Ford DLD
| Ford DLD | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Vad |
| Tip | pe net |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Dietă | injecție directă common rail |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 1398-1753 cm³ |
| Plictisit | 73,7-82,5 mm |
| Rasă | 82-85 mm |
| Distribuție | 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Turbină | geometrie fixă sau variabilă |
| Ieșire | |
| Putere | de la 68 la 125 CP |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Vad |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Denumirea Ford DLD se referă la o familie de motoare diesel auto produse din 2001 de către filiala germană a producătorului auto SUA Ford . Majoritatea acestor motoare au fost dezvoltate într-o asociere cu grupul francez de automobile PSA .
Caracteristici
Motoarele DLD fac parte dintr-un program de reînnoire a gamei de motoare stabilite de Fordul german la sfârșitul anilor nouăzeci . Acest program își propunea să creeze noi motoare diesel de nivel mediu pentru a-și echipa modelele din segmentele B, C și D.
Pentru a limita costurile de producție, Ford a ajuns la un acord cu grupul PSA, tot cu un proiect similar în curs de desfășurare. Acest acord prevedea începerea unei întreprinderi comune pentru producția de motoare noi. O mare parte a acestui program de modernizare va trece prin această întreprindere comună. Din acest proiect s-au născut motoarele DLD , disponibile în patru nivele de deplasare : pe lângă versiunile 1.4, 1.6 și 1.8 litri, născute în primii ani ai noului secol, o nouă unitate de 1.5 litri, mai avansată și capabilă să înlocuiască primele trei motoare. Aceste motoare au inclus adoptarea tehnologiei common rail .
Aceste motoare și-au făcut debutul în 2001. O parte din aceste motoare, adică cele născute din asocierea în comun cu grupul PSA, au fost, de asemenea, montate pe modelele Peugeot și Citroën , printre altele.
Arhitectura generală a motoarelor DLD include 4 cilindri în linie . În rest au mai multe diferențe între ele.
Motoarele DLD au devenit parte dintr-o familie mai largă de motoare Ford, denumită Duratorq , care include și alte motoare dezvoltate, de asemenea, în joint-venture cu grupul PSA.
Versiuni
Caracteristicile celor patru variante sunt descrise mai jos.
DLD-414
Acesta este cel mai mic dintre motoarele proiectate și dezvoltate în asociere cu grupul PSA, dar și primul care a debutat în ordine cronologică, fiind montat pentru prima dată în 2001. Este un motor de 1,4 litri, fabricat în întregime în aliaj de aluminiu și disponibil în două variante, un singur arbore (cel mai folosit) și un arbore dublu. A fost montat pe modelele Ford, Mazda , Peugeot și Citroën. La PSA Group, acest motor a luat abrevierea DV4 .
DLD-415
Istorie și caracteristici
