Ford Laser
| Ford Laser | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Hatchback Cabriolet Familiar Ridica |
| Producție | din 1981 până în 2003 |
| Înlocuiește | Ford Escort |
| Serie | Înainte - KA / KB (1981–1985) Al doilea - KC / KE (1985-1990) Al treilea - KF / KH (1989-1995) Al patrulea - KJ / KL (1994-1998) A cincea - KN / KQ (1999-2003) |
| Inlocuit de | Ford Focus |
| Alte caracteristici | |
| Din aceeași familie | Ford Escort Mk3 Ford Orion Mk1 Ford Escort SUA Mazda 323 |
Ford Laser este o mașină produsă de Ford între 1981 și 2003 în cinci serii. Versiunea sedan a modelului este cunoscută sub numele de Ford Meteor , care a fost comercializată sub această denumire în Australia din 1981 până în 1987 și în Africa de Sud până în 1995 .
Contextul
Laserul a fost o mașină compactă vândută de Ford în Asia , Oceania , unele țări din America de Sud și Africa . Cele mai comune versiuni erau sedanul și hatchback-urile , deși mașinile decapotabile , de familie și pick-up erau disponibile și pe unele piețe.
Laserul a fost în esență o versiune reproiectată a Mazda 323 . De fapt, Ford a cumpărat 25% din Mazda în 1979 , iar modelul a fost unul dintre fructele colaborării dintre cei doi producători de automobile .
În Australia și Noua Zeelandă , unde și Ford avea o prezență organizațională puternică, vânzările de laser le-au depășit pe cele ale gemenilor săi aproape japonezi, dar în țările asiatice vecine, precum Singapore, Malaezia, Japonia și Hong Kong, s-a întâmplat contrariul. Cu toate acestea, sinergiile cu Mazda au permis Ford să mențină o anumită poziție comercială și în acele zone. Acest lucru s-a întâmplat în America de Sud, Africa și Caraibe, unde Laserul a fost vândut și, în unele cazuri, chiar produs.
Laserul a fost asamblat, precum și în Statele Unite [1] , în Oakville ( Canada ) [2] , în Taiwan [3] , în Shah Alam și Selangor ( Malaezia ), în Hải Dương ( Vietnam ) [4] , în Rayong ( Thailanda ) [5] , Sydney (Australia), Japonia [1] , Noua Zeelandă [1] , Indonezia [1] , Mexic [1] și Valencia ( Venezuela ).
Diferitele generații ale laserului au fost produse în „subserii”, marcate cu inițiale; KA / KB pentru prima generație, KC / KE pentru a doua etc.
Prima serie - KA / KB (1981–1985)
| Laser Ford KA / KB | |
|---|---|
 Un hatchback cu cinci uși Ford KA Laser GL produs din 1981 până în 1983 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hatchback cu trei uși Hatchback cu cinci uși Salonul cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1981 până în 1985 |
Această generație de laser a fost produsă în două „sub-serii”, marcate cu două abrevieri: KA, care a fost produsă în perioada 1981-1983 și KB, comercializată în perioada 1983-1985.
Motoarele disponibile au fost următoarele:
- Mazda E1: 41 CV putere , 1,1 L cilindree , patru cilindri în linie , 8 supape , carburator , cu un singur arbore (disponibil în versiunile L și GL în Noua Zeelandă )
- Mazda E3 : 27 CP, 1,3 L, cu patru cilindri în linie, 8 supape, carburator, cu un singur arbore (disponibil în versiunile L și GL )
- Mazda E5 : 54 CP, 1,5 L, cu patru cilindri în linie, 8 supape, carburator, cu un singur arbore (disponibil în versiunile L , GL și GHIA )
- Mazda E5 : 59 CP, 1,5 L, cu patru cilindri în linie, 8 supape, carburator, cu un singur arbore (disponibil în versiunile sportive )
- Mazda E5T : 78 CP , 1,5 L, cu patru cilindri în linie, 8 supape, carburator, cu un singur arbore, turbo (ediție limitată; disponibilă în versiunile Turbo )
- Mazda E5T , 85 CP , 1,5 L, cu patru cilindri în linie, 8 supape, injecție , cu un singur arbore, turbo (disponibil pe versiunile Turbo din Japonia)
A doua serie - KC / KE (1985-1990)
| Laserul Ford KC / KE | |
|---|---|
 Un hatchback cu cinci uși Ford KC Laser Ghia produs din 1985 până în 1987 și vândut în Australia | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hatchback cu trei uși Hatchback cu cinci uși Salonul cu patru uși Familiar cu patru uși Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1985 până în 1990 |
Această generație de laser a fost produsă și în două „sub-serii”, marcate cu două abrevieri: KC, care a fost produsă în perioada 1985-1987 și KE, comercializată în perioada 1987-1990.
