Ford Cortina
| Ford Cortina | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar |
| Înlocuiește | Ford Consul Classic |
| Serie | Înainte (1962-1966) Al doilea (1966-1970) Al treilea (1970-1976) Al patrulea (1976-1982) |
| Inlocuit de | Ford Sierra |
| Alte caracteristici | |
| Exemplare produse | 4.350.941 [ este necesară citarea ] |
Ford Cortina este o mașină produsă de filiala britanică Ford între 1962 și 1982 .
Serialul
Prima serie: 1962-1966
| Ford Cortina I. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două și patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | din 1962 până în 1966 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4274 mm |
| Lungime | 1588 mm |
| Înălţime | 1437 mm |
| Etapa | 2489 mm |
| Masa | de la 787 la 940 kg |
 | |
În anii 1960, BMC a avut vânzări uriașe de Mini , prima mașină britanică de după război care a avut succes. Britanicul Ford a înțeles că nu era cazul dezvoltării unei mașini mici, deoarece costurile de producție ar fi prea mari și concurența prea acerbă, așa că au decis să creeze o mașină mare pentru ca familia să fie produsă în volume mari. Rezultatul a fost Cortina, care a fost lansat în septembrie 1962 . Până la modestul lifting din 1964, numele său era Consul Cortina, doar pentru a fi vândut pur și simplu ca Cortina. În afară de ușoarele diferențe dintre aceste două versiuni, a fost ușor să se facă distincția între cele două modele prin simpla observare a scrisului prezentat într-o înălțime lungă și joasă plasată transversal pe capota frontală (care a raportat: consul în prima versiune și cortina în urmatorul). O caracteristică notabilă deja prezentă în primul model a fost adoptarea unei pârghii de viteză în partea de jos între cele două scaune în loc de pe volan , în poziția tipică pentru aproape toate mașinile din perioadă. Pârghia în sine a fost caracterizată printr-o lungime apreciabilă și o formă ruptă, care a favorizat utilizarea acesteia.
Cortina a fost lansată cu câteva săptămâni înainte de Salonul Auto de la Londra în octombrie 1962 cu un 1197 cm³ , care era o versiune mărită a 997 cm³ montată pe Ford Anglia . Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1963 , a fost anunțat Cortina Super cu un 1499 cm³. Din acest motor au luat naștere alte variante, inclusiv Cortina GT prezentat în primăvara anului 1963 cu o garnitură coborâtă și motorul crescut la 78 CP , în locul celor 60 cv ale Cortina 1500 Super. Toate motoarele mașinii aparțineau aceleiași familii și difereau doar în ceea ce privește curba de deplasare și livrare . Schema adoptată a fost 4 cilindri cu orificiile de admisie și evacuare situate pe aceeași parte a chiulasei . Cea mai puternică versiune a acestei familii de motoare a fost cea montată de Cortina GT, cea de 1499 cm³ de 78 CP, obținută cu un profil de camă diferit, o nouă chiulasă și un carburator Weber cu două cilindri . Mașina a fost oferită în variante sedan cu două și patru uși și break cu patru uși. Nivelurile de finisare erau Standard, Deluxe, Super și GT. Versiunea break avea o capacitate de încărcare în partea de sus a categoriei și avea posibilitatea de a monta benzi din imitație de lemn de-a lungul lateralului, ca în marile familii americane ale vremii.
În 1963 a fost prezentat Cortina Lotus , o versiune ușurată și îmbunătățită a Cortina cu 2 uși. Motorul era o cameră dublă de 105 CP „1600”. Cortina Lotus a fost disponibilă doar în alb cu bandă laterală verde. Viitorul campion mondial de Formula 1 Jim Clark a câștigat Campionatul Britanic de Turism în 1964 cu un Lotus Cortina (repetând succesul lui Jack Sears din anul precedent).
Actualizarea prezentată la Salonul Auto de la Londra din octombrie 1964 a îmbunătățit fluxurile de aer ale mașinii, în principal datorită introducerii extractorilor mici în spate. Tabloul de bord, instrumentele și comenzile au fost revizuite pentru a doua oară, deoarece în octombrie 1963 vitezometrul cu bandă orizontală a fost înlocuit cu unul rotunjit. În 1964, au fost introduse și frâne cu disc față [1] .
A doua serie: 1966-1970
| Ford Cortina II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două și patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | din 1966 până în 1970 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4267 mm |
| Lungime | 1648 mm |
| Înălţime | 1415 mm |
| Etapa | 2489 mm |
| Masa | de la 857 la 922 kg |
| Alte | |
| Stil | Roy Haynes |
| Exemplare produse | 1.150.000 |
 | |
A doua generație a modelului Cortina a fost proiectată de Roy Haynes și vândută în 1966 . Lansarea a fost însoțită de sloganul „Noua Cortina este mai mult Cortina”. Mașina avea 4,27 m lungime , prezentându-se mai scurtă decât all'antenata. Cu toate acestea, carosabilul a fost lărgit cu 6 cm, iar laturile curbate au sporit locuința. În plus față de schimbările cosmetice, îmbunătățirile au inclus suspensii mai moi, frâne cu reglare automată, ambreiaj îmbunătățit și motoare mai mici. În Marea Britanie, a fost introdus un nou 1300 cm³. Versiunea de 1200 cm³ a fost vândută doar pe unele piețe. Cea de 1500 cm³ a fost inițial retrasă, dar în 1967 a primit un cap nou și a devenit mai eficientă. Mai mult, deplasarea a fost mărită la 1600 cm³.
