor menținând în același timp o etanșare aerodinamică mai eficientă. Pe scurt, această soluție a fost adoptată de toate echipele de F1, dar în 1981 FIA a interzis plafoanele laterale cu pereți etanși glisabili, considerându-i drept dispozitive aerodinamice mobile, interzise de reglementările tehnice, impunând în schimb utilizarea pereților etanși rigizi. Pentru a depăși interdicția, echipele F1 au reacționat prin introducerea unor suspensii foarte rigide care au limitat pomparea monoplazelor și care au menținut fustele fixe cât mai aproape de suprafața drumului, garantând o forță de forță ridicată; cu toate acestea rigiditatea suspensiei a cauzat multor călăreți dureri de spate severe. Prin urmare, FIA a încercat să impună o înălțime minimă de la sol de 6 cm prin reglementare, dar încercarea a eșuat, mai întâi pentru utilizarea monoplazelor de cricuri hidraulice capabile să le ridice în timpul verificărilor și să le coboare în timp ce rulează pe pista, apoi pentru utilizarea arcurilor care la viteză mare s-au comprimat sub presiunea sarcinii aerodinamice. Din motive de siguranță, FIA a decis să interzică fustele laterale începând cu 1983 , introducând obligația unui fund plat pentru monoprezi.

În anii următori, pentru a încerca să reducem problemele legate de lipsa de fuste laterale și să folosim mai mult fundul plat, am încercat întotdeauna să menținem înălțimea de la sol cât mai constantă și mai mică posibil pentru a evita crearea de turbulențe și infiltrații care ar reduce eficiența difuzorului, prin intermediul suspensiilor echipate cu sisteme de compensare a rolelor și a pasului și, în unele cazuri, și cu înclinații pozitive ale fundului plat (capătul posterior inferior), astfel încât acesta să acționeze ca o duză.

Alte soluții au fost minifustele termice ^[2] .

Fustele termice

În competițiile de Formula 1 , efectul fustelor laterale a fost recreat prin utilizarea gazelor de evacuare fierbinți pentru a sigila părțile laterale ale fundului mașinii, pentru a reduce interferențele și infiltrațiile care sunt create de-a lungul fundului (invalidând funcția sa de difuzor). Acest lucru permite ca fundul plat al mașinii să fie înclinat mai mult (greblă), făcându-l să efectueze acțiunea difuzorului ^[3] .