Prima actualizare majoră Laser / Meteor a fost în 1985 , odată cu lansarea sub-serie KC. Toate versiunile caroseriei au fost confirmate, odată cu adăugarea proprietății în 1986 . O nouă variantă, TX3 (omologarea Ford Escort XR3 vândută în Europa), a fost adăugată, poziționându-se între nivelurile de finisare GL și Ghia . A înlocuit varianta Sport a seriei anterioare. Spre deosebire de Sport , TX3 a fost oferit doar într-o versiune cu trei uși . Versiunile L și GL nu mai erau disponibile cu caroserie cu trei uși. O schimbare majoră a fost introducerea motoarelor care puteau funcționa pe benzină fără plumb , care a devenit obligatorie în Australia în 1986. Motorul de 1,5 L cilindrat , care în generația KB era opțional pe GL, dar standard pe Ghia, a fost înlocuit cu un nou motor de 1,6 L. Pentru prima dată, injecția electronică de combustibil a fost disponibilă opțional pe modelele Ghia și TX3 . Clienții care au comandat transmisia automată cu acest motor, au primit un retur controlat electronic cu patru trepte, care a fost relativ avansat pentru o mașină mică din 1985 . Motorul de 1,3 L a fost montat standard pe L (doar pe hatchback , având în vedere familia elicei de la 1,6 L) a fost instalat. Motorul de 1,6 L a fost montat standard pe GL , Ghia și TX3 . Injecția a fost o opțiune pe Ghia (standard pentru familie ) și pe TX3 . Gama oferită pentru subseria KC a fost:
- Laser L
- Laserul GL
- Ghia laser
- Laser TX3
- Meteor L (numai pentru familie)
- Meteor GL
- Meteor Ghia
În octombrie 1987 , Ford a introdus o reinterpretare a sub-serie KC, KE. Cu această ocazie, au existat mai multe știri. Numele Metor a fost eliminat din versiunile sedan și familie , iar acest lucru însemna că acum erau numiți „Laser” ca hatchback . TX3 era acum disponibil și cu un motor supraalimentat . Tracțiunea integrală a fost oferită opțional pentru toate versiunile. Tracțiunea față TX3 a fost foarte rară și de atunci a devenit foarte căutată de colecționari. Unitățile cu tracțiune față au fost importate din Japonia , în timp ce toate celelalte modele au fost fabricate într-o suburbie din Sydney , Homebush.
Sub-seria KE a fost ușor distinsă de KC-ul anterior prin unele diferențe în ceea ce privește grila , luminile față și spate, protecțiile față și, pentru unele modele, roțile. Tabloul de bord și tabloul de bord au fost reproiectate, iar interiorul era disponibil în diferite culori. La mijlocul anului 1989, în pregătirea noilor standarde australiene pentru proiectarea mașinilor, care erau planificate pentru 1990 , toate modelele erau echipate cu o a treia lumină de frână ca standard. Când noua generație KF a debutat în martie 1990 , proprietatea a continuat să fie oferită doar în versiunea GL până în 1994 , când producția laserului a încetat în Australia.
Versiunea L este destul de rară, deoarece era destinată în principal flotelor corporative. Avea 13- inch diametru de argint oțel roți fără capace de roti , un analog de ceas în panoul de bord, un vinil interior, și a fost fără pasager - partea oglinda retrovizoare , gărzile din spate, din spate fereastra ștergătorului , și în cele din urmă rabatabile spate scaunul . Spătarului era o singură piesă. Radioul era doar AM și nu exista casetofon . Aerul condiționat nu era disponibil. Singurul motor oferit a fost de 1,3 L motor de deplasare , care a fost cuplat la patru trepte manuala de viteze (fără cutie de viteze automată a fost disponibilă). Versiunea familiară L avea același nivel de asamblare, dar un motor diferit de 1,6 L, chiar dacă cutia de viteze era aceeași.