Din 1967 versiunea cu motorul Lotus cu două arbori a fost construită și pentru a doua generație a modelului Cortina, dar construită în fabricile Ford din Dagenham și denumită Cortina Twin Cam . Puterea a crescut la 109 CP.
Cortina Mk2 a fost oferită în versiuni sedan cu două și patru uși în versiunile de bază, Deluxe, Super, GT și ulterior 1600E. Câteva luni mai târziu, în februarie 1967, a fost introdusă familia cu patru uși.
Cortina 1600E a fost conceput pentru a atrage segmentele superioare ale pieței. A fost introdus la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1967, la un an după introducerea noii generații. Garnitura a combinat poziția coborâtă a Lotus Cortina cu puternicul 1600 Kent din versiunile GT și un interior luxuriant. Acesta din urmă avea un tablou de bord și panouri laterale din nuc, volan sport și instrumentație completă. În exterior, modelul 1600E avea o grilă neagră, spoiler spate, faruri de ceață față și jante Rostyle.
În 1969 , gama a primit o actualizare care a inclus prezența cuvântului „FORD” cu litere majuscule separate, o grilă întunecată, benzi cromate deasupra și dedesubtul farurilor.
Un Essex V6 de 3,0 cm³ a fost dezvoltat privat în Africa de Sud de către Basil Green și versiunea echipată cu acesta a fost vândută prin intermediul rețelei de dealeri Grosvenor Ford. Numele acestei versiuni a fost Cortina Perana și un model similar a fost importat în Marea Britanie sub numele de Cortina Savage, disponibil în modelul 1600E și în toate variantele de caroserie.
A doua serie de Cortina a fost construită în aproximativ 1.150.000 de unități și a fost asamblată și de sud-coreeanul Hyundai , începând din 1968 [2] .
A treia serie: 1970-1973
| Ford Cortina III | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două și patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | din 1970 până în 1976 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4260 mm |
| Lungime | 1714 mm |
| Înălţime | 1320 mm |
| Etapa | 2578 mm |
| Alte | |
| Aceeași familie | Ford Taunus |
 | |
La sfârșitul anilor șaizeci , Ford a început dezvoltarea celei de-a treia generații Cortina, care va fi produsă în cantități mai mari decât înainte. Mk III a introdus pentru prima dată un design american și a înlocuit atât Cortina Mark II, cât și mai scumpul Ford Corsair , oferind mai multe niveluri de asamblare și motoare decât predecesorul său. Filiala britanică Ford a dorit inițial să o numească cu un alt nume decât „Cortina”.
Pregătirile au fost: Base, L (datorită Luxury), XL (datorită Xtra Luxury), GT (Grand Touring) și GXL (Grand Xtra Luxury). Motoarele au fost de 1,3 cm³, 1,6 cm³ și 2,0 cm³, al doilea a fost oferit în varianta Kent pentru versiunile GT și în versiunea cu un singur arbore Pinto pentru versiunile GT și GXL. 2.0 cm³ a fost derivat din 1600 Pinto și a fost disponibil pentru toate versiunile, cu excepția celei de bază.
A treia serie a Cortinei împărtășea mecanica cu „vărul” german Ford Taunus , în ciuda unui alt corp. MacPherson din față a fost înlocuit cu o suspensie dublă A pentru a oferi mașinii o călătorie mai confortabilă. Cu toate acestea, la motoarele mai mari a existat un subteran . A treia generație a fost, de asemenea, cu 10 cm mai lată decât strămoșul.
Versiunile GT și GXL aveau patru lumini față și jante Rostyle, GXL avea, de asemenea, un acoperiș din vinil și un panou de coadă din metal negru periat, care era neted în GT. Stilul general al interiorului seamănă foarte mult cu cel al lui Vauxhall Victor FD din 1967.
Cortina Mk III a fost introdus după Salonul Auto de la Londra din octombrie 1970 , dar vânzările au început încet din cauza unor dificultăți de producție care au culminat cu o grevă de zece săptămâni la uzina de la Dagenham între aprilie și iunie 1971 . Ford ar fi putut produce până la 100.000 de vehicule în acea perioadă, echivalentul unui sfert din întreaga producție anuală. Una peste alta, vânzările s-au reluat atât de mult încât Cortina a devenit cea mai bine vândută mașină din Marea Britanie în 1972 , urmată de Ford Escort .