Această abreviere indică motorul care a debutat ultimul, înlocuind motoarele de 1,4 și 1,6 litri. Din acesta din urmă a luat cele mai inovatoare soluții tehnice, dar ceea ce este cel mai interesant este contextul istoric în care s-a născut acest motor. Proiectul inițial, lansat la începutul anilor 1910 ai secolului 21 , a prevăzut încă o dată colaborarea cu grupul PSA. A fost într-un context de recesiune auto, în timpul căruia mulți producători, inclusiv grupul PSA în sine, au fost obligați să ia măsuri drastice pentru a nu ceda. Pe lângă faptul că a vândut o parte din pachetul său de acțiuni guvernului francez și chinezilor din Dongfeng, grupul PSA a mai încheiat o joint-venture cu grupul General Motors în 2012, care a fost întotdeauna unul dintre rivalii istorici ai Ford. Pentru aceasta, alianța dintre Ford și PSA s-a răcit și a însemnat că Ford își va proiecta propriile noi motoare diesel de 2 litri, în timp ce în ceea ce privește motorul de 1,5 litri, adus aproape complet la dezvoltarea finală, a fost o nouă soluție s-au deschis: drumurile s-au împărțit din nou în acest caz, dar ambii producători au ales să pornească de la baza motorului dezvoltată până în acel moment, pentru a face modificările și revizuirile pe care fiecare dintre ei le-a considerat cele mai potrivite. Din acest motiv, în timp ce Ford considera motorul deja valabil, deoarece a fost proiectat și dezvoltat împreună cu grupul PSA, producătorul francez a decis în schimb să revizuiască cu atenție acest motor. Și tocmai din acest motiv Ford a debutat încă din septembrie 2012 primul diesel 1.5 sub capota micului monovolum B-Max , urmat de unul dintre cele mai cunoscute și mai reușite modele ale sale, a șasea generație a Ford Fiesta , până acum. acum la mijlocul carierei sale de restilizare. În schimb, blocul cilindrului și chiulasa au fost complet reproiectate la uzinele grupului PSA. Rezultatul a fost două motoare cu cilindree identică (1499 cm 3 ), dar obținute prin diferite măsuri caracteristice. De fapt, în timp ce monoblocul Ford se caracterizează printr-un alezaj și o cursă egală cu 73,5 x 88,3 mm, PSA vede că aceste măsuri se schimbă la 75 x 84,8 mm. În plus, în timp ce Ford a rămas fidel cu un singur ax-două valve- per- cilindru soluția , grupul PSA a revenit la schema de deasupra capului dublu ax cu patru valve per cilindru. Chiar și raportul de compresie este diferit între cei doi producători, fiind declarat la 16: 1 pentru Ford, în timp ce PSA declară 16,5: 1. În cele din urmă, sursa de alimentare este evident de tipul injecției directe cu motorină cu tehnologie common rail , iar injectoarele piezoelectrice cu 7 găuri sunt utilizate cu o presiune de alimentare de 1.600 bari . Obișnuite pentru ambii producători erau soluțiile mai structurale, cum ar fi utilizarea aliajului de aluminiu pentru blocul de cilindri și chiulasă și turbocompresoare cu geometrie fixă pentru variantele mai puțin puternice și geometrie variabilă pentru cele mai luminoase. Motorul Ford a preluat exact acronimul DLD-415 , în timp ce la grupul PSA a devenit cunoscut cu acronimul DV5 și a debutat abia în toamna anului 2017 .
Revenind la motorul DLD-415 , a debutat așa cum sa menționat deja sub capota Ford Fiesta Mk6 și în varianta mai puțin performantă de 75 CP. Dar deja un an mai târziu, odată cu restilizarea Ford Focus , acest motor a fost oferit în variantele noi și mai strălucitoare de 90, 95, 105 și 120 CP. Ceva mai târziu, alte trei variante de 85, 100 și 125 CP ar debuta în cele din urmă.