Versiunea GL a fost cea mai populară. Acesta a montat aceleași roți ca L , dar cu capacele butucului crom satinat pe jumătate de lățime (acoperind doar centrul roții), un ceas digital, interior din țesătură, protecții laterale, ștergător spate, panouri acoperite cu castor și banca din spate divizibilă. Radioul auto putea transmite frecvențe AM / FM și avea un casetofon. Aerul condiționat a fost oferit ca opțiune . Motorul instalat standard a fost cel al cilindrării de 1,6 L, care a fost cuplat cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte (cutia manuală cu cinci trepte și cutia de viteze automată cu trei trepte au fost oferite ca opțiuni ). Sedanele și mașinile de familie aveau standard o cutie de viteze cu cinci trepte.
Setul Ghia se afla în fruntea ofertei. Acesta a fost echipat cu roți negre de 14 inci cu capace din plastic care acopereau întreaga roată, servodirecție , bare de protecție și oglinzi în aceeași culoare, interior din catifea , tahometru , o consolă centrală cu emblema Ghia , o carcasă pentru ușă. scaunul șoferului cu formă care să susțină regiunea lombară reglabilă pe înălțime, un sertar sub scaunul pasagerului din față, interiorul deosebit de rafinat, oglinda de pe parasolarul din partea pasagerului, suportul biletului în parasolarul din partea șoferului, tetierele din spate, suplimentare lumini de avertizare în tabloul de bord , închidere centralizată cu încuietoare iluminată pe partea șoferului, oglinzi exterioare reglabile din interior, buzunare amplasate pe ușile din față și scaune, inserții cromate pe muluri și bare de protecție . Aerul condiționat și geamurile electrice au fost oferite ca opțiuni . Radioul era digital și putea primi atât frecvențe AM, cât și FM și era completat de un casetofon și un sistem de sunet Dolby . Acesta a fost instalat pe un standard motor de 1,6 L de deplasare cu " injecție ca opțional (deși era standard la familie ) și o cutie de viteze manuala cu cinci rapoarte sau automată cu trei trepte. În cazul motorului cu injecție, transmisia automată a fost cu patru trepte.
TX3 a fost punctul de mijloc între GL și Ghia . Acesta a fost echipat cu jante din aliaj de 14 inch cromat satinat, un interior din țesătură sportivă, inserții roșii pe mulajele și bare de protecție laterale, capacul portbagajului negru și panourile ușilor de castor. Injecția era standard, iar transmisia automată nu era disponibilă. TX3 avea, de asemenea, o grilă integrală cu faruri și săgeți separate încorporate în materialele plastice ale indicatorilor de direcție ( L / GL / Ghia avea indicatorii încorporați în farurile din față) și vopsire în două culori.
În mijlocul gamei KE, Ford a introdus două versiuni speciale cu număr limitat, „Redline” și „Livewire”. Redline se baza pe hatchback-ul GL , în timp ce Livewire se baza pe sedanul și hatchback-ul GL . Redline avea jantele din aliaj ale modelului TX3 , o vopsea în două culori și inserții roșii pe modelele laterale și bare de protecție, aer condiționat și tahometru . Livewire avea în schimb inserțiile galbene menționate mai sus. Ambele versiuni aveau o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, care contrastează cu cea cu patru trepte oferită standard pe laserele obișnuite și o cutie de viteze automată cu trei trepte.
KE a fost oferit în următoarele versiuni:
- Laser L - hatchback sau proprietate
- Laser GL - hatchback, sedan sau break
- Laser Ghia - hatchback, sedan sau estate
- Laser TX3
- TX3 Turbo Laser
- Tracțiune față cu laser TX3 Turbo
Hatchback-ul și berlina au fost produse din 1985 până în 1990 , în timp ce mașina de familie din 1986 până în 1994 .