A treia serie de lifting facial: 1973-1976
La sfârșitul anului 1973 , mașina a primit un lifting. Extern grila a fost modificată, farurile dreptunghiulare au fost introduse pentru versiunile XL, GT și 2000E („E” însemna „executiv”), care a înlocuit GXL. Kent-ul de 1,3 cm³ a fost retras, iar SOHC-ul de 1,6 cm³ a fost extins pe toată gama. Pe plan intern, mașina a primit un nou tablou de bord și accesorii noi. 2000E a prezentat aceleași îmbunătățiri ca și 1600E.
Pe lângă Anglia, Cortina a fost exportată și în diferite țări din Europa continentală și Japonia . A fost asamblat și în Australia , o piață pe care, din septembrie 1972, era disponibilă și cu motoare cu șase cilindri de 3,3 și 4,1 litri (la fel ca Falconul contemporan) [3] .
A patra serie: 1976-1979
| Ford Cortina IV | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două și patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | din 1976 până în 1982 |
| Alte | |
| Stil | Uwe Bahnsen |
| Aceeași familie | Ford Taunus |
 | |
A patra generație a fost realizată cu o linie mai convențională, similară cu cea a Opel Rekord și cu un mare consens din partea consumatorilor. De fapt, începând cu această serie, Cortina a devenit un Taunus redenumit.
Versiunile disponibile erau sedanul cu două și patru uși și modelul cu cinci uși. Set-up-urile au fost: bază, L, GL, S (Sport) și Ghia . Tabloul de bord a fost același cu cel al Cortina Mk III restilizat.
Cortina Mk IV a introdus pentru prima dată nivelul de finisare Ghia ca fiind cel mai înalt din gamă, înlocuind modelul 2000E. V6 de 2,3 cm³ Köln, prezent deja pe Capri și Granada , a fost introdus în 1977 peste 2,0 cm³ Pinto. Pe de altă parte, Cologne V6 de 2,0 cm³ a continuat să fie oferit pe Taunus alături de unitatea Pinto. V6 de 2,3 cm³ avea un raport de compresie mai mic decât Pinto și oferea performanțe mai mici, necesitând chiar și o secundă suplimentară pentru a ajunge la 80 km / h . Cu toate acestea, a consumat cu 12,5% mai puțin combustibil . V6 de 2,3 cm³ era disponibil doar la nivelurile de finisare GL, S și Ghia.
A patra generație a devenit cea mai populară Cortina vreodată, dar în ciuda acestui fapt, acum este una dintre cele mai rare.
Ford Australia și-a construit versiunea cu 2.0 cm³ I4. Panourile ușilor și coloana de direcție au fost împărtășite cu Falcon . Aerul condiționat și barele de protecție mai mari pot fi achiziționate separat ca opțiune. Un număr substanțial dintre aceste Cortinas au fost exportate în Noua Zeelandă în temeiul unui acord de liber schimb, în timp ce celelalte modele britanice Ford au fost construite local de unele companii.
A patra serie de restilizare: 1979-1982
Anunțată în septembrie 1979 , a fost numită oficial Cortina 80 , deși publicul și presa l-au salutat ca o nouă generație (Mk V). În realitate, acest Cortina a fost o actualizare a versiunii vândute din '76 până în '79, deoarece s-au schimbat doar luminile (cea din față avea săgeți direcționale integrate mai mari), forma grilei, acoperișul a fost coborât și suprafața de sticlă a fost mărită .. Versiunea de familie, pe de altă parte, nu și-a schimbat structura, ci doar partea frontală a fost reproiectată.
Set-up-urile au fost: Base, L, GL și Ghia. Pachetul opțional S a fost disponibil pentru diferite niveluri de finisare și variante de caroserie. Au fost făcute numeroase serii speciale din această versiune a Cortinei, inclusiv Calypso și Carusel. Ultimul a fost Crusader, vândut în număr mare și disponibil în 1.3, 1.6 și 2.0 cm³ sedan sau 1.6 și 2.0 cm³ în familie.
În această perioadă, Cortina a început să sufere în mod serios concurența din partea Vauxhall Cavalier (versiunea britanică a Opel Ascona ), cu toate acestea, până în 1981 , Cortina a rămas cea mai bine vândută mașină din Marea Britanie . În 1982 a coborât pe locul al doilea (depășit de Escort ), deși a rămas cea mai populară mașină de familie din toată Marea Britanie. În restul lumii, Taunus a concurat cu Talbot Alpine , Volkswagen Passat și Renault 18 , dar istoricitatea și popularitatea mărcii Ford au dat mașinii un avantaj.
Ultimul Cortina (un cruciad de argint) a fost construit în iulie 1982 la uzina de la Dagenham. În același an a fost înlocuit de Sierra mai modernă [1] .
Notă
- ^ A b (EN) Istoria Cortina , pe sarkiesparkingspace.co.uk. Adus la 7 decembrie 2016 (arhivat din original la 20 octombrie 2016) .
- ^ (EN) Cortina Mk 2 , pe pixelmatic.com.au. Adus pe 7 decembrie 2016 .
- ^ Numéro catalog 1973 de la Revue Automobile , Hallwag, Berna, 1973, pp. 309-310.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Cortina
