Ford EF Falcon
| Ford EF Falcon | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Compania Ford Motor din Australia |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1994 până în 1996 |
| Înlocuiește | Ford ED Falcon |
| Inlocuit de | Ford EL Falcon |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4906 (sedan) 5055 (vagon) m m |
| Lungime | 1868 (sedan și vagon) mm |
| Înălţime | 1453 (sedan și vagon) mm |
| Etapa | 2795 (sedan) 2923 (vagon) mm |
| Masa | 1536-1704 (sedan) 1600 (vagon) k g |
| Alte | |
| Asamblare | Campbellfield |
| Mașini similare | Holden VR Commodore Holden VS Commodore Toyota Avalon Mitsubishi TS Magna |
 | |
Ford EF Falcon este penultima serie din a cincea generație Falcon, produsă din 1994 până în 1996 de Ford din Australia . Mașina înlocuiește vechiul ED Falcon .
A fost primul Falcon care a folosit grupuri frontale din policarbonat , abandonând geamul și pentru a conține greutatea vehiculului și pentru a evita spargerea farurilor în caz de accident.
Contextul
Introdus în august 1994, EF Falcon a adus cu el un aspect nou, mai curbat, deși și-a împărțit ușile (deși cu un design nou al mânerului ușii) și o mare parte din structura caroseriei cu mașinile anterioare din seria EA-ED. Spre deosebire de sedan, break-ul a moștenit stilul din spate al seriei ED. Odată cu noul model a venit un interior complet reproiectat. Suporturile pentru cupe erau acum disponibile în toate modelele, iar Ford a arătat că acordă o atenție deosebită siguranței. Airbagul șoferului a fost făcut standard pentru toate variantele, o premieră pentru o mașină australiană, deși rivalul Holden VR Commodore a fost prima mașină care a folosit-o ca opțiune. Noua caroserie întărită a oferit o rezistență sporită la răsturnare și o protecție îmbunătățită împotriva coliziunii frontale. O inovație originală introdusă în gama EF a fost „Smart Bar”, care nu era altceva decât un bullbar dezvoltat pentru a funcționa fără probleme cu airbagul vehiculului.
Motorul de șase litri de 4,0 litri a fost actualizat pentru a îmbunătăți puterea la 157 kW (211 CP), iar distribuția a fost eliminată întrucât a fost înlocuită cu un sistem de aprindere cu bobină, o premieră pentru Falcon. Galeria de admisie a fost, de asemenea, modificată pentru a include un sistem cu lungime dublă care presupunea introducerea a două lungimi diferite și o supapă pentru a comuta între cele două. De asemenea, au fost făcute modificări ale suspendării cu scopul de a oferi o călătorie mai flexibilă, care a atras însă critici pentru producerea unui comportament nervos și o senzație stranie de suprasolicitare (o problemă corectată doar în actualizarea EL).
Un airbag pentru pasager a fost oferit ca opțiune în versiunea modernizată, Seria II, începând din octombrie 1995. Designul unic a făcut posibilă protejarea nu doar a pasagerului din față, ci și a pasagerului central (a fost oferit doar nivelul de intrare GLi cu scaunul central opțional, care presupunea deplasarea manetei de viteze pe grupul de instrumente). Fairmont Ghia a fost singurul nivel de finisare care a primit două airbaguri frontale standard și au beneficiat, de asemenea, de motorul XR6, tapițerie din piele, utilizare extinsă a cromului și suspensii reduse. Cu ajutorul izolatorilor din cauciuc neoprenic, zgomotul rutier și al vântului este neutralizat în interiorul habitaclului, contribuind la confortul acustic al vehiculului.
Restilizarea: Seria II
Seria II a fost introdusă în 1995 adăugând peste o mie de caracteristici noi și a eliminat versiunea XR6 station wagon din gamă. O nouă suspensie față a fost introdusă datorită comportamentului nervos întâlnit anterior și o altă îmbunătățire importantă a fost faptul că airbagul pasagerului devenise standard pentru toate nivelurile de asamblare, cu excepția versiunii de bază GLi, unde era o opțiune gratuită. Falcon EF II poate fi identificat prin hubcaps reproiectate pe modelul GLi, prin noile benzi de protecție lansate pe versiunea Futura și prin stâlpii negri B pentru Fairmont Ghia. Toate Falcon EF II sunt echipate cu o oglindă laterală pasageră convexă și cu unghi larg. Au fost lansate și câteva serii speciale, cum ar fi versiunile GLi Classic și Futura Classic din noiembrie 1995 până în martie următoare (Classic este numele unui pachet de accesorii specific) și apoi GLi Olympic Classic și Futura Olympic Classic din mai până în august 1996. Cu acest model, cu excepția versiunilor GLi de bază (care aveau standard doar airbagul șoferului), ambele airbaguri frontale devin standard.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford EF Falcon