Tabel rezumat
Caracteristicile diferitelor variante ale motorului DLD-415 produs și montat de Ford în modelele sale până acum sunt prezentate mai jos:
| Motor DLD-415 | |||||||||||||
| Variantă | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UGJC | Injecție directă Common Rail, turbocompresor cu geometrie fixă, intercooler | 75/4000 | 185 / 1700-2000 | Ford Fiesta Mk6 1.5 TDCi 75CV | 09 / 2012-06 / 2017 | ||||||||
| Ford B-Max 1.5 TDCi 75CV | 06 / 2012-09 / 2017 | ||||||||||||
| XUCC | 75/4000 | 190 / 1700-2000 | Ford Tourneo Courier / Transit Courier 1.5 TDCi 75 CP | din 02/2014 | |||||||||
| XUGA | 75/3750 | 220 / 1750-2000 | Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 75CV | din 05/2015 | |||||||||
| XUJC | 85/3750 | 215 / 1750-2500 | Ford Fiesta Mk7 1.5 TDCi 85CV | 07 / 2017-08 / 2020 | |||||||||
| UGJE | 90/3750 | 205 / 1750-3000 | Ford EcoSport 1.5 TDCi 90CV | 09 / 2013-05 / 2015 | |||||||||
| XVJB | 95/3750 | 215 / 1750-3000 | Ford Fiesta Mk6 1.5 TDCi 95CV | 09 / 2012-04 / 2017 | |||||||||
| XJVD | Ford EcoSport 1.5 TDCi 95CV | 05 / 2015-10 / 2017 | |||||||||||
| XVJC | 215 / 1750-2250 | Ford B-MAX / Ford Fiesta 1.5 TDCi 95CV | 05 / 2015-09 / 2017 | ||||||||||
| XVCC | 95/3800 | 215 / 1500-2500 | Ford Tourneo Courier / Transit Courier 1.5 TDCi 95 CP | din 05/2015 | |||||||||
| XXDA / XXDC | 95/3600 | 250 / 1750-2500 | Ford Focus Mk3 1.5 TDCi 95CV | 09 / 2014-04 / 2018 | |||||||||
| Ford C-MAX Mk2 1.5 TDCi 95CV | din 04/2015 | ||||||||||||
| 300 / 1750-2000 | Ford Focus Mk4 1.5 EcoBlue 95 CP | din 05/2018 | |||||||||||
| - | 100/3600 | 215 / 1750-3000 | Ford EcoSport 1.5 EcoBlue | din 10/2017 | |||||||||
| XVGA | 101/3600 | 250/1500 | Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 101 CV | din 2016 | |||||||||
| XXDB | Injecție directă Common Rail, turbocompresor cu geometrie variabilă, intercooler | 105/3600 | 270 / 1750-2500 | Ford Focus Mk3 1.5 TDCi ECOnetic | 09 / 2014-04 / 2018 | ||||||||
| Ford C-MAX Mk2 1.5 TDCi ECOnetic | din 04/2015 | ||||||||||||
| XWDB / XWDD | 120/3600 | 270 / 1750-2500 | Ford Puma 1.5 EcoBlue | din 04/2020 | |||||||||
| Ford Focus Mk3 1.5 TDCi 120 CV | 09 / 2014-04 / 2018 | ||||||||||||
| Ford C-MAX 1.5 TDCi 120 CP | din 04/2015 | ||||||||||||
| UGCC / XUCA | Ford Mondeo Mk5 1.5 TDCi | din 05/2015 | |||||||||||
| XWGA / XWGB | Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 120 CP | din 09/2015 | |||||||||||
| XWJA / XWJB / XWJC | Ford Fiesta Mk7 1.5 TDCi | 07 / 2017-05 / 2019 | |||||||||||
| BNMA | 270 / 1500-2000 | Ford Kuga Mk2 1.5 TDCi | din 11/2016 | ||||||||||
| XWDA / B / C / D / E | 300 / 1750-2250 | Ford Focus Mk4 1.5 EcoBlue 120 CP | din 05/2018 | ||||||||||
| ZTJA / B / C | 125/3600 | 300 / 1750-2000 | Ford Ecosport 1.5 TDCi 125cv | din 02/2018 | |||||||||
DLD-416
Doi ani mai târziu, motorul DLD-414 a fost introdus și versiunea DLD-416 , adică versiunea de 1,6 litri. De asemenea, această versiune s-a născut din colaborarea dintre grupul Ford și grupul PSA și a fost montată și pe modele aparținând celor doi giganți auto. La fel ca în cazul motorului de 1,4 litri, motorul DLD-416 s-a născut ca o unitate cu arbore dublu, dar evoluțiile ulterioare au renunțat la un arbore cu came și au ajuns să reprezinte majoritatea motoarelor DLD-416 .
Comparativ cu unitatea de 1,4 litri, a cunoscut o mai mare difuzie și o evoluție mai diversificată în timp, precum și o carieră mai lungă, în special în domeniul producției de PSA, unde este identificată prin abrevierea DV6 . Cu toate acestea, la Ford, acest motor a încetat să fie folosit în 2015 pentru a fi înlocuit cu noua unitate de 1,5 litri, denumită DLD-415 .