Motoarele oferite au fost:
- Mazda E3, 49 CV putere , 1,3 L cilindree , patru cilindri în linie , 8 supape , carburator , cu un singur arbore , (disponibil în versiunile L și GL)
- Mazda E5T , 85 CP , 1,5 L, cu patru cilindri în linie, cu injecție , SOHC Turbo cu 8 supape (disponibil la convertibile în Japonia)
- Mazda B6 , 53 CP, 1,6 L, cu patru cilindri în linie, carburator, 8 supape, cu un singur arbore (disponibil pentru versiunile GL și GHIA )
- Mazda B6 , 62 CP, 1,6 L, patru cilindri în linie, injecție, 8 supape, cu un singur arbore ( opțional pe GHIA și standard pe TX3 )
- Mazda B6T , 100 CP , 1.6L, cu patru cilindri în linie, injecție, 16 supape, arborele cu came dublu , Turbo (disponibil pe TX3 Turbo și Turbo 4WD )
A treia serie - KF / KH (1989-1995)
| Laser Ford KF / KH | |
|---|---|
 Un hatchback cu cinci uși Ford KF Laser din 1990 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hatchback cu trei uși Hatchback cu cinci uși Salonul cu patru uși Familiar cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1989 până în 1995 |
Motoarele oferite pentru această serie au fost:
- Mazda B3, 47 CV putere , 1,3 L cilindree , 16 supape , carburator , cu un singur arbore , (disponibil în versiunea XL )
- Mazda B6-2E , 64 CP, 1,6 L, 16 supape, carburator, cu un singur arbore, (disponibil pe versiunile L , XL , GL , Horizon , Livewire și Indy )
- Mazda BP SOHC (sau B8 ), 76 CP, 1,8 L, 16 supape, injecție , cu un singur arbore, (disponibil pe versiunile Ghia , S și GLi )
- Mazda BP DOHC , 92 CP, 1,8 L, 16 supape, injecție, arbore cu came dublu , (disponibil pe versiunea TX3 fără supraalimentare )
- Mazda BPT , 117 CP, 1,8 L, 16 supape, injecție, arbore cu came dublu, supraalimentat, (disponibil pe versiunea Turbo 4WD )
A patra serie - KJ / KL (1994-1998)
| Laser Ford KJ / KL | |
|---|---|
 Un hatchback cu cinci uși Ford KL Laser Liata produs din 1996 până în 1997 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hatchback cu trei uși Hatchback cu cinci uși Salonul cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1994 până în 1998 |
Noua sub-serie Laser, KJ, a fost complet diferită de KH-ul anterior. Fabricat în Japonia , KJ Laser a fost introdus în 1994 cu o nouă linie și un sistem de propulsie renovat. KJ a fost primul laser fabricat în întregime în țara asiatică, deoarece Ford a decis să închidă uzinele Homebush. KJ nu a vândut prea multe datorită prezenței Festiva mai mici și datorită altor modele coreene ieftine, la care mulți gusturi tradiționale au apelat clienții.
Motoarele oferite pentru această serie au fost:
- Mazda B6 , 80 kW putere , cilindree 1,6 L , 16 supape , dublu arbore cu came , (disponibil în versiunea LXi )
- Mazda BP , 92 CP, 1,8 L, 16 supape, arbore cu came dublu, (disponibil pe versiunile GLXi și LXi )
A cincea serie - KN / KQ (1999-2003)
| Laser Ford KN / KQ | |
|---|---|
 Un laser Ford Ideea familiară pentru piața japoneză | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hatchback cu cinci uși Salonul cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1999 până în 2003 |
KN / KQ Laser a fost ultima generație a acestui model de mașină. Lansat în Australia în mai 1999 , era aproape identic cu KJ / KL. Odată cu KN, Laserul a devenit aproape complet identic cu Mazda 323 pe care se baza, iar aceasta a fost prima dată de la epoca KE Laser. În februarie 2001 , KN a fost revizuit, iar rezultatul a fost o nouă sub-serie, numită KQ. Cea mai importantă schimbare a fost comercializarea unui nou motor în 4 cilindri cu 2 L de cilindree pentru o nouă versiune de Laser, care a fost numită „SR2”. A reprezentat prima variantă sportivă din 1996 , anul în care s-a încheiat producția nepopularului Laser Lynx. Chiar sub această nouă configurație, versiunea „SR” a fost introdusă în același timp. KQ-ul ar putea fi recunoscut de la KN-ul anterior pentru noua grilă cu muluri cromate , noile lumini față și spate, diferitele culori exterioare și alte schimbări interioare. În martie 2002 , datorită scăderii accentuate a vânzărilor, Ford a încercat să readucă nivelul de popularitate al laserului la nivelul său anterior și a anunțat upgrade-uri pentru finisajul „SR2”, care a constat, printre altele, în trei culori exterioare noi. Trei motoare au fost disponibile: 1,6 L deplasamentul unul care a fost instalat pe „LXi“, 1.8 L una care a fost disponibil pe „GLXi“ și „SR“, iar 2 L cel care a fost montat pe exclusiv „SR2“ versiune. Deși Laserul a avut o bună reputație în rândul publicului și în ciuda eforturilor Ford de a reînvia interesul anterior pentru model, vânzările nu s-au îmbunătățit suficient. În septembrie 2002 , Ford a decis să înceteze producția laserului, înlocuindu-l cu Focus .
Modelele comercializate au fost:
- Laser LXi (sedan sau hatchback)
- Laser GLXi (sedan sau hatchback)
- Laser SR (numai hatchback)
- Laser SR2 (numai hatchback)
În schimb, motoarele disponibile au fost:
- Deplasare Mazda 1,8 L (disponibilă pe versiunile Ghia , S și GLi )
- Mazda 2.0 L, 130 CP putere și 183 N • m cuplu
- 1,6 L, 97 CP și 145 N • m
Piețele de vânzare
Japonia
Podeaua și linia de asamblare au fost partajate de Mazda Familia , care a fost produsă local, ceea ce a permis oferirea laserului cu o gamă largă de motoare , culori ale caroseriei și finisaje care nu erau disponibile pentru niciun alt laser comercializat pe alte piețe. Acest lucru a fost evident mai ales în anii 1980 , când au fost oferite versiuni supraalimentate , decapotabile și cu tracțiune integrală, disponibile în Japonia mai devreme decât pe alte piețe.
Împreună cu Ford Telstar și Ford Festiva , care au fost produse în Japonia, Laserul a fost vândut printr-o rețea specială de vânzări numită Autorama .
Primele lasere au intrat în producție în a doua jumătate a anului 1982 ca sub-serie BE, care a fost identică cu laserul australian KB. În iulie 1983 , injecția și supraalimentarea au fost adăugate la ofertă. Aceste variante nu au fost niciodată oferite în afara Japoniei.
În ianuarie 1985 , a fost lansat BF (KC / KE pe alte piețe). Pentru prima dată a fost oferită o versiune Diesel , precum și un cabriolet cu două uși , o versiune sport cu motor cu 16 supape și dublu arbore cu came în cap și un model puternic cu motor supraalimentat în tracțiune integrală (identic, din urmă, contemporanului Mazda Familia BFMR ). Acest lucru a dus la o gamă extrem de variată și, într-un fel, răsucită, care a fost simplificată în 1987 cu o restilizare . Cu această ocazie, motoarele au fost schimbate și accesoriile și versiunile care s-au vândut puțin au fost eliminate. În plus, s-au făcut modificări minore.
Seria BG (KF / KH în alte versiuni), care a fost produsă din 1989 până în 1994, a fost cea mai populară și mai bine vândută generație de laser din Japonia. Această serie a inclus și versiunea coupe , care a avut un succes imediat. Varianta cu tracțiune integrală deosebit de puternică menționată anterior a fost din nou oferită, de data aceasta împreună cu o altă versiune cu un motor de 1,8 L și 178 CP .
Toate modelele sportive au fost retrase de pe piață atunci când noua generație BHA (KJ / KL pe alte piețe) a fost introdusă pe piață în 1995, ca urmare a vânzărilor slabe și a rentabilităților financiare, deoarece Mazda și-a redus programele și a încercat să reformuleze obiectivele. a pieței. Drept urmare, laserul a fost redenumit „Laser Lidea”. Cu toate acestea, vânzările au continuat să scadă, în ciuda lansării noii serii BJ (KN / KQ pe alte piețe), care a fost în producție până în 2002 . Laserul a fost apoi înlocuit de Focus , care fusese în producție din 2000 .
Australia
În Australia , Laser a înlocuit Escort în 1981 . Cele mai populare versiuni au fost hatchback - ul cu trei și cinci uși , pe lângă sedanul , care era cunoscut sub numele de Ford Meteor. Ford Australia l-a comercializat ca un model separat pentru a concura cu Toyota Corolla . Numele Meteor a fost suprimat în Australia când a fost lansat KE Laser în 1987 , dar a supraviețuit în Africa de Sud până în 1995 .
Producția laserului în Australia a încetat în 1994 , când Ford și-a închis locul de producție în Homebush , o suburbie din Sydney , și a început să importe mașina din Japonia. Laserul a fost înlocuit de Focus în 2002 .
Noua Zeelanda
În Noua Zeelandă , Laserul a fost vândut atât în versiunea hatchback, cât și în versiunea sedan , iar ulterior a fost asamblat împreună cu Mazda 323 din Wiri , o suburbie din Manukau, grație unui joint-venture între Ford și Mazda din Noua Zeelandă. Versiunea de familie a laserului KC / KE a fost produsă și local, împreună cu Mazda 323, până în 1996 . La închiderea șantierului de producție în 1997 , Ford a scos Laserul de pe piața din Noua Zeelandă și a introdus hatchbackul și berlina Escort, deoarece proprietatea era deja în vânzare. În 1999 a fost reintrodus Laserul, care a fost înlocuit de Focus în 2003 .