DLD-418
Principala versiune de 115 CP
Este cel mai mare dintre cele trei motoare și a fost singurul care nu a fost dezvoltat într-o asociere în comun cu grupul PSA. De fapt, nu are nicio relație constructivă cu celelalte două motoare, ci mai degrabă este o evoluție a turbodieselului 1.8 anterior numit Endura-D . În orice caz, Ford a decis în continuare să adauge această versiune la familia de motoare DLD . Din punct de vedere dimensional, noul motor preia măsurătorile unității Endura-D . Măsurătorile de foraj și cursă sunt menținute, egale cu 82,5x85 mm și, prin urmare, și deplasarea de 1753 cm³ .
Spre deosebire de cele două motoare mai mici, motorul DLD-418 este fabricat în întregime din fontă , la fel ca unitatea care l-a precedat. Cu toate acestea, monoblocul a fost rigidizat, la fel și bielele . În plus, pistoanele au fost echipate cu un sistem dedicat de răcire. Și din nou, arborele cotit a primit rulmenți noi și o volantă cu masă dublă pentru a amortiza mai bine vibrațiile. În plus, sistemul de lubrifiere a primit un radiator nou pentru a elimina căldura acumulată de ulei în timpul călătoriei sale.
Dar inovațiile importante nu s-au încheiat aici: comparativ cu motorul Endura-D , sistemul de combustibil se schimbă mai presus de toate, care este acum de tipul common rail cu injecție directă , cu o unitate de control proiectată de Lucas și dezvoltată de Delphi, capabilă să intre motorină în butelii la o presiune de 1400 bari .
Ca și în versiunea 1.8 care a precedat-o, DLD-418 are o distribuție unică a arborelui cu două supape pe cilindru.
Supraalimentarea este încredințată unui turbocompresor cu geometrie variabilă Garrett și a fost propusă în principal într-o singură versiune, 115 CP de putere maximă la 3800 t / min, în timp ce cuplul maxim atinge 280 Nm la 1900 t / min. În această configurație, motorul a fost montat pe:
- Ford Focus Mk2 1.8 TDCi 115 CP (2005-10);
- Ford C-Max 1.8 TDCi ( 2005-07 ).
Alte versiuni
Cu toate acestea, există și alte versiuni mai puțin populare, dar care merită totuși amintite: de exemplu, 1.8 cu 90 CP de putere maximă la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 220 N • dar 1700 rpm. Aceasta unitate de putere a fost montată la Ford Tourneo 1.8 TDCi 90 PS ( anul 2002 - de 12 ). Pentru acest model, s-ar naște ulterior alte două variante ale acestui motor, respectiv cu 75 CP (2010-12) și 110 CP (2006-12).
În unele piețe (dar nu și în Italia ), 1.8 TDCi de 100 CP a fost reînviat în 2006 , dar a fost actualizat pentru a oferi cuplu maxim de 280 N • m. Acest motor a fost montat pe Mondeo 1.8 TDCi și Galaxy 1.8 TDCi destinate acestor piețe. Pentru aceste modele și pentru Ford S-Max , din nou pe unele piețe (inclusiv cea italiană), a fost propusă o variantă cu 125 CP și 320 N • m cuplu maxim. Această ultimă versiune a modelului 1.8 TDCi a fost retrasă de pe piață, deoarece era supusă fenomenului descărcării premature a bateriei vehiculului și a fost înlocuită de versiunea pregătită de Ford a 1.6 TDCi de 115 CP, rezultatul îmbinării Ford-PSA. aventură.
Motorul Ford DLD de 1,8 litri a fost înlocuit încet și înlocuit de motorul PSA-Ford DV , capabil să ofere aceleași performanțe, dar cu o cilindree mai mică.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford DLD