Africa de Sud
Laserul a fost introdus în Africa de Sud în 1986 într-o versiune hatchback . Sedanul a fost comercializat sub numele de Meteor. A înlocuit Escorta și a fost produs alături de Mazda 323 de Samcor . Laserul a fost vândut deja în Zimbabwe , unde seria anterioară a fost introdusă în 1981 . KC / KE Laser și Meteor au rămas în producție în Africa de Sud până în 1995 , când Escorta a fost reintrodusă. Cu toate acestea, Ford a lansat un model low-end, Tonic, care era o versiune rebrandedă a celei de-a șasea generații hatchback Mazda 323, care a fost vândută până în 2003 .
America de Nord
În 1987 , o versiune a laserului construită în Mexic a fost exportată în Statele Unite ale Americii , unde a fost comercializată ca Mercury Tracer . În Canada , Ford a optat pentru importul Mercury Tracer din Taiwan . Laserul a stat la baza Escortului vândut în America de Nord , care a fost produs mai târziu și nu trebuie confundat cu modelul omonim comercializat în Europa, acesta fiind în producție din 1968. În 1991 , Escortul SUA a fost înlocuit în esență cu un Laser / 323 , deși modelul a continuat să se numească Escort.
America Latină și Caraibe
Ford Laser a fost, de asemenea, asamblat și vândut în unele țări din America de Sud , cum ar fi Columbia și Venezuela , și a fost comercializat cu mâna dreaptă în Caraibe , Jamaica și Trinidad și Tobago .
Asia
Pe lângă faptul că a fost produs în Japonia , Laserul a fost asamblat și în Malaezia și Indonezia (volan pe partea dreaptă). A fost fabricat cu volan pe stânga pentru piețele din Taiwan și Filipine . În Taiwan, unde a fost produs și el, sedanul Laser a fost înlocuit cu „Tierra”. O versiune actualizată a acesteia din urmă a fost vândută și în Thailanda sub denumirea „Laser Tierra”, în timp ce în Malaezia a fost denumită „Lynx”. În Indonezia a fost folosit de companiile locale de taxiuri înainte de a fi înlocuit de Toyota Soluna și Toyota Vios .
Europa
În 1981 , Laserul a fost vândut și în Cipru . Mașina vândută în această țară era similară cu modelul comercializat în Australia .
Moștenitorii
Laserul a fost înlocuit pe multe piețe de Ford Focus . Înlocuitorul Mazda 323, Mazda 3 , se baza, de asemenea, pe aceeași platformă ca și noul Focus.
Au fost produse și versiuni actualizate ale laserului, precum Laser, Laser Tierra, Lance Laser, Laser Lynx RS, Laser RS și Tierra, care au fost vândute în Vietnam , Thailanda , Filipine , Malaezia , Indonezia . , în Singapore și Taiwan și au fost înlocuite de Ford Focus .
Notă
- ^ a b c d și Davis, 1992 .
- ^ (RO) Complexul de asamblare Oakville - Sala de știri Ford Motor Company , pe media.ford.com. Adus la 4 martie 2012 (arhivat din original la 14 iunie 2010) .
- ^ (RO)Ford Lio Ho Motor Co. Ltd. - Sala deștiri Ford Motor Company , pe media.ford.com. Adus pe 4 martie 2012 .
- ^ (RO)Fabrica de asamblare Haiduong - Sala deștiri Ford Motor Company , pe media.ford.com. Adus pe 4 martie 2012 .
- ^ (RO) AutoAlliance (Thailand) Co., Ltd. - Sala de știri Ford Motor Company , pe media.ford.com. Adus pe 4 martie 2012 .
Bibliografie
- (EN) Tony Davis, The New Car Buyers Guide, Universal Magazine, 1992.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Laser
linkuri externe
- ( RO ) Informații Ford Laser , la fordlaser.com .
- ( RO ) Modele Ford compact , la jyanet.com .
- ( RO ) Lista modelelor Ford Laser cu imagini și detalii tehnice , pe tx3nz.com . Adus la 11 martie 2012 (arhivat din original la 10 decembrie 2012) .
- ( RO ) Lasere Ford modificate , pe geocities.com (arhivat din original la 12 februarie 2006) .
- (RO) Ford Club din Filipine , pe fordclubph.com.